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香港港鐵鐵路車廠 来自维基百科，自由的百科全书
港铁何东楼车厂（英语：MTR Ho Tung Lau Depot，前称何东楼铁路车辆维修中心）是东铁线唯一一座车厂[1]（简称HTD），位于新界沙田区火炭，邻近东铁线火炭站和马场站，上盖为银禧花园、骏景园及御龙山，原址为称为何东楼的著名建筑，是香港富豪何东旗下物业。其后，何东楼以北用地于1968年建成兴建九广铁路英段车厂[2]，即现今港铁何东楼车厂北厂。因应九铁电气化，政府再于1970年代收回何东楼所在土地，于1982年重建为何东楼车厂南厂。
车厂除了为列车提供停车、测试、洗车、预防及纠正性维修设施外，亦为所有东铁线英制列车（“乌蝇头”）及现已全数到港的港铁东铁线现代列车进行大型维修工程。而在1998年-2000年，驻本厂的Adtranz外判团队，亦曾为内地“新时速”港穗直通车（中国内地第一列投入应用的高速列车；现已改装为瑞典国铁同系列车）提供约每四日一次的维修服务，直至内地方面买断“新时速”列车产权为止。自九龙南线建成后，隶属于东铁线及马鞍山线的近畿川崎电动列车（“千九”）不再于此车厂进行大修，而改由機车拖往八乡车厂进行大修。除了相关事项外，本车厂还负责维修ktt 九广通客车及機车。
此外，前九铁俗称黄头的车组E44未翻新都城嘉慕电动列车三卡列车（“黄头”）亦曾经停放在本厂，直至2024年送往旧红磡站5号月台的“站见”铁路展作临时展出为止。
而此厂总共分为四个部分：北厂（骏景园基座）、南厂（银禧花园基座）、机务段（御龙山基座）及调度控制中心（火炭铁路大楼低座）。
位于骏景园基座的北厂，占地面积约8公顷，由新鸿基地产属下新辉建筑代建，于1990年分阶段重建[3]，并于1993年至1996年4月21日间重新启用。
其中，靠近马场站的三分之二北厂，主要用作停车坑（末端连接北面进出轨道），以停泊各载客列车，以及25T型客车（在平时，会有一至两列列车停泊于此待命；而所有港铁东铁线现代列车均在此进行静态测试；25T客车只会停泊在靠近马场站北行路轨；另外，由于南、北两厂泊位空间仅可容纳15抽列车，部分列车收车后会安排停泊于指定的车站或货场，作为清晨开出班次之用[4]）。而在靠近东铁线正线的三分之一，则用作维修车坑，以便进行定期维修。
位于银禧花园基座的南厂，采用密封式设计，为此厂主要部分，除了中间有轨道贯穿南北二厂外，其余部分为维修工场及车厂行政中心。南厂由保华建筑承建，于1980年动工兴建[5]，1982年建成[6]，为九铁电气化工程一部分，同时提供平台兴建银禧花园[7]。根据银禧花园发展条款，南厂连同乐景街由政府兴建，但兴建费用需先由中标发展商支付[8]。
因应何东楼车厂重建工程，南厂于1989年4月起进行改装，包括在原先只设泊车及检修线的厂房内加设工场、维修设备、办公及训练设施，并于1990年7月12日重新启用[9]。
而在南厂靠近火炭站进出轨道部分，则设有洗车机。南北二厂间，由一条平交道分隔。有时，一列列车（通常是下午时段）会在御龙山下方的南厂入口待命，以应付下班繁忙时间的载客需要。
此外，南厂亦设有车厂办公室。
位于御龙山基座的机务段，主要用作停泊工程车及路轨工场，介乎于马场站进出路轨及大埔公路间。在收车后的例行检查时，所有工程列车均由此处出发。进出此机务段工程车辆须由车厂入口转右，经火炭铁路大楼侧平交道进入。此外，在御龙山基座亦设有进出厂及连接马场站轨道（均属车厂区域），其中后者有全港唯一容许载客列车通过的平交道（机务段入口）。
本厂调度控制中心设于火炭铁路大楼低层，可观察整个南面进出轨道区域的调度情况。而铁路大楼低层的其他部分，为本厂之物料仓库、东铁线Trainguard讯号系统的微电脑联锁机房，以及路轨辗磨车专用泊位。
此车厂属重要的铁路设施，大部分时间不向公众开放；不过在过往亦两度开放予公众参观，并举办活动。
第一次开放日于1996年4月21日举行，为北厂开幕启用典礼暨同乐日，只供九铁职员及其家属出席。
第二次开放日于2001年4月1日举行，称为九广东铁乘客同乐日。当日开放车厂部分设施予已取得入场券的公众人士，公众也可参观维修工场及调度控制室。是次活动中也有提供摊位游戏及抽奖等活动。
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