Loading AI tools
来自维基百科,自由的百科全书
芝加哥城市铁路[3](Metropolitan Rail,又称Metra[4])是伊利诺伊地区交通局(RTA)所属通勤铁路网,担负大芝加哥都会圈地区的通勤铁路客运业务。Metra共有11条线路,240个车站,是全美第二繁忙的区域铁路系统。[5] 其客流以每年1.6%的比例增长,2011年年均乘客共8270万人次。
十九世纪后期,芝加哥地区就已经建成绵密的铁路网并有众多通勤列车运行。20世纪中后期,美国铁路运输持续衰退,不少铁路公司濒临破产。而芝加哥市内公共运输压力仍然存在。出于公共服务考虑,伊利诺伊州议会主导成立了RTA,以及其下属Metra。Metra和各私营铁路公司签订合约,Metra拥有车辆和车站的所有权,并在各公司线路上运行。此外,部分私营铁路公司亦经营少量线路,挂靠在Metra系统下。自1984年成立以来,Metra已斥资50亿美元用以改善运输条件。
自19世纪起,芝加哥就成为美国中部地区铁路运输的中心[6],多个铁路公司将线路修筑到市区并形成了绵密放射状铁路网。[6]同时,芝加哥的铁路工业也相当发达,成为机车,客车和火车的主要生产地。各货运铁路公司也同时提供客运区域通勤服务。[6]
1930年代,芝加哥已拥有世界上最庞大的公共交通系统。但区域铁路系统自1960年代中期起逐渐萎缩。[7]至1970年中期,芝加哥通勤铁路的提供商:伯灵顿北方铁路、密尔沃基铁路、芝加哥和西北铁路和伊利诺伊中央铁路均面临入不敷出的窘境。客车设备也不断老化而无钱进行更新,甚至还在使用1920年代建造的客车设备。[8]
为了提高公共运输的质量和品质。伊利诺伊州议会在1974年成立地区交通局(Regional Transportation Authority, RTA)[9] ,以投资并管理芝加哥地区的区域公共交通系统。RTA成立后,各通勤铁路仍使用原设备,直至1976年,EMD F40PH机车开始替换老式设施。F40PH机车至今仍在Metra线上行驶。[8]
RTA在十年不到的时间里,就深陷一系列的经济危机。1983年,伊利诺伊州议会改组RTA,并将芝加哥地区全部巴士系统、捷运与区域铁路系统都交付给该单位管理。该单位也同时负责制订服务等级和票价、线路规划、预算编制等事务[9]。
由于RTA权限较广,通勤铁路委员会(Commuter Rail Service Board)在1984年决定将区域铁路系统重新命名为“Metra”。Metra将负责管理整合RTA下所有通勤铁路线路。同时,“东北伊利诺伊区域通勤铁路集团公司”(Northeast Illinois Regional Commuter Railroad Corporation)成立,由Metra管辖,并负责经营Metra所拥有的路轨和7条线路[9]。同时、Metra和联合太平洋铁路、BNSF铁路签订合同,由Metra提供车辆和大部分车站,后者提供路轨并负责运营其余四条线路,并挂靠在Metra名下。[9]
20世纪末至21世纪初,Metra的业务回升,并开设若干新线和新车站。北方中心服务线于1996年新开设。2006年又对原有旧线进行延伸并增加中间站:联合太平洋西线从日内瓦站延伸到厄尔波恩站,西南服务线从奥兰德公园站延伸至曼哈顿站。2010年统计数据表明平均正点率为95%,客流量为历史第四,虽然该年芝加哥市内工作总量略有下降。[10]
虽然在商业上的成功,但是此时的Metra也深陷一系列的贪腐丑闻中。2010年5月,Metra首席执行官费尔‧帕格诺(Phil Pagano)被查出非法接受56,000美元津贴和475,000美元的休假福利金。2010年5月7日,帕格诺在Metra线上卧轨自杀。此后不久,又有披露某Metra员工向电影《危机解密》(Source Code)摄制组索取2000美元贿赂,该摄制组曾使用Metra设施用于拍摄,该员工随即被解职。[11]
