富山车站 (日本)
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富山站(日语:富山駅〔富山驛〕/とやまえき Toyama eki */?)是西日本旅客铁道、爱之风富山铁道和富山地方铁道共同使用的铁路车站,位于日本富山县富山市明轮町,既是富山县和富山市的中心车站,2001年入选中部车站百选(第三回)。
此外,本条目亦会记述里程此站较近的以下车站与电车站。
JR西日本、爱之风富山铁道停靠富山站(日语:富山駅/とやまえき*/?)。JR西日本北陆新干线和在来线的高山本线,以及爱之风富山铁道爱之风富山铁道线驶入富山站。爱之风富山铁道线曾经是此站的所属线北陆本线[1]的一部分。在北陆新干线开通同时,爱之风富山铁道接管车站。同时,包含JR西日本在来线高山本线在内,均由爱之风富山铁道管辖。
富山地方铁道电铁富山站(日语:電鉄富山駅/でんてつとやまえき)是本线的单独车站,邻站稻荷町站为与不二越线的换乘站[注 1],不二越线的列车会驶入至电铁富山站。因此实际上电铁富山站设有本线和不二越线的列车班次。
在JR西日本、爱之风富山铁道高架桥下方设有富山地方铁道的富山站停留场(日语:富山駅停留場/とやまえきていりゅうじょう)。富山轨道线和富山港线驶入该电车站。富山轨道线、富山港线共有6条电车线路,所有线路均停靠富山站停留场。
在富山轨道线中,于车站南边的道路上设有电铁富山站·ESTA前停留场(日语:電鉄富山駅・エスタ前停留場/でんてつとやまえき・えすたまえていりゅうじょう)。该电车站在2015年(平成27年)3月14日富山站停留场启用前名为富山站前停留场,当时为最近富山站的电车站。
在富山港线2006年(平成18年)2月28日前由JR西日本经营,该线路会驶入富山站。后来由富山轻轨接管后,于富山站附近的路段迁移至道路上。在2006年(平成18年)4月29日至2020年(令和2年)3月20日前,于车站北出口设有富山站北停留场。后来自从与富山地方铁道合并经营后,于2020年(令和2年)3月21日延长路轨至高架下,富山站北停留场合并至富山站停留场后便废止。
富山站附近变迁 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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这个工程是北陆新干线相关工程。工程把富山站周边1.8公里进行铁路高架化[167][168]。该工程透过把车站高架化和扩宽道路,把原本在来线把车站南北分断的情况得以被解决,让行人可使用南北闸外通路来往富山地方铁道富山轨道线和富山轻轨富山港线,融合南北两边的社区发展[168]。工程首先把JR在来线站台暂时迁移至北边,然后在2005年(平成17年)10月6日正式开始动工[9]。在2007年(平成19年)3月18日起,北出口改用临时车站大楼[104],在2010年(平成22年)4月19日起,南出口改用临时车站大楼[107]。在2008年(平成20年)10月20日起下行站台改用临时站台[106],在2010年(平成22年)4月19日起上行站台改用临时站台[107]。
新干线的高架站台(2面4线)在2015年(平成27年)3月14日起开始使用。同时,富山地方铁道富山轨道线的富山站停留场也于新干线高架桥下启用[169][170][171]。在同年4月20日起,爱之风富山铁道线上行方向站台,与高山本线在来线站台均迁移至高架站台[122]。2019年(平成31年)3月4日,爱之风富山铁道线下行方向站台迁移至高架站台,整个迁移过程到此完毕[129][130]。使在富山站在来线设有2面5线的高架站台(当中1线是切角式站台)[171]。
随后继续工程进行,在撒走在来线地面站台后开始进行南北闸外通道工程。在2020年(令和2年)3月21日,富山地方铁道富山轨道线与富山地方铁道富山港线连接起来[172]。另外,富山地方铁道本线的1.0公里路段也高架化,新的电铁富山站站台预计设有2面2线的站台,这个工程会在2019年(平成31年)度开始进行[173][174][175]。曾经连接北陆本线和富山地方铁道线的联络线由于进行一连串的工程而废止,该联络线在高架化工程后并没有计划重建[176][177]。
