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中国通用航空2755号班机空难（又名7·31空难，南京7·31空难或大校场空难）指1992年7月31日，一架由中国通用航空执飞，从南京大校场机场飞往厦门国际机场的、机型为雅克-42Y、编号为2755号的航班在起飞时坠毁，机上126人中有107或108人（也有估计为106或109人）罹难。[1]
北京时间1992年7月31日下午3时06分，载着116名乘客和10名机组人员的中国通用航空GP7552在跑道滑行。约1分钟后，这架雅克42开始抬轮，机头突然向上抬高。几秒钟后，飞机失速，并重重坠落在跑道上，左起落架折断。随后机组人员尝试打开反推让飞机停下。但没有任何成效。飞机滑出跑道，冲过草坪，撞上2米高的护场圩堤，随即爆炸起火。
晚上6点时，93人的遗体被找到，3人送达急诊室前死亡。截止8月2日，据中国官方媒体报道又有10人经抢救无效死亡，死者达106人，11人尚未脱离危险。[1]
由于当年消息欠公开，现场处理较为混乱，之后的情况以及最终的遇难人数未有官方正式公布。现在的媒体报道为106[1][2]、107[3][4]、108[5][6][7]、109[8] 人最终遇难的都有，其中中国媒体多称107人遇难，国际组织多认为108人遇难，国际非盈利组织航空安全网指有108人遇难，包括116名乘客中的100人和10名机组中的8人。国内报道为19人获救[9]。
空难发生后，事故调查组现场勘察发现：机场跑道末端主轮痕迹清晰，冲出跑道之后，在草地上滑跑时留下两个主轮和前轮的痕迹，但无刹车痕迹，飞机驾驶舱内应急刹车手柄未拉起，全动式水平尾翼的角度未达规定角度。据机场空军警卫战士反映，飞机滑跑至跑道中间时曾有2次抬前轮现象。[10]
尽管没有呈模样的最终报告，调查小组通报了最终结果。导致“7·31”空难的直接原因，是该机机组人员未把飞机全动式水平尾翼调整到与飞机重心相适应的角度起飞，忘记把飞机的升降舵角度从正0.2度调整到负10.3度，致使该机始终未能离开地面。根本原因是机组人员未严格按照该机型《飞行操作指南》进行操作。本次事故属机组违章操作造成的重大事故。[11]
这起空难是中国民航史上最严重的事故之一，也为未来中国通用航空被收购埋下了伏笔。
1997年南京禄口国际机场启用后，南京的民航业务转移至禄口机场，南京大校场机场重新成为军用机场，并于2015年7月30日（即事发23年后）正式关闭。[12][13]
许多幸存者被收在南京市第一医院进行治疗。院内也立起了此次事故的纪念碑，并命名为“使命墙”。在治疗期间，许多伤者与医疗人员结下了浓厚的感情。2004年，7名幸存者回到了南京市第一医院，探访了12年前为他们救死扶伤的医护人员。[14]
- 泰国国际航空311号班机空难：泰国国际航空于同一天发生空难，99名乘客、14名机组人员共113人全部遇难。
- 达美航空1141号班机空难：1988年8月31日，一架自达拉斯的机场准备飞往盐湖城的达美航空波音727客机，同样在起飞前因没有展开襟翼，在起飞后不久即失速坠毁，造成14人死亡。
- 西北航空255号班机空难
- 西班牙航空5022号班机空难
- 2011年雅罗斯拉夫尔空难
- 法恩航空101号班机空难1997年8月7日，法恩航空101号货机自迈阿密准备飞往亚美利加，由于装卸主管擅自变更承运货物的装载位置，而未告知机组飞机重心配平需重新计算，机组按原载货计划的数据设定水平安定面，起飞后即因机尾过重而攻角达50°失速坠毁，造成机组4人全员死亡，地面1人死亡。
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