I号战车

I号战车（德语：Panzerkampfwagen I, Pz. Kpfw. I）是纳粹德国于1930年代研制的一款轻型坦克或小坦克，编号为Sd. Kfz. 101。I号战车自1932年开始设计，并于1934年开始大量生产，它原先仅作为德军建构新一代的装甲战斗与技术时所使用的训练车辆，但后来将其投入了西班牙内战、第二次世界大战的波兰、法国、苏联、北非战场以及中国在抗日战争中使用。一号战车于西班牙累积了使用经验，帮助德军分别于1939年和1940年击败了波兰与法国，到了1941年，I号战车的底盘被用于制造突击炮和歼击车。别国将I号战车进行升级改装来延长其服役寿命，在西班牙军队中一直服役到1954年。

I号战车 Panzerkampfwagen I
I号战车A型
类型	轻型坦克 小坦克
原产地	德国
服役记录
服役期间	1934～1954年
参与战争／冲突	西班牙内战 第二次世界大战 中国抗日战争
生产历史
研发日期	1934年
生产商	亨舍尔、MAN、克虏伯、戴姆勒
生产日期	1935～1940年
制造数量	1,563辆（不含衍生车型）
基本规格
重量	A型：5.4吨；B型：5.8吨
长度	A型：4.02米；B型：4.42米
宽度	2.06米
高度	1.72米
操作人数	2人（车长及驾驶员）
装甲	7～13毫米
主武器	2挺7.92毫米MG13通用机枪（A型和B型）
发动机	A型：克虏伯M305 4缸气冷汽油引擎 B型及以后：迈巴赫NL 38 TR 6缸液冷汽油引擎 A型：59马力；B型及以后：98马力
功率/重量	11.1马力/吨
悬挂	椭圆钢板弹簧
作战范围	A型：140公里 B型：170公里
速度	A型：37公里/时 B型：40公里/时

I号战车的战斗表现受限于其薄弱的装甲和仅两挺MG13通用机枪的贫弱火力，由于被设计成训练车辆，I号战车无法与同时期其他国家的轻型坦克相比，如苏联的T-26。虽然在战斗表现中显得脆弱，但在1939年9月至1941年12月间，I号战车仍占德军坦克中相当大的比重，并被投入期间的各大战役中使用。小型且脆弱的I号战车在重要性上可能比不过其他一些著名的德军坦克，如IV号战车、虎式和黑豹坦克等，但它在纳粹德国于二战初期的一连串闪电战攻势与胜利中占有相当的地位。

发展历史

1919年签订的凡尔赛条约禁止德国设计、生产和使用坦克。条约同时规定任何生产“装甲战斗车辆、坦克及类似的可以用于军事用途的机器”的人都要被除以罚款十万马克和最高监禁六个月的处罚^[1]。

尽管德国国防军人力和技术上受到凡尔赛条约的限制，数名国防军军官设立了一个秘密总参谋部辧公室，用来研究未来的战略。虽然提出坦克作为新式武器得到上级冷漠的回应，德国企业却被鼓励研究坦克设计，同时军方与苏联和瑞典秘密地合作^[2]。他们在研究时取得珍贵的技术资料，后来证明对德国的坦克设计有很大贡献^[3]。1926年，德国莱茵金属和戴姆勒-奔驰在苏联喀马坦克学校，制造了安装75毫米主炮的坦克原型——“大拖拉机”（德语：Großtraktor）^[4]。1928年，又制造出更新的安装37毫米主炮的坦克原型“小拖拉机”（德语：Leichttraktor）^[4][5]。当“大拖拉机”开始在第1装甲师服役时，“小拖拉机”仍在测试中^[4]。