在富山站新干线高架桥会设置“活力富山市场”和“Clarte”两座商业设施[120]。同时正在检讨在来线高架桥下会否设置商业设施[178]。在2017年(平成29年),周边重建计划被获得好设计奖[179]。
在上述的富山站周边连续立体交差工程中,包括了把轨道线驶入至高架桥下的计划[171]。这个工程包括了建设富山站南北接续线(富山站停留场 - 富山地方铁道富山轨道线支线连接点),该线路会由富山市拥有。在2013年(平成25年)2月4日,发表了富山地方铁道的车辆会驶入该路段,以上下分离方式运营该路段[180]。同年4月26日,国土交通省特别准许这个情况[181]。在2014年(平成26年)6月2日,富山地方铁道发表在富山站高架桥下新设的新电车站名称为“富山站停留场”[156]。该富山站南北接续线在2015年(平成27年)3月14日开始启用,富山站停留场也同日启用[182][183][181]。而现存的富山站前停留场,由于有机会与新设的富山站停留场造成混淆,因此富山地方铁道和富山市发表富山站前停留场将会改名,于同年3月14日改名为“电铁富山站·ESTA前停留场”[157]。
在2020年(令和2年)3月21日,富山駅南北接续线与富山地方铁道富山港线路轨连接起来[165],使富山轨道线与富山港线可互相直通运输。
富山站曾经在1958年(昭和33年)10月16日于牛岛之渠处开设北出口检票处[36]。在后来在1999年(平成11年)12月4日,北出口车站大楼翻新完成[95]。后来,为了富山站高架化工程,便把北出口车站大楼与地面站台撤走,在2007年(平成19年)3月18日,北出口改用临时车站大楼[104]。该大楼位于原本的大楼东边,一楼为迷你便利店和富山轻轨售票处,二楼和三楼为职员办公室[104]。
在2015年(平成27年)3月14日,爱之风富山铁道启用,车站在来线部分由爱之风富山铁道接管。使北出口也是由该公司管辖。但是该处的售票与检票业务继续委托了JR时代已经存在的JR西日本金泽Maintec负责(业务委托)。在1997年(平成9年)10月1日以来已经存在的绿色窗口与JR线售票机均撤走[51][117][184]。可是这个措施令使用者感到不满,结果西日本旅客铁道答应富山县的要求,在2016年(平成28年)2月19日再次设置绿色售票机[124]。另外,在2015年(平成27年)4月20日起,向北陆新干线的乘客发行专用的通行票,乘客在富山站下车后如需要前往北出口,可于离开新干线闸机后,使用通行票进入爱之风富山铁道富山站站内通道,从而到达北出口[185]。
但是,上述提及由于正在进行富山站周边连续立体交差工程。在2019年(平成31年)3月4日,北出口车站大楼封闭了,以整合南北两方的检票口[186]。而上述针对新干线使用者的措施也完结[187]。新的富山站北出口工程在2019年(平成31年)尾动工,预计在2022年(令和4年)3月前完成[188]。
富山的新干线车站是一座高架车站。站台位于3楼,设有2面4线的岛式站台[176]。车站没有通过线,各站台均设有半身玻璃密封式围栏及黑色自动闸门。所有等级的新干线列车均会停靠[189]。检票口共有两处,一处是位于一楼南北闸外通道的“中央检票口”,另一处是连接车站内的商业设施“Toyamarushe”的“2楼(中2楼)检票口”。在2015年(平成27年)4月20日,爱之风富山铁道上行站台与JR高山线站台(1至3号站台)高架化时,新干线2楼(中2楼)的检票口邻接在来线的检票口[190]。
按JR公布的时间表,12、13号皆为“光辉号”及“白鹰号”停靠站台、11、14号侧线站台只限区间车“剑号”使用,但在实际运作中,大部分往东京方向的“光辉号”及“白鹰号”却是使用不同的站台停靠。
此站的事务管码是▲541465[191]。发车音乐方面,此站使用了“富山之玻璃和水”(日语:富山のガラスと水)(作曲:须藤晃)[192]。站内可使用公共Wi-Fi[193]。在新干线检票口与新干线站台上均设有贩卖车站便当的商店。但是在候车室中没有Kiosk等商店,形成了一个问题[194]。
