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马里兰區域通勤铁路（英语：Maryland Area Regional Commuter，MARC[2]），在1984年以前称为马里兰通勤铁路（Maryland Rail Commuter），是巴尔的摩－华盛顿都会区的通勤铁路系统，共有三条线路。马里兰區域通勤铁路由马里兰州运输局（Maryland Transit Administration，MTA，为马里兰运输部的一个部门）经营，与庞巴迪运输公司（Bombardier Transportation Services USA Corporation）和美铁签约，由其负责在由CSX运输公司与美铁公司所有的线路上运行。由于某些车辆运行时速可达201公里，马里兰區域通勤铁路被认为是美国运行速度最快的通勤铁路。[3]
| 马里兰區域通勤铁路（Maryland Area Regional Commuter Rail， MARC） | |
|---|---|
 | |
布朗斯威克线狄克森车站的马里兰區域通勤铁路列车 | |
 宾州线巴尔的摩－华盛顿国际机场站的马里兰區域通勤铁路列车。 | |
| 概要 | |
| 所有者 | 马里兰运输局（Maryland Transit Administration） |
| 地区 | 巴尔的摩－华盛顿都会区 |
| 交通类型 | 區域／通勤铁路 |
| 线路 | 3 |
| 车站 | 42 |
| 日客流量 | 33,696 [1] |
| 首席执行官 | John Hovatter |
| 网站 | 官方网站 |
| 运营 | |
| 开始运营 | 1984 |
| 运营单位 | 庞巴迪运输（Bombardier Transportation） （坎登线与布朗斯威克线） Amtrak （宾州线） （与马里兰运输局签约） |
| 标识 | MARC |
| 拥有产权铁路 | Amtrak CSX运输 |
| 技术 | |
| 系统长度 | 187 mi（301 km） |
| 轨距 | 4英尺8+1⁄2英寸（1,435毫米） (标准轨距) |
| 动力方式 | 宾州线为交流电，25 Hz |
| 最高速度 | 125 mph（201 km/h） |
系统地图
| |
马里兰區域通勤铁路平日于三条线路上开行93班列车：布朗斯威克线有18班列车（周五为19班），[4]坎登线有18班列车，[5]宾州线则有57班列车。[6] 于2013年12月7日起，宾州线在周末开行若干班车。[7]在联邦国定假日，班车则停开或减班。
布朗斯威克线由华盛顿至西弗吉尼亚州的马丁斯堡，长 74英里（119千米） 。此线路属CSX运输公司的都会区段（Metropolitan Subdivision）与坎伯兰区段（Cumberland Subdivision），两者以前都是巴尔的摩与俄亥俄铁路（Baltimore and Ohio Railroad，B&O）以及美铁公司的华盛顿终端区的线路。布朗斯威克线还有一条长14英里（23千米）的支线通往弗雷德里克（Frederick），该支线乃由东巨石（East Rocks）分支，沿CSX运输公司的旧主线区段（Old Main Line Subdivision）与马里兰运输局的弗雷德里克支线前行。
坎登线介于华盛顿与巴尔的摩的坎登站之间，长约 39英里（63千米），属于CSX运输公司的首都分区（Capital Subdivision）与美铁公司的华盛顿终点区的线路。这条线路最初由巴尔的摩与俄亥俄铁路在1830年开始运营，因此是美国迄今尚运营中的客运铁路线路中历史最悠久的之一。[8]
宾州线由华盛顿经巴尔的摩的宾州车站到马里兰州的裴瑞维尔（Perryville），长约77英里（124千米）。本线路属于美铁公司的东北走廊与华盛顿终端区。本线路被认为是北美行驶速度最快的通勤铁路：使用电力机车牵引的双层客车列车，运行时速可高达125英里每小时（201千米每小时）。[3] 由于本线路最初是由宾州铁路运营，因而得名。这也是三条线路中最繁忙的，乘客数比另两条线路合计还要多。宾州线也是唯一周末仍有班车运营的线路。
除上述三条线路以外，在特殊节日也曾开行至马里兰州西部的列车。
由于宾州线是唯一电气化线路，AEM-7 与 HHP-8 仅运用于宾州线。 2008年马里兰區域通勤铁路订购了 26部新的MPI MP36PH-3C 柴电机车，用以取代1970年代出厂的所有19部 GP40WH-2。新车已于2008年11月抵达。 [11] 至2011年三月为止全部使用中。不过如有需要，马里兰區域通勤铁路有时仍使用 GP40WH-2 柴电机车。
2015年8月马里兰区域通勤铁路宣布正筹措5千8百万美元资金，购买8部机车以取代老旧的电力机车，计划于2017年晚期交付。[12]本采购案已在2015年9月16日通过。[13]西门子冲锋者柴电机车已于2017年12月至2018年4月交车。HHP-8型电力机车本欲退役，但后来在2017年开始针对最常出问题的冷却系统进行改造，成效良好。现计划将所有的HHP-8电力机车进行改造。
川崎重工制的客车主要使用于宾州线，不过有时候也会使用川崎重工制的控制车于另外两条线路（大多数时候是列车编组仅有3-4辆客车时）。普尔曼制的客车主要运行于布朗斯威克线上，往布朗斯威克或马汀斯堡的列车，因为它们仅能使用于低站台。如同北美许多通勤铁路，所有的列车编组中都有一部控制车，司机员可由此驾驶列车。控制车一般位于列车之朝向华盛顿一端，而机车则位于远离华盛顿之端（乃为因应海拔高度变化之故）。在2000年代早期，有时还使用一部编号为7100的无动力EMD制F7型柴电机车做为控制车；该车除作为无动力控制车以外，还装上发电机以供应列车电源[14]
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