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京急川崎站
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京急川崎站（日语：京急川崎駅／けいきゅうかわさきえき Keikyū-kawasaki eki */?）是位于日本神奈川县川崎市川崎区砂子，属于京滨急行电铁的铁路车站。车站编号是KK20。
京急川崎站 | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 中央口（2018年4月） | ||||||||||||||||
| 日语名称 | ||||||||||||||||
| 京急川崎 – けいきゅうかわさき – Keikyū-Kawasaki | ||||||||||||||||
| 车站概览 | ||||||||||||||||
| 位置 |  日本神奈川县川崎市川崎区砂子一丁目3番1号 | |||||||||||||||
| 地理坐标 | 35°31′58.0″N 139°42′3.0″E | |||||||||||||||
| 换乘交通 | 川崎站（JR东日本东海道线、京滨东北线、南武线） | |||||||||||||||
| 车站构造 | ||||||||||||||||
| 站体类型 | 高架车站 | |||||||||||||||
| 站台 | 4面6线 | |||||||||||||||
| 历史 | ||||||||||||||||
| 启用日期 | 1902年（明治35年）9月1日 | |||||||||||||||
| 上下车人次 统计年度 | 平均每日122,931[1]人次 2015年 | |||||||||||||||
| 邻近车站 | ||||||||||||||||
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本站为二层构造，1楼是验票口与大师线站台，2楼则是京急本线站台。大师线为2面2线的港湾式站台，站台分为1号至3号线。2号与3号线使用同一线路，其中2号线为下车专用站台。平时仅使用3号线。站台已导入车站自动广播系统。但在正月首三日川崎大师参拜期间，为提升乘客便利性，除了使用1号线，还会将3号线作为下车专用站台，2号线作为乘车专用站台。此时2号线站台的“下车专用站台”看板会换成“乘车专用站台”。
本线为高架的岛式站台2面4线构造，站台编号接在大师线之后，为4号至7号线。由于普通电车会在此与部分机场急行做优等列车的缓急接续与“京急翼号”（平日夜间下行班次）的通过待避，因此5号与6号线主要由“京急翼号”、快特、特急、不待避的机场急行使用，而4号与7号线主要由普通列车与待避的机场急行使用。不待避的普通列车使用本线的5号与6号线站台。此外，部分快特与特急会停靠4号线进行解并联。站台未导入自动广播，皆由站员执行广播工作。
由于下一站神奈川新町站台的有效长度仅可停靠8辆编组，因此以12辆编组运行的下行线特急列车在本站会将后四辆以不载客回送的形式至神奈川新町解联。部分列车则在本站将后4辆解联，改为普通列车行驶。
京急为了每年配合1月3日箱根驿传缩短机场线第一京滨平交道遮断时间而修改时刻表，横滨方向来往羽田机场列车皆改至品川起讫，品川方向来往羽田机场列车改至本站起讫。2012年10月21日高架化工程完成后，2013年起恢复普通排班。
大师线与本线之间没有侧线，因此没有定期往来班次，但有新年终夜营运、车辆点检回送新町检车区、本线留置线列车出库等临时列车。站台上的列车资讯显示器，本线为翻转式，大师线则为LED式。大师线的显示器不显示目的地，仅显示后3班列车的发车时刻。两种显示器皆不显示终停京急川崎的班次资讯。
| ← 六乡土手站 |
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→ 八丁畷站 |
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| 图例 来源:不明 |
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2008年12月20日起，本站采用川崎市出身的坂本九代表曲 《昂首向前走》作为进站音乐[5]。同时变更通过列车接近时的警告音音程。另外，《昂首向前走》仅用于本线，大师线站台使用的是《兰德勒》。