现时使用的车站大楼是并合新干线站台的新大楼,于2015年3月14日正式使用,位处原来的旧车站大楼位置。除了原来的南口外,亦新设了西口,是专为直通往因应新干线而新建成的富山地方铁道富山市内轨道线“富山站”站台。新站舍共有三层,与过往不同,南口及车站自由通道并非惯常设于中央位置,而是迁移至左侧靠近富山市内轨道线方面,这除了因迁就新干线的设计外,很大程度上亦因为把面向站前广场的部分,都留作店铺出租之用。现时面向站前广场的,共设有4间店铺,右侧(东侧)部分则辟作名为“活力富山市场”(きときと市場とやマルシェ)[195]的综合广场,性质与原来并设在旧车站大楼内的“富山物产馆”相同,馆内设有食肆、物产店等共57间店铺进驻,并且有自动扶梯通往2楼的专用新干线闸口;而位于轨道线站左侧,同样建有较细规模,占地2层的饮食中心“Clarte”(クラルテ),现时有7间食肆及便利商店进驻[196]。
至于新干线车站大楼开业前,在“Clarte”前方设有1座单层的临时车站大楼,售票大厅、剪票口、绿窗口及旅游中心均安排在此。新车站大楼开业时亦随之封闭。而上代车站大楼,则是一座附设有物产馆的三层高水泥建筑物。
开业最初沿用JR时代的南口与北口,南口部分并设于新干线站舍内,设于新干线自由连络通道的末端,新干线开业初期,只需通过后沿数级楼梯便可到达在来线1及2号站台,并利用站内的人行天桥连接至其他站台。至于北口,则只供在来线使用,同样为临时性质。楼高3层,是由原富山港线站台(旧7、8号站台)拆卸所改建而成的。地下为车站出入口、售票大厅、附有绿窗口的售票窗口及改札口,以及售票窗口对面的富山轻便铁路富山港线的服务柜台,二、三楼为业务用途。通过改札口后,便直接到达人行天桥接驳至各在来线站台。而位于富山轻便铁路车站旁边亦开通了地下通道,能通往新干线的南口及电铁富山站。
因应新干线的兴建,亦同时将在来线站台高架化,第一阶段已于2015年4月20日投入使用[197][198],往金泽的上行线及JR高山本线改利用新站台;而往黑部方向的下行线亦已于2019年3月4日开始使用。最初为准备第二阶段的在来线高架化的前期工程,2015年9月26日起,南口通往旧在来线1及2号站台的通道被封闭,同时亦封闭连接旧在来线1及2号站台与其他站台的人行天桥部分[199],进出南口须改经连接4号站台的新建通道,另设有无障碍通道连接2楼改札口大厅与4号站台。随下行站台高架化亦完成时,使用多年的北口临时站舍亦正式停用,并在旁增设了临时通道,让原来使用北口的乘客改用新通道进入在来线大厅及利用新设的中央口乘车[200]。
新在来线上行站台全长280米[197],与新干线站台之间采用全开放无阻隔形式,可清楚互相对望,至于新在来线3号站台旁则加装了全封式围板[201]。
爱之风富山铁道管辖富山站在来线部分。在在来线站台中,设有2面5线的高架岛式站台,当中包含1线缺角式站台[171]。在2015年(平成27年)4月20日,部分站台高架化前,此站设有2面4线的岛式站台,1面1线的单式站台和1线缺角式站台,共有3面6线站台[176]。在2006年(平成18年)3月1日前,此站设有共4面9线的站台(当中1线为缺角式站台)[202][203]。当时富山港线的列车会停靠7、8号站台[60][204]。
此站为爱之风富山铁道的直营车站[117],车站编号为09[205],该编号并不适用于高山本线。乘客只可以在爱之风富山铁道柜台、售票机中购买高山本线JR西日本范围的车票(即西富山至猪谷之间),如购买比猪谷更远的JR车站、特急“飞驒”特急票与定期票,便需要在绿色售票机中购买,或者在新干线柜台购买,又或者在下车站进行补票[117]。
在2015年(平成27年)3月13日以前的JR北陆本线时代,此站为特急“雷鸟”“白鹭”“早安特快”“白鹰”“北越”“黄昏特快”之停车站[206][207][208][176]。在2012年(平成24年)3月16日以前,此站为特急“日本海”、急行“北国”之停车站[209][210]。在2010年(平成22年)3月12日以前,此站为特急“北陆”和急行“能登”之停车站[211]。在2001年(平成13年)3月2日前,此站为特急“白鸟”之停车站[212]。在1997年(平成9年)9月30日前,此站为特急“白山”之停车站[213]。
资料截至2019年(平成31年)3月。在在来线中,金泽方向为“上行”,但是在北陆新干线中,东京方向为“上行”[注 6]。
在2015年(平成27年)4月20日,上行线站台高架化后,1号站台变为“爱之风富山铁道线(上行)”站台,2号站台为“高山本线专用”站台,3号站台为“高山本线、爱之风富山铁道线(上行)共用”站台[117]。在2019年下行站台高架后,1号站台也有高山本线列车到发[注 7]。另一方面,4、5号站台为下行线专用。