在1920年代未至1930年代初，德国坦克理论有两个领导者，奥斯瓦尔德·卢茨将军和其参谋长海因茨·古德里安中校。古德里安的理论后来较有影响力，及变得很普及化^[6]。古德里安最终设想了装甲集团军，由三种坦克组成，第一种包括移动速度较慢的歩兵坦克(大炮较小口径，和少量机关枪)。古德里安说，歩兵坦克需拥有厚装甲，以防御敌人的反坦克炮和火炮。第二种是一种用作快速突破的坦克，需有足够厚的装甲防御敌人的反坦克炮，还会有75毫米主炮。第三种是重型坦克，这种坦克将有150毫米主炮，及更厚的装甲，以攻破敌人防御工事。这种坦克将重达70至100吨，但是当时工业技术水平无法让这种武装量产^[7]。

阿道夫·希特勒在德国掌权后，批准成立装甲师。古德里安简化了他的建议，改为建议设计一种装甲战斗车辆（演变成III号战车），及用作突破的坦克（IV号战车）^[8]。当时的军人并没有操作坦克的经验，所以德国军方订制了一种用作过渡的坦克以用作训练人员。这种坦克后来就演变成一号坦克^[9]。

I号战车的设计历史可追塑至1932年，当时一种叫“农用拖拉机”（德语：Landswirtschaftlicher Schlepper, LaS）的装甲战斗车辆。LaS原本并不是用作训练德国装甲兵，而是让德国工业界准备好大量制造坦克^[10]。1932年7月，克虏伯发表了名为“兰德斯维克克虏伯A型”（德语：Landswerk Krupp A, LKA）的坦克原型，有大型炮塔T和两挺7.92毫米MG13通用机枪 ^[11] 。在当时，即使是当时最薄的装甲，机枪也不能对付，这些限制令I号战车的用途变成了训练^[12]。

管理英国战俘的I号战车

亨谢尔、MAN、克虏伯、戴姆勒和莱茵金属合作制造出可供大量生产的LKA，把固定炮塔换成可旋转炮塔。此设计被接纳后，LKA在1934年投入服役^[3]。在生产前，这批坦克被称为LaS和LKA。1938年，德国政府将其命名为“A号”(德语：Ausführung A) ^[13]。首15辆在1934年2月至3月生产的坦克没有旋转炮塔，所以它们被用作训练^[14]。在生产了这批坦克后，可供战时使用的A号正式开始生产。A号的装甲很薄，最厚也只有13毫米。A号也有一些设计缺陷，例如平衡和引击过热等^[15]。操作时，驾驶坐在车箱内的位置，用传统的转向杠杆来控制坦克，而指挥官则于炮塔，也同时操作坦克的机枪。两名人员可以透过语音管沟通^[16]。 机枪弹药存分别放在5个弹匣内，每个弹匣有25发子弹。^[17]。

作战纪录

西班牙内战

I号战车的首次实战为1936年的西班牙内战，德国支援此战车给佛朗哥的国民军，期间测试各项功能，不过在作战中已经凸显出I号战车的火力及防护力皆不如苏制T-26。

第二次世界大战

在接下来的欧洲战场以及非洲战场，I号战车皆为德军辅助战车。

中国抗日战争

除了欧洲外，中华民国在1936年订购了150辆I号战车A型^[18][19]，并进口了其中的16辆I号战车A型^[20]并纳入陆军装甲兵团第三连编制，其他订单因抗日战争爆发后被德国陆续取消^[18]:59。当时称“克虏伯式战车”。

另据克虏伯公司的资料^[21]，这批一号坦克是1936年第三季度售予中国政府的15辆I号LaS型二手坦克，总价103万德国马克。1937年6月22日在南京完成卸船。由于包装不善，导致车辆部件在海运途中发生严重锈蚀。长江中下游平原地区遍布水稻田，I号战车车底距地面高度足够可在干涸的水稻田内行驶，但无法翻越田埂和沟渠堤岸。诱导齿高度仅45毫米，在越野行驶时行走机构内积存大量的泥草混合物，导致诱导齿实际外露高度仅有15至20毫米，因而极易甩脱履带。相形之下，中国装备的英制维克斯6吨坦克与卡登-洛伊德超轻型坦克履带诱导齿更长而优于LaS的越野能力。

