齐柏林飞船四号(德语:Zeppelin LZ 4),为德意志帝国齐柏林伯爵主导制造的一款试验性飞船。公元1908年六月20首飞,曾进行过一系列成功的飞行,其中包含一次飞往瑞士,共十二小时的飞行。在一次24小时耐力飞行测试后降落,准备进行引擎维修时着火,火势一发不可收拾,最后被烧毁。[1] 这个灾难造就了齐柏林飞船,德国民众总共筹集了650万马克,为齐柏林飞船的发展助益相当大。
齐柏林飞船四号 | |
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类型 | 试验航空器 |
原产国 | 德意志帝国 |
设计者 | 路德维希·杜尔 |
首飞 | 公元1908年六月20日 |
状态 | 于公元1908年烧毁 |
制造数量 | 1 |
制造背景
自公元1906年齐柏林飞船三号(以下简称LZ 3)成功的飞行后,齐柏林将生产方向转向军用飞船,并获得德意志帝国议会的五十万马克资助。然而政府要求在交接前进行24小时的不中断连续飞行测试。这项要求超出了LZ 3的能力所及,因此具有更大船身、燃料容量的LZ 4投入建造。[2]
设计和研发过程
LZ 4于公元1907年十一月开始建造,它的设计相当接近LZ 3 ,但直径和长度更高,共携带了十七个气囊。LZ 4在龙骨中加装了一个中央乘员舱,梯子越过气囊延伸到船身顶部的观测平台,用于观星导航。最初在船体两端安装了小的矩形方向舵,但这些舵被证明不足以控制飞艇,后来被安装在船尾的双翼水平稳定器尖端之间的单片方向舵代替。后来这些单片方向舵都被一对方向舵取代,并在船尾安装了一个椭圆形的大方向舵。
营运历史
LZ 4在公元1908年六月20日首飞,飞行共时20分钟,期间显示出LZ 4的转向能力不足。经过修改后,于6月23日和29日进行了进一步的试验,并于7月1日进行了一次壮观的12小时越野飞行,期间飞越了瑞士,目的地为苏黎世,最后再返回康斯坦茨湖,总飞行距离386公里(240英里),最高达到海拔795米(2,600英尺)。
公元1908年七月13日,LZ 4进行再充气,并使用了易燃的氢气作为升力来源,来确保在之后往返美因茨的24小时不中断连续飞行中,能够取得最大的升力。第二天早上出发后不久,一个螺旋桨在前发动机上爆裂,使得LZ 4不得不返航。之后,它又被机库人员在操纵时用损,一直到月底才完成维修。试飞最终于八月4日开始,当时LZ 4在凌晨六点二十二分起飞,载有12人和足够的燃料,共飞行了31小时。前往苏黎世的飞行引起了相当大的公众兴趣,沿途有大批人聚集在一起,目睹飞船飞越康斯坦茨、沙夫豪森、巴塞尔和斯特拉斯堡。在经过斯特拉斯堡后不久,由于发动机的燃料已耗尽,不得不降落重新加油。此时,由于太阳的照射导致氢气膨胀,飞艇以俯冲姿态飞行产生的动态下压力保持在低空,随着失去一台发动机,飞船上升到820米(2,690英尺)的高度。机组员开始从安全阀排出氢气。下午一点五十八分,尾部发动机必须停止加油,这次飞艇升至884米(2,900英尺),进一步损失氢气。两次 的发动机停机导致大量的燃料损失,到目前为止,LZ 4仅通过以俯仰姿态飞行产生的升力保持在空中,由此产生的阻力将其速度降低至16公里(9.9英里),下午五点二十四分,LZ 4在奥本海姆附近的莱茵河上降落,距离梅因茨23英里(14英里)。所有多余的物品和五名机组人员被卸下,并在十点二十分恢复飞行。半小时后,美因茨到达,飞船开始返航。更多的发动机问题随之而来,前发动机的曲轴轴承在凌晨一点二十七分融化,空速降低到大约32公里/小时(20英里/小时),并决定降落在下图尔凯姆,让戴姆勒工厂的工程师修理发动机。因此,LZ 4于上午七点五十一分莱因费尔登-埃希特尔丁根降落。
降落后,地勤人员将LZ 4绑在降落地,工程师拆除了前进发动机进行维修,但是在下午LZ 4被一阵风吹走了。地勤人员无法阻挡它,最后由一名留在船上的机组员将它停下。不幸的是,这艘船在着陆时与一些树木撞上,可能因此损坏了一些气囊,LZ 4在这之后迅速起火燃烧。[3] [4]
这场灾难被四到五万的民众直接目击[5] 并为齐柏林飞船产生了非凡的民族主义支持浪潮。来自公众的自愿捐款涌入,在24小时内收到了足够的重建飞艇的资金,最终总共收受到超过600万马克的资助,为其柏林提供了可靠的财务基础。[6]
规格
数据来源: Robinson 1973 p.331
基本诸元
- 长度: 136米(446英尺0英寸)
- 直径: 12.95米(42英尺6英寸)
- 体积: 15,008立方米(530,000立方英尺)
- 发动机: 2 × 戴姆勒活塞引擎,78千瓦(105匹马力) 每个
性能
- 最大速度: 48公里/时(30英里/时)
- 滞空时间: 31小时
延伸阅读
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