共设有两座岛式站台,以及一座附设港湾式站台的侧式站台一个,合共提供3面6线的配置。侧式站台(2号站台)及港湾式站台(1号站台)主要是供使用气动车的高山本线所使用,JR经营北陆本线时,亦多作为往直江津方向的普通列车始发之用。而两座岛式站台,则主要用于爱之风富山铁道线上。站台间以人行天桥连接,并设有电梯。由北口进入的乘客,均需要利用人行天桥往各站台;由南口进入的乘客,过往在临时站舍时,要经过一段以围板分隔的长通道后,才能直接到达2号站台。新干线站舍开放后,则只需通过临时入口,沿数级楼梯或旁边的临时斜道便可到达2号站台。
在2017年(平成29年)3月13日起,爱之风富山铁道引入新旅客信息系统(车站自动广播),开始设有独自的进站音乐和发车音乐。而此站的音乐由Switching株式会社的福岛直哉编曲[126][214][128][215]。
另外,在引入新旅客信息系统前。站内使用了北陆本线主要站标准的详细自动广播系统,包括了广播文字、进站和发车音乐[97]。
富山地方铁道本线的电铁富山站位于JR富山站正面出口前广场。因此在两者换乘时需要一度离开车站大楼。从此站换乘JR(新干线、在来线)、爱之风富山铁道线和富山地方铁道富山轨道线时,换乘时间大约为15分钟[217]。换乘通道上设有上盖。车站名称承继了富山地方铁道的前身富山电气铁道时代的名字[218]。车站编号为T01。此站为地面车站,设有3面4线的港湾式站台[218],检票口只有靠近JR富山站一处。出入口共有两处,一个位于前往JR富山站的西边出口,一个则前往地铁大楼停车场的东边出口[219]。整日设有职员当值[220],而职员当值发售车票的时间为早上7时至晚上8时[221]。
曾经设有连接JR富山站1号站台与富山地方铁道本线之间的联络线,该线上设有交直流电的分相区。在国铁时代1970年代至1980年代,475系电力动车组行走急行“立山”(日语:立山),KiHa58系内燃动车组行走急行“宇奈月”(うなづき)“室堂”(むろどう)(均在富山地方铁道内视为特急列车)。而名铁车辆也会行驶柴油特急“北阿尔卑斯”进入富山地方铁道线内[27]。在1990年代,开设了临时特急列车“超级雷鸟立山”“雷鸟宇奈月”等班次,上述临时列车之附属编成才直通至富山地方铁道线内[142]。当列车驶进电铁富山站上下客的时候,乘客可于闸内透过换乘通道前往富山站1号站台[222]。在1999年(平成11年)11月以后,再没有旅客列车使用该联络线,后来只会有一些作业车辆不定期驶经该处,而换乘通道才封闭了[218]。现时由于联络线已经废止,该处设置了新干线路轨与其高架桥[177]。
在2012年(平成24年)3月17日起,原本在市内电车和巴士线路使用IC卡开始引入至富山地方铁道铁路线[146]。同时,检票口设置了IC卡专用的自动闸机[146]。但是可使用的IC卡只限“ecomyca(日语:えこまいか)”和“passca(日语:パスカ)”(Suica与ICOCA等交通系IC卡全国互相使用服务对应的IC卡现时还未可使用)[146]。当使用IC卡乘坐铁路线时可有9折优惠[146]。
电铁富山站·ESTA前停留场是一座电车站,设有2面2线的相对式站台[224]。车站编号为C14[225]。电车站建设在富山县道22号富山停车场线上。曾经此电车站名为富山站前停留场[224],后来在2015年(平成27年)3月14日改为现名[156][157]。
此电车站作为一个边界,地铁大楼前方向(上行)为本线,新富町方向(下行)为支线[226]。站台可容纳2架车辆,电车站内设有渡线,因此站台部分位置比较狭窄[224]。
富山站 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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日语名称 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
富山駅 – とやまえき – Toyama Sta. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
车站概览 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