虽然深陷一系列经济丑闻,Metra依然锐意进取改善芝加哥都会区的交通状况。Metra成立30年来,共投资50亿美元用于整修路轨,购买和翻新车辆,维护与新建车站,并对信号系统和附属设施现代化改造。[9] 同时,Metra计划在未来增加两条新线:西南服务线和郊区转运线 (又称星线, STAR Line, 将成为唯一一条不经过市区四大总站的线路)。[12]
Metra车站遍布芝加哥市区及市郊,每个车站均有标识牌指示“前往”或“离开”市区的方向,以方便乘客转乘。此外,虽然通勤铁路主要目的是服务于市区和市郊间的人流。但在市区也拥有多个停靠站以便于市内乘客的出行。[13]
Metra在卢普区附近有四大总站:联合车站,奥格尔维中心车站 (原西北车站),拉塞尔街车站和千禧车站 (原朗道夫街车站)。各总站距离较近,转乘十分便利。[13] 目前Metra主要服务于通勤人群,游客,逆向通勤者 (居住在市区,工作于市郊) 以及活动及体育赛事造成的人流。[14]
目前Metra共有11条线路,其中四条为私营铁路公司运营。BNSF铁路运营BNSF线,联合太平洋铁路运营联合太平洋北线,西线和西北线。其余线路由东北伊利诺伊区域通勤铁路集团公司 (NIRC)运营。
█ BNSF线
█ 文物走廊线
█ Metra电铁线
█ 密尔沃基北线:
█ 密尔沃基西线
█ 北方中心服务线
█ 岩岛线
█ 西南服务线
█ 联合太平洋北线
█ 联合太平洋西北线
█ 联合太平洋西线
芝加哥交通特点是多系统,网络化,对私人交通工具依赖较少。郊区Metra各车站常拥有停车场以方便上班通勤人员停车。停车资费由市政当局决定,但大部分停车场在周末和节假日免费开放。[15]无论是市区还是郊区,都有多条CTA巴士或佩斯巴士接驳,持月票者可以方便进行换乘。[16]此外,联合车站亦始发多条长途列车线路。[17]
Metra亦可方便转运芝加哥捷运的地铁列车。始发的四大总站位于卢普区内或边缘,可经步行前往附近捷运车站。此外部分车站也提供同站换乘。 捷运列车亦会提示某站可前往Metra总站。[18] 在联合车站,Metra可转乘美国国铁长途列车前往美国各地。[19] [20] 联合车站北月台北口亦可直接通向奥格尔维中心车站。[19]
Metra使用一种独特的票价计算法,每一个车站都位于一个字母标示的区域中。从市区的总站开始编号 (A区),每隔5英里 (8公里)增加一级。车票根据行程跨越的级数确定。因此可能出现某条线路较近车站和较远车站票价相同的情况。[16]
目前Metra车票有以下几种类别:[16]
Metra对特殊人群常有优惠票价。中小学校学生,儿童,老年人,美国军人以及残疾人亦可享受优惠票价。票价折扣时段和区间由RTA决定。[16]
Metra日常安全由Metra雇员,Metra路警和当地公共安全部门共同负责,以确保线上和线下的安全。虽然铁路运输是各种地面交通工具中安全系数最高的,[21] 但若违反Metra安全措施仍会导致事故。常见事故有行人伤亡,卧轨自杀,和机动车辆相撞,脱轨及其他事故,并造成财产损失,列车晚点,人员伤亡等。[22]
和美国大部分铁路公司一样,Metra也拥有自己的独立执法机构:Metra路警 (Metra Police Department)。路警负责保卫乘客员工生命其财产安全。[23] 目前路警共有100多名警官,负责沿线铁路路线和各大车站,车辆的安全保卫工作。Metra路警经过“全国事故应对系统 (National Incident Management System)”认证,在铁路事故发生时承担快速反应之责。[24] 同时,路警还和芝加哥警察局进行合作,并作为“芝加哥替代治安维持政策 (Chicago Alternative Policing Strategy)”的积极合作者参与其中。[23] 截至目前为止,仅有一名警官在任务中殉职。[25]