在随后的淞沪会战时留守南京，南京保卫战中与战防炮教导队第二营一部编组为战炮分队，其一排先在南京外围淳化镇据点狙击日军，杀敌颇重，但旋即被敌机摧毁2辆，并抛锚1辆而放弃，之后战炮分队担任南京卫戊司令部总预备队之一，忽闻南京撤守导致的大混乱下因无法渡河而遭到日本皇军俘虏，全车尽没^{[18]:53~55[22]}，还被日军拿去靖国神社展示，为了避免破坏与德国即将缔结的同盟关系故称其为苏制。

主要型号和衍生型

生产数量^{[来源请求]}

年份	1934	1935	1936	1937	1942	总数
产量	54	851	557	31	70	1,563

战前产量^[23]

年份	底盘	上部结构	炮塔
1933	31	0	0
1934	337	54	54
1935	811	851	851
1936	574	565	557
1937	114	255	31
1938	0	22	0
1939	0	0	0

• 备注:

底盘+上部结构 = 训练用车辆

底盘+炮塔 = 指挥坦克

I号战车A型底盘训练车

底盘训练车，只有上部结构，无炮塔。

I号战车A型

I号战车的初期生产型。参与了西班牙内战、相较于西班牙共和军装备的苏制T-26明显居于劣势，为了对付相较而言性能更为优秀的T-26，因此一部分换装了意大利制20毫米机炮，1934至1936年一共生产了818辆。

基本规格[24]
长	4.02m
宽	2.06m
高	1.72m
最大装甲厚度	13mm
武装	2挺7.92毫米MG13通用机枪
战斗重量	5.4吨
引擎	克虏伯M305四缸气冷式汽油引擎
功率	60马力
最高速度	37公里/时
最大行动距离	145公里
传动装置	5前1后
无线电通讯电台	FuG2

I号战车为轻型双人座坦克，车身装甲极为薄弱，且有许多明显的开口、缝隙以及缝合处。齿轮箱为标准的商用撞击式，共有5个前进档和1个倒车档。车身乘载系统外部有大型的横杠，自外部链接每个路轮的轮轴直到惰轮为止。履带的驱动轮位于前方，以致坦克底板下方有跟传动轴从引擎经由驾驶的脚旁连接到驱动轮。2名成员共用同一间战斗舱，驾驶从车旁的舱门进入，而车长则由炮塔上方进入。在舱盖完全闭合的情况下，车内成员的视野极为不佳，实际上车长大多冒出炮塔以求更佳的视野。炮塔是手动转动，由车长负责操控炮塔上的2挺机枪，共携有1,525发弹药。

I号战车B型底盘训练车

底盘训练车，只有上部结构，无炮塔。

I号战车B型

由于克虏伯制气冷引擎动力不足，因此改换装了迈巴赫NL 38 TR六气缸液冷汽油引擎。由于换装了新引擎，因此引擎室延长了400毫米，连带车体延长，因此负重轮从I号战车A型的4组增为5组，多增加了1个独立的负重轮和托带轮，履带的长度因而增加，而车尾的诱导轮也因此自地面往上提高。1935年至1937年一共生产了675辆。

I号战车B型

基本规格[24]
长	4.42米
宽	2.06米
高	1.7米
最大装甲厚度	13毫米
武装	2挺7.92毫米MG13通用机枪
战斗重量	5.8吨
引擎	迈巴赫NL 38 TR六汽缸液冷汽油引擎
功率	100马力
最高速度	40公里/时
最大行动距离	170公里
涉水高度	0.58米
攀爬垂直障碍	0.36米
跨越壕沟距离	1.4米
传动装置	5前1后
无线电通讯电台	FuG2

有一辆I号战车B型被改装为安装柴油引擎的试验性样车，但其只能提供45马力的功率，所以使用柴油引擎的方案是被否决了。

在西班牙内战期间，部分被缴获的I号战车B型被改装后安装上了法国的25毫米哈奇开斯M1934/37反坦克炮重新投入使用。同时，部分参战的I号战车B型实验性的改动炮塔，换上了意大利的20毫米布雷达M1935轻型高射炮以改善其战斗性能。