位置 | 日本富山县富山市明轮町 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
地理坐标 | 36°42′0″N 137°12′36″E | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
车站构造 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
站体类型 | 地面车站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
站台 | 3面2线 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
历史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
启用日期 | 2015年(平成27年)3月14日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
上下车人次 统计年度 | 平均每日5,362[223]人次 2019 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
邻近车站 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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富山地方铁道富山轨道线(富山駅南北接续线)富山站停留场在2015年(平成27年)3月14日启用。电车站仿照高冈站的万叶线新总站的设计,把新建的电车站设于JR西日本和爱之风富山铁道富山站高架桥下[157]。沿新干线西出口直出便到达站台部分。新车站主要是配合富山市政府,将原先的富山轻轨及富山市内轨道线一体化,使两线可跨线路运行,打通市内南北区域,亦方便沿线居民可以接驳新干线。车站编号为C15[225]。此电车站至支线接续点之间的富山站南北接续线是由富山市建设与拥有。富山地方铁道车辆会在触线上行走,以上下分离方式运营[226][227]。
为了缩短列车在支线接续点前的等候路口时间,当电车离开电车站进入路口前设有分支,分别是在路口处前进前往新富町,以及在路口处左转前往电铁富山站·ESTA前。在路口中可同时让列车前往两个方向出发[228]。
2013年时公布的最初站名为“富山站中央站”[229],2014年6月2日时,改称为“富山站”[230][231][232]。2014年4月3日,首阶段动工[233]。将富山市内轨道线向西北方延长约160米,让有轨电车可以直接到达新干线入口。站台建设及铺设路轨工程于同年10月完成[234][235],随即进行电缆安装及加设转辙器,原定同年12月尾便可以竣工使用,但因后期工程延误,2015年2月1日起才开始安排试运,并延至与北陆新干线正式运营当日一并开业[236]。通车后,1号线及3号线改以本站为终点站,2号线则除了晨早1班由大学前站开出的不会驶入外,其余亦会加停富山站[237]。开站后,原来用作接驳JR在来线用的旧“富山站前站”,同日起改称为“电铁富山站前·ESTA前站”[236]。
2019年3月4日,在来线第二期高架化完成,下段的另外4个新站台亦已建成,南北连接工程展开。富山轻轨的富山北站也临时向后退移60米,以方便新路轨的铺置[238]。2020年1月,接驳工程完程完成,并进行运行调试,并公布2020年3月21日正式开始南北电车互通。
电车站共有8个上落站台,分为两组,两组站台间以行人铁路道口所分开。南北网络直通后,原来有轨电车1-3号系统将维持不变,进入富山站后,将会停靠1-4号站台;至于直通富山轻轨的班次(称为有轨电车4-6号),则会先进入1-4号站台(但不开启乘降门),再通过铁路道口后驶入5-8号站台进行上、下车。由富山港线方向驶入的列车,先会于5-8号站台停留,让乘客下车,再通过铁路道口后驶入1-4号站台进行上车。
图例 参考文献:[240] |
富山站北停留场是一座电车站,位于富山站北出口正面。在富山地方铁道接管富山港线前,此电车站是由富山轻轨运营[241]。电车站是地面车站,设有港湾式站台,当中东边为单式站台,中央为岛式站台[241]。