Metra铁路安全和诸多因素密切相关,包括紧急预案和大众宣传,月台设置,平交道口信号及栏杆,机车鸣笛等措施能起到警示行人车辆的作用。[24]除此之外,Metra也通过各种警示牌和标语来提醒民众小心火车。Metra也通过Operation Lifesaver计划来宣传铁路安全信息。Metra也常常至学校,向学童普及铁路安全知识,在车站组织“安全知识海报大赛”等活动,并给予获奖者月票奖励。[22]
Metra数度荣获全美职员安全E. H.哈里曼奖。最近一次获奖是在2005年,荣获B类 (干线铁路运输,年工时4至5百万)铜奖。此前,Metra曾于2002年获得银奖,2003年和2004年获得金奖。 [26]
2001年至2010年Metra发生的事故中,共有156名乘客及路外人员死亡,平均每年约15人死亡。[27]死亡人数最多的一年为2002年,共有23人死亡,其次为2010年,共21人死亡。大部分伤亡事故为行人或机动车辆抢越平交道口所致。有四名乘客在事故中死亡。[27]
芝加哥通勤铁路史上最重大的事故为1972芝加哥通勤铁路事故,此时Metra尚未成立。1972年10月30日,伊利诺伊中央海湾铁路416次通勤列车和同公司720次特快列车在电铁线27街车站相撞,造成45人死亡,322人受伤。[28] Metra最严重的事故发生于1995年的福克斯河树林 (Fox River Grove),联合太平洋西北线和校车在道口发生碰撞,造成7名高中生死亡,21人受伤。[29]
除了事故造成的损失外,Metra亦常常面对因安全问题引发的法律纠纷。[30][31] 法律纠纷的结果不仅带来带来讼费的开支,也对改善安全措施起到了一定的经济诱因。[29]
Metra客车并无特殊涂装,保留列车车体材质的铝合金色。在列车中部有蓝色色带,并在其上有“Metra”的字样。Metra早期机车采用蓝身橙定的涂装,并在车身侧面喷涂白色"Metra”字样,型号不同稍有差异。 MP36PH-3S机车为蓝身白顶喷涂,车身蓝色部分从前往后逐渐加深,并在蓝白交汇渐变成黑色色带,橙红橙色带位于蓝白交汇处。 1972年芝加哥通勤铁路事故后,所有带司机室端车,电联车首尾车,机车正面和机鼻均喷涂红白斜线色带,以做警示。
服役于Metra的柴油机车有:
编号 | 型号 | 制造年代 | 使用 | 现状 |
---|---|---|---|---|
100–127 | EMD F40PH-3 | 1976–1977 | 所有柴油车线路 | 使用中, 在2008-2011升级至F40PH-3型[32] |
128–184 | EMD F40PH-2 | 1979–1989 | 所有柴油车线路, UP线常见 | 使用中, 部分机车正在进行F40PH-3升级改装 |
185–214 | EMD F40PHM-2 | 1991–1992 | 除UP线外所有柴油车线路。F40PHM-2s是F40PH系列中最后一个型号 | 使用中 |
215-216 | EMD F40PH-3 | 1977–1981 | 所有柴油车线路 | 使用中。原为田纳西中央铁路博物馆车辆,曾服役于美铁。重新整修后投入使用 |
401–427 | MPI MP36PH-3S | 2003–2004 | BNSF线, RI线, 密尔沃基北线, 密尔沃基西线和北方中央服务线 | 使用中 |
305, 308 | EMD F7 | 1949 | 所有柴油车线路 | 退役, 收藏于伊利诺伊铁路博物馆 |
514–516, 518, 521 | EMD E8 | 1951–1953 | 所有柴油车线路 | 退役 |
600–614 | EMD F40C | 1974 | 611 & 614 密尔沃基线 | 600-610, 612-613 退役, 611-614 使用中, |
1–2 | EMD SW1 | 1939 | RI, Metra电化区段 | |
3 | EMD SW1200 | 密尔沃基西线, 密尔沃基北线 | ||
4–8 | EMD SW1500 | RI, 密尔沃基西线, 密尔沃基北线, Metra电化区段 |