I号战车B型热带型

I号战车B型的热带改进型 ，供非洲集团军使用。

I号战车C型（VK 6.01）

主条目：一号战车C型（英语：Panzer I Ausf. C）

I号战车C型

1938年秋，德国陆军兵器局与克劳斯-玛菲、MAN和戴姆勒-奔驰三家公司签约，着手开发新型的I号战车或II号战车。新型I号战车重量设定为6吨，代号VK 6.01，要求轻量与高速以做为空降与侦察坦克。原型车在1939年秋冬两季完成组装与测试，正面装甲为30毫米，侧装甲14.5毫米，与当时的IV号战车相当，可以抵挡20毫米机炮的攻击。又强化发电机并换装变速箱，改装后路上最高时速达79公里/时，但由于炮盾进行了换装，可能会误认为安装与II号战车相同的20毫米机炮。I号战车C型生产了40辆，在短暂的投入战场之后又被修改回训练用途。

特别规格
长	4.19米
宽	1.92米
高	1.945米
武装	1挺7.92毫米MG34通用机枪和1挺7.92毫米EW 141机枪（使用7.92×94毫米反坦克枪弹）
战斗重量	8吨
正面装甲厚度	30毫米
侧面装甲厚度	14.5毫米
引擎	迈巴赫HL 45 P 六汽缸液冷汽油引擎
功率	150马力
最高速度	79公里/时
最大行动距离	300公里
传动装置	8前1后
无线电通讯电台	FuG Spr. A

I号战车D型（VK 6.02）

I号战车D型是在I号战车C型的基础上加厚装甲的改进型，代号VK 6.02。

特别规格
武装	1挺7.92毫米MG34通用机枪和1挺7.92毫米EW 141机枪（使用7.92×94毫米反坦克枪弹）
引擎	迈巴赫HL 66 P六汽缸液冷汽油引擎
功率	180马力

I号战车F型（VK 18.01）

I号战车F型

1939年夏，德国入侵波兰，德军虽然迅速瓦解波兰军队的有效抵抗，但是实际上德军坦克的轻装甲禁不起反坦克炮的攻击。同时，兵器局正计划开发另一款新的I号战车或II号战车，主要诉求即为重装甲。新型I号战车设定重量18吨，代号VK 18.01，要求配备重装甲以配合步兵攻击，主武装与I号战车同为5挺机枪，维持5名乘员。

VK 18.01的正面装甲为80毫米，侧后也有50毫米，正面可以抵挡当时德军最强的50毫米穿甲弹直击，侧面则能防御37毫米穿甲弹，最终整车重达21吨。

1939年底，第6兵监部要求兵器局开始30辆生产第0系列的VK 18.01。1940年2月，第6兵监部并要求预备开始生产100辆第1系列的VK 18.01，以便在1941年底可以开始交货，但是此命令在1942年7月1日下令终止。

VK 18.01的第一辆原型车在1940年6月17日完成，并在1941年9底前完成全部30个炮塔的生产组装，自1942年4月开始组装第0系列的VK 18.01，在12月完成全部30辆的生产。1942年7月正式称为I号战车F型。

I号战车原先设计为攻略法国马奇诺防线时吸引炮火，但最后生产速度来不及战场所需而战争已经结束，因此被转用至东线战场。

I号战车F型由于数量少且服役的部队不多，故从未使用Zimmerit抗磁性涂层。

特别规格
长	4.375米
宽	2.64米
高	2.055米
武装	2挺7.92毫米MG34通用机枪
正面装甲厚度	80毫米
侧面装甲厚度	50毫米
最高速度	25公里/时
最大行动距离	150公里
传动装置	6前1后
无线电通讯电台	FuG2