在2005年度,此电车站至牛岛町路口之间的路轨进行了绿化[242]。可是由于电车站内较少日光照射,因此长满了苔藓[243]。在2015年,小松精练(现时:小松材料)开发新物材再次进行施工[244]。后来由于进行了连接富山轨道线的工程,电车站遗址建设了交叉渡线,站内再没有绿化路轨区间。同时为了该工程,在2019年(令和元年)8月3日,电车站向北边迁移,临时电车站位于路口北边,该处设有2面1线站台[245]。在工程完成,于2020年(令和2年)3月21日把电车站废站[166]。
站台 | 线路 | 方向 |
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乘车站台 | ■富山港线 | 岩濑滨方向 |
下车站台 | - |
站台 | 线路 | 方向 |
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1 - 2 | ■富山港线 | 岩濑滨方向 |
曾经此站是JR货物车站,当时可起卸车载货物和集装箱货物。在1990年(平成2年)3月10日起,货运功能转移至富山货物站,此站的货物起卸业务终止[4]。
在1953年(昭和28年)10月10日的《铁道公报》第1254号通报专用线一覧别表中,设有以下专用线连接此站[246]。
在1970年(昭和45年)10月1日,当时设有以下专用线连接此站[247]。
另外,在1983年(昭和58年)4月1日的《铁道公报》第10023号别表《专用线一覧表》中,没有记载连接此站的专用线[248]。
参见MARIER(日语:マリエとやま)和TOYAMARCHE(日语:とやマルシェ)。
Clarte クラルテ | |
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概要 | |
类型 | 铁路车站、高架站、换乘站、终点站[*]、分岔站、共构与共站、直营站[*]、越行站 |
地址 | 日本富山县富山市明轮町1番230号(富山站停留场西边) 富山县富山市明轮町1番226号(新干线闸口旁) |
坐标 | 36°42′N 137°13′E |
邮政编码 | 〒930-0001 |
开业日期 | 2015年(平成27年)3月14日 |
管理者 | JR Service Net金泽株式会社 |
所有者 | 爱之风富山铁道、西日本旅客铁道 |
营业信息 | |
商户数 | 11 |
营业时间 | 不同商店时间相异 |
建筑信息 | |
建筑面积 | 1,400平方米(富山站停留场西边) 320平方米(新干线闸口旁) |
其他信息 | |
网站 | www |
位置图 | |
Clarte位于富山站停留场西边和新干线闸口旁边[249]。设施名称为“Clarte”,在法文的意思是“光”和“光辉”[249]。Clarte的主要客群是购买日用品的顾客[249]。
Clarte内设有餐厅、药店和便利店[250]。
大楼地面设有乐天利、罗多伦咖啡等餐厅,也设有富山地铁酒店。地库设有超级市场“Albis”[267]。ESTA这名称是公开讨论下制定,在西班牙文的意思是车站(西班牙文:estacion),在英文则取用了 "Enjoy Shopping Terminal Area" 的头文字组成[268][269]。大楼在昭和63年度获得富山县建筑奖[270][271]。MARIER与ESTA之间设有行人通道[272]。
有关最新的商店信息可参见注脚中的连结[273]。
曾经在富山站内设有富山站特选馆,详情参见该条目。
站内主要设有以下车站便当款式[274] [275]。车站内可购买名物鳟鱼寿司。鳟鱼寿司在1912年(明治45年、大正元年)已经开始贩卖[11]。
根据“富山县统计年鉴”和“富山市统计书”,以下为近年1日平均上下车、乘车人次之变化[统计 1][统计 2][统计 3][统计 4][统计 5][统计 6][统计 7][统计 8][统计 9][统计 10][统计 11][统计 12][统计 13][统计 14][统计 15][统计 16]。
年度 | 日本国铁 JR西日本[注 5] |
爱之风富山铁道[注 10] | 富山地方铁道 电铁富山站 | |
---|---|---|---|---|
1日平均 乘车人员 |
1日平均 乘车人员 |
1日平均 上下车人次 |
1日平均 乘车人次 | |