数量 | 种类 | 原使用单位 | 制造年代 | 制造商 | 现状 |
---|---|---|---|---|---|
740–820 | 座席 | 伯灵顿铁路 | 1950–1973 | 巴德公司 | 使用中 |
7100–7121 | 座席 | 伯灵顿铁路 | 1977–1978 | 巴德公司 | 使用中 |
6001–6192 | 座席 | Metra | 2002–2005 | 日本车辆制造株式会社 | 使用中 |
7200–7382 | 座席 | 密尔沃基铁路 | 1961–1980 | 巴德公司 | 使用中 |
7400–7497 | 座席 | Metra | 1996–1998 | Amerail | 使用中 |
8200–8238 | 带驾驶室座车 | 密尔沃基铁路 | 1961–1974 | 巴德公司 | 使用中 |
8239–8275 | 带驾驶室座车 | RTA | 1978–1980 | 巴德公司 | 使用中 |
8400–8413 | 带驾驶室座车 | Metra | 1994–1995 | Morrison-Knudsen | 使用中 |
8414–8478 | 带驾驶室座车 | Metra | 1995–1998 | Amerail | 使用中 |
8501–8608 | 带驾驶室座车 | Metra | 2002–2005 | 日本车辆制造株式会社 | 使用中 |
7700–7866 | 座席 | 西北铁路 | 1960–1970 | 普尔曼 | 使用中 |
553 | 俱乐部车 | 西北铁路 | 1949 | 美国车辆生产公司 (ACF) | 使用中 |
555 | 俱乐部车 | 西北铁路 | 1949 | ACF | 退役 |
7600–7613 | 座席 | 西北铁路 | 1955 | 圣路易斯车辆厂 | 退役 |
7650–7681 | 座席 | 西北铁路 | 1956 | 普尔曼 | 退役 |
7867–7871 | 座席 | 岩岛铁路 | 1970 | 圣路易斯车辆厂 | 退役 |
7880 | 座席 | 西北铁路 | 1958 | 普尔曼 | 退役 |
7881–7885 | 座席 | 岩岛铁路 | 1970 | 普尔曼 | 退役 |
7900–7901 | 餐车(Club Car) | 西北铁路 | 1955 | 圣路易斯车辆厂 | 退役 |
8700–8763 | 带驾驶室座车 | 西北铁路 | 1960–1968 | 普尔曼 | 退役 |
编号 | 型号 | 原使用单位 | 制造年代 | 制造商 | 现状 |
---|---|---|---|---|---|
553 | 私人铁路车厢 | 西北铁路 | 1949 | ACF | 使用中 |
555 | 私人铁路车厢 | 西北铁路 | 1949 | ACF | 退役 |
编号 | 种类 | 原使用单位 | 制造年代 | 制造商 |
---|---|---|---|---|
N/A | 电联车 (MU) | Metra | 2012 | 住友集团[33] |
1201–1226 | 电联车 (MU) | Metra | 2005 | 日本车辆制造株式会社 |
1501–1630 | 电联车 (MU) | 伊利诺伊中央铁路 | 1971–1972 | 圣路易斯车辆厂 |
1631–1666 | 电联车 (MU) | 伊利诺伊中央铁路 | 1978–1979 | 庞巴迪 |
Metra曾被2011年上映的美国电影《启动源代码》(Source Code)当作拍摄场景。但在影片中所有与“Metra”之名相关的字样全都被遮盖,并以虚构的铁路公司名“芝加哥通勤铁路”(Chicago Commuter Rail,缩写为CCR)取而代之。
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.