I号防空车

特别规格
乘员	5人
武装	1门20毫米FlaK. 38 L/112.5
战斗重量	5.8吨

在1941年以前，德国的防空坦克都是以半履带车底盘为基础，尽管半履带车机动性能良好，但是薄弱的装甲，若遇到敌人反装甲武器便十分危险。

1940年的末期，德军为了提高防空坦克越野性能以及装甲防护性，提出以全履带车辆底盘为基础的防空坦克，此时，老旧的1号战车已经于战场退至后方担任训练坦克，德国工程师们遂利用1号战车底盘来改装成为防空坦克，并于1941年初由柏林的阿尔卡特公司完成24辆1号防空坦克，装备了第614防空营的三个连(每连8辆)。:改装完成的1号防空坦克，防护性能简陋，仅在火炮前方装设人员防盾，导致火力以及装甲防护力都嫌不足。1号防空坦克配属于614防空营，广泛使用于德苏战场，直至1943年的斯大林格勒攻防战，这些1号防空坦克全部被摧毁，而部队也灰飞烟灭了。

1943年东线战场上曾缴获过一些一号防空坦克被改装上15mm MG 151/15型重机枪。

一号指挥坦克(Kleine Panzer Befehlswagen I，Sd.Kfz.265)

一号指挥坦克

指挥坦克，最初多由B型进行改造。移除了原先的炮塔，改装成与车身同宽的突起方型上层指挥结构和固定的四角型指挥塔，出入口开在指挥结构两侧，乘员并增加至三名。它同时装有FuG2和FuG6电台，多出的天线架在右侧翼子板上。苏德战争爆发后又加装了更强的FuG8和FuG10电台而成为后期型，框形天线环绕车体。1935年至1937年在一号战车B型基础上共改造了184辆指挥坦克，另有6辆是用Ａ型改造。这些车辆主要被分配到各装甲单位，其中约有96辆参与了法国战役，而之后的改良型也陆陆续续派到了苏联战场。

特别规格
武装	MG13或MG34 7.92机枪 x 1
无线电通讯电台	FuG2/FuG6(早期型) FuG8/FuG10(后期型)

炸药投放车 (Ladungsleger I Ausf A/B (zerstorerpanzer) - explosive charge layer)

携带50千克爆炸物的车辆。两种不同的型号只是投放装置发生了改变。

他们是特别为工兵单位设计的，提供给他们用以携带延迟引爆的炸药。

它们被使用在了德军对西线发动的闪击战（例如第七装甲师）和还有一些投入了苏联战场。

特别规格
武装	MG13 7.92机枪 x 2
战斗重量	5900kg

喷火坦克(Flammemwerfer I Ausf A - flamethrower tank)

一号战车A型改装成喷火坦克。

特别规格
武装	MG13 7.92机枪 x 1, Wechselapparat (Flamethrower Model 40)
战斗重量	5300kg

*其余衍生型号:

一号自行重步兵炮

一号自走反坦克炮

一号战车生产后，德国仍然持续摸索着装甲部队的操作方式以及潜在可能性，因此生产大量一号战车的底盘进行各种改造；最早的衍生型是在西班牙内战中为了弥补一号战车虚弱的反坦克能力因此装上大口径机关炮，但那种属于战场现地改良而非德国原厂之设计，德国利用一号战车的底盘设计出弹药运输车、装甲回收车、自行火炮等构型^[25]，这些设计中最成功的成品为SdKfz 265装甲指挥车，这款指挥车构成了早期德军装甲师重要的通信链，并使得德国装甲指挥官可比他国坦克部队的传统旗语指挥更多坦克。

Munitionsschlepper I Ausf A (Sd.Kfz.111) - light ammunition carrier

特种车辆编号SdKfz111。基于一号战车A型底盘的轻型弹药输送车，无炮塔。

Munitionsschlepper I Ausf B - cargo/ammunition carrier

特种车辆编号SdKfz111。基于一号战车B型底盘的弹药/物资输送车，无炮塔。

Sanitatskraftwagen I (Sd.Kfz.265) - armoured ambulance

特种车辆编号SdKfz265，装甲救护车。

Pionier-Kampfwagen I - engineer tank

工程车。

Panzerjager I (Sd.Kfz.101) - 47mm Pak gun carrier

自走反坦克炮，装备捷克柯斯达制造的47毫米口径43.4倍径A-5 P.U.V vz36火炮(反坦克炮)，乘员三人，基于一号战车B型底盘，仅有一个前护盾，是当时第一种自行反坦克火炮。