1965年(昭和40年) | 25,196 | 未启用 | ||
1970年(昭和45年) | 21,978 | |||
1975年(昭和50年) | 22,772 | 19,862 | ||
1980年(昭和55年) | 20,606 | 17,578 | ||
1985年(昭和60年) | 19,239 | 13,814 | ||
1988年(昭和63年) | 19,304 | 11,629 | ||
1989年(平成元年) | 19,188 | 11,244 | ||
1990年(平成 | 2年)19,861 | 11,419 | ||
1991年(平成 | 3年)21,834 | 11,280 | ||
1992年(平成 | 4年)21,906 | 10,990 | ||
1993年(平成 | 5年)21,703 | 10,474 | ||
1994年(平成 | 6年)21,754 | 9,840 | ||
1995年(平成 | 7年)21,278 | 9,523 | ||
1996年(平成 | 8年)21,492 | 9,351 | ||
1997年(平成 | 9年)20,614 | 8,702 | ||
1998年(平成10年) | 20,268 | 8,196 | ||
1999年(平成11年) | 19,823 | 7,659 | ||
2000年(平成12年) | 19,488 | 7,242 | ||
2001年(平成13年) | 18,688 | 6,873 | 3,509 | |
2002年(平成14年) | 17,990 | 6,879 | 3,518 | |
2003年(平成15年) | 17,952 | 6,452 | 3,273 | |
2004年(平成16年) | 17,419 | 6,328 | 3,192 | |
2005年(平成17年) | 17,106 | 6,426 | 3,260 | |
2006年(平成18年) | 16,611 | 6,475 | 3,304 | |
2007年(平成19年) | 16,729 | 6,500 | 3,294 | |
2008年(平成20年) | 16,699 | 6,386 | 3,272 | |
2009年(平成21年) | 16,207 | 6,324 | 3,229 | |
2010年(平成22年) | 15,867 | 6,524 | 3,312 | |
2011年(平成23年) | 15,746 | 6,610 | 3,392 | |
2012年(平成24年) | 15,767 | 6,709 | 3,453 | |
2013年(平成25年) | 15,967 | 6,894 | 3,473 | |
2014年(平成26年) | [注 11]14,375 | 6,912 | 3,702 | |
2015年(平成27年) | 7,901 | 11,373 | 7,422 | 4,078 |
2016年(平成28年) | 7,843 | 11,388 | 7,649 | 4,039 |
2017年(平成29年) | 8,121 | 11,543 | 7,752 | 4,155 |
2018年(平成30年) | 8,343 | 11,830 | 7,699 | 4,274 |
2019年(令和元年) | 7,923 | 11,854 | 8,221 | 4,582 |
以下为各年度的富山站乘车人次列表[统计 17][统计 18]。
年度 | 日本国铁 |
---|---|
1950年(昭和25年) | 4,636,696 |
1960年(昭和35年) | 8,279,303 |
另外,车站周边设有数个富山市自行车共用系统“Avile”的据点[278]。
在南出口设有公交总站。富山地方铁道(地铁巴士)设有各条一般巴士线路前往各地[巴士 1][巴士 2]。随着北陆新干线启用,新车站大楼开始使用,于2015年(平成27年)3月14日起富山站南出口的巴士站再次迁移,同时把周边的巴士站集中在一起[巴士 2]。但是部分线路途经北出口[巴士 1]。
除了一般线路外,旅游巴士和高速巴士在该处到发。
※JR西日本的新干线各列车以及特急“飞驒”参见各列车条目。
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