京急连结羽田机场总站以前，本站是都营浅草线直通急行的终点站。2010年5月15日以前，本站也是羽田机场快特与品川、泉岳寺起讫班次及都营浅草线直通快特的解并联实施站。
品川方向的上下线之间有1条拖上线，本站始发的普通班次与羽田机场发往浦贺、逗子·叶山四辆编组列车并联时的待避使用。羽田机场起讫的4辆编组特急列车编号都以“D”结尾。该拖上线过去也作为都营线直通急行的折返线。由于京急蒲田站在构造上无法往品川方向折返，因此现在品川 - 京急蒲田站间的区间列车会使用本站的此线进行折返。另外，品川方向多摩川铁桥上设有折返用的横渡线。
下行线并联时，首先由羽田机场始发4辆编组列车从京急蒲田发车，进入本站拖上线后，后续的快特（8辆编组）进入本站再进行后4辆并联。并联后的车辆从本站至金泽文库间将以12辆编组运形，同时原在羽田机场至本站间的特急种别改为快特。
相反地，上行线金泽文库并联12辆快特的后4辆在本站解联，原前8辆作为快特先行发车，后4辆则改成往羽田机场的特急列车。另外，由于等待并联的D特急会进入拖上线，使得来自横滨方向的本站终停电车无法驶入该线，因此会先行驶至品川方向的上行线本线多摩川铁桥上，利用横渡线折返入站。利用拖上线折返时进入的是5号线，而利用上行本线折返时进入的是4号线。
2015年度1日平均上下车人次为122,931人[6]，位居京滨急行电铁全体的第5位。
近年1日平均上下、上车人次如下表。
| 年度 | 1日平均 上下车人次[8] |
1日平均 上车人次[9] |
|---|---|---|
| 1995年（平成7年） | 58,666 | |
| 1996年（平成8年） | 55,486 | |
| 1997年（平成9年） | 54,067 | |
| 1998年（平成10年） | 57,149 | |
| 1999年（平成11年） | 54,428 | |
| 2000年（平成12年） | 52,445 | |
| 2001年（平成13年） | 52,846 | |
| 2002年（平成14年） | 104,267 | 52,504 |
| 2003年（平成15年） | 106,264 | 52,841 |
| 2004年（平成16年） | 106,691 | 53,690 |
| 2005年（平成17年） | 108,019 | 54,018 |
| 2006年（平成18年） | 111,983 | 55,658 |
| 2007年（平成19年） | 115,323 | 57,456 |
| 2008年（平成20年） | 117,282 | 58,548 |
| 2009年（平成21年） | 116,073 | 58,286 |
| 2010年（平成22年） | 115,036 | 58,074 |
| 2011年（平成23年） | 113,634 | 56,725 |
| 2012年（平成24年） | 114,311 | 57,028 |
| 2013年（平成25年） | 118,034 | 57,970 |
| 2014年（平成26年） | 120,030 | 59,560 |
| 2015年（平成27年） | 122,931 |
本站与川崎站之间以及往市役所方向为商业地区。西口周边有小型的欢乐街，东侧则有京急的大型停车场与变电所。
本站距离东日本旅客铁道（JR东日本）川崎站约200米。从中央口经由地面或地下通道（川崎Azalea）步行至川崎站东口约5至6分钟，川崎西口步行至川崎站西口约8至9分钟。京急线站台至JR线站台约10分钟左右。
虽然在步行距离内，但川崎站非正式的转乘站，不发售两站的联络乘车券。例如，从羽田机场购入往南武线矢向的连络乘车券时，转乘站为品川、横滨、八丁畷。本站无法使用该连络乘车券。然而，本站与川崎站转乘的连络定期券已于2008年3月15日起发售。
2000年代起，车站周边开始进行再开发。旧小美屋旧址改建为东急手创馆、TOHO CINEMAS、TSUTAYA等进驻的专门店大楼川崎DICE、旧CINECITTA川崎改建为复合商业设施LA CITTADELLA，商业地区蓬勃发展。
另外，由于京急高架线通过川崎站东口巴士总站东南侧，因此配合东口站前广场整备，2009年起开始整备高架下巴士总站空间，2012年将车道改为行人空间。京急Store也迁入高架下。
之后，大师线站台上方的人工地盘也改建为车站大楼。2016年4月27日，由购物中心“Wing”、饭店京急EX INN、保育所等组成的京急川崎站前大楼正式开幕[10][11]。
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