Panzerjager I - 37mm Pak gun carrier

自走反坦克炮，装备37mm反坦克炮。

Sturmpanzer I Bison (Sd.Kfz.101) - 150mm sIG 33 gun carrier

自行火炮，装备150mm sIG 33 L/11.4重型火炮，采用一号战车B型的底盘。乘员三人，仅由前部一个10毫米的装甲构成的护盾保护，上方和后面都没有装甲。仅在1940年2月由Alkett改装了38辆，参加过法国、巴尔干和苏联战场的战斗。这是当时第一种自行火炮。

Leichte Bergepanzer I - light recovery vehicle

轻型回收车。

Instandsetzungstrupp I - troop carrier / recovery vehicle

运输/回收车。

Fahreschulewagen / Schulfahrzeuge I - training tank

训练车，无炮塔与上层结构物。

Minenraumer I Ausf B - mine clearing vehicle

(50 produced in 1938)一号战车B型改装成扫雷车。

Brueckenleger I Ausf A - light bridging vehicle

(2 produced in 1939), 一号战车A型改装成架桥车。

使用国家

• 德国
• 保加利亚王国
• 中国：1936年订购了150辆I号战车，抗战爆发时仅收到16辆（一说13辆，另说15辆），在南京保卫战中被日军缴获。
• 匈牙利王国
• 西班牙：西班牙内战中，德国援助了西班牙国民军132辆I号战车。内战结束后，尚存94辆I号战车坦克与4辆I号战车指挥型。

相关条目

• I号歼击车：使用I号战车的底盘改装的坦克歼击车。

外部链接

• 半壁江山-1号坦克情景（页面存档备份，存于互联网档案馆）

参考资料

1. Guderian（1937年），第133页
2. Gander（2006年），第6–7页
3. Perrett（1998年），第4页
4. Franco（2005年），第3页
5. Gander（2006年），第7页
6. Guderian（1937年）
7. Guderian（1937年），第169–170页
8. Gander（2006年），第9页
9. McCarthy, Panzerkrieg, p.31
10. Franco（2005年），第4页
11. Franco, Panzer II, pp.4–5
12. McCarthy, Panzerkrieg, p. 31
13. Franco（2005年），第5–6页
14. Franco（2005年），第6页
15. Gander（2006年），第10页
16. Perrett（1998年），第5–6页
17. Specifically, there was an eight magazine bin in the turret, and four bins in the hull containing 8, 20, 6 and 19 magazines, respectively. For more information see Perrett 1998，第6页
18. 滕昕云. 抗戰時期國軍機械化/裝甲部隊畫史1929-1945: 中國戰區之部. 老战友工作室. 2003 [2021-04-24]. ISBN 978-957-30497-6-0. （原始内容存档于2021-04-24）.
19. 烽火中国的装甲兵1925~1949 85页与130页 这批坦克是1934年向德订购36辆与124门37战防炮，直到1937年才陆续运交一部分，很明显坦克为16辆，战防炮按编制至少有72门。另外本书称1935年再次采购一批坦克与战防炮，又说1937年6月再订了120辆，但其注解指出的时间是1936年向德采购轻型坦克与15榴加农炮，不管如何德国连第一批订单都没有执行完成，后续当然取消了。
20. 烽火中国的装甲兵1925~1949 143页本书认为按编制是16辆一号战车A型，画史认为是17辆，考虑到各坦克连应配有维克斯六吨MK.F指挥坦克，因此十六辆车较可信。
21. 《PANZER TRACTS No.1-2 Panzerkampfwagen I Kl.Pz.Bef.Wg. to VK 18.01》
22. 烽火中国的装甲兵1925~1949 王立本 ISBN 957-30497-5-9 146~147页
23. Jane's - World War II Tanks And Fighting Vehicles - The Complete Guide, 2002, ISBN 978-0-00-711228-9
24. 坦克机械结构图鉴(1), 上田信（日语：上田信 (イラストレーター)）, 2007, ISBN 978-957-677-656-4
25. Gander（2006年），第62页

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