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那不勒斯地铁(意大利语:Metropolitana di Napoli)是意大利那不勒斯市的地铁系统。那不勒斯地铁现有两条线路,1号线和6号线,23座车站,全长21.1公里。由于6号线暂时关闭,目前运营中的仅有1号线的19座车站,运营长度18.8公里。
那不勒斯的城市轨道交通可以追朔至1889年开通的缆索铁路--基艾亚缆车,至今日那不勒斯共有4条缆索铁路。第一条重型铁路线路则是在1925年开通,利用1911年通车的罗马-福尔米亚-那不勒斯铁路开行,该线路运行至今,在1997年更名为2号线。一战之后窄轨铁路环维苏威铁道和库马纳铁路完成电气通勤化;二战之后,那不勒斯环状铁路于1962年通车。直到2012年为止这些线路由不同运营商独立经营。[2]
1960年代市政府计划建造第5条缆索铁路,但之后计划变更为建设重型地铁,该线路由那不勒斯市政府控制的那不勒斯交通公司 (ANM)运营,因此被编为1号线。那不勒斯地铁1号线始建于1976年,1993年3月一期线路通车,[3]延长线在其后的数年陆续通车。2000年市政府成立那不勒斯地铁公司,管理那不勒斯都市铁路系统中的1、2号线。
2012年沃尔图诺自治机构 (EAV)收购环维苏威铁道,那不勒斯的都市铁路系统中仅剩1、2号线不受其管理。[2]2013年那不勒斯地铁公司被并回ANM,1号线重新由ANM运营,[4]2号线则早于2005年改由意大利国家铁路旗下的意大利列车运营。1号线最新的延长线路为延长至那不勒斯中央车站,于2013年开通[5],最新开通的车站则为2021年8月6日开通的大教堂站。[6]
那不勒斯地铁6号线始建于2002年,但可以追朔至1980年代规划的轻轨运输系统,原定1990年国际足联世界杯时开通,但后来因为工程延误没有开通。2000年代决定改以中运量系统的形式开通,车辆沿用1990年时已交付的轻轨列车。2007年1月一期线路4站、2.3公里通车,[7]由于开通路段在全线末端,与1号线脱网运行,因此客流不如预期,2011年缩减运营时段,2013年完全停止运营,计划待全线完工后再通车。原计划在2021年12月重新开通,[8]2021年末宣布推迟至2022年中[9],目前已进一步推迟至2024年。[10]
那不勒斯地铁目前有3款列车,其中2款现在或曾经使用,1号线与6号线各使用一种,由于6号线暂时关闭,目前只有1号线列车使用中。另一款为1号线的新列车,已投入运营,但尚未完成交付。
1号线第一批列车称为“M1系列”,于1991到1992年之间制造,1993年地铁开通后投入运营至今。M1型列车2节为一组,运营时由2组编为4节编组运行,一组列车可运载400名乘客,目前有45组、90节车厢使用中,列车最高时速为80公里/小时,使用1500伏特直流电驱动,透过高架线获取电力。
2019年10月,展示了位于西班牙圣塞瓦斯蒂安的铁路建设和协助公司 (CAF)制造的CAF INNEO系列列车。那不勒斯地铁最初购买了19列列车,在调试后自2022年10月18日开始投入1号线运行;新列车由6节车厢组成,车厢间全部相通,总长108米,每列可运载1200名乘客,目前确定将增购至24列。[11]
6号线列车又称为“L6系列”,属于轻轨车型的列车,于1990到1994年之间制造,因为线路建设问题,2007年6号线开通后才投入运营,2013年6号线暂时关闭后停止使用至今。L6型列车运营时以3节编组运行,一列列车可运载558名乘客,目前有6列、18节车厢使用中,列车最高时速为75公里/小时,使用750伏特直流电驱动,透过高架线获取电力。
2013年,那不勒斯地铁1号线的托莱多站获得2013年欧洲杰出建筑师论坛奖(LEAF Award)的年度公共建筑[12][13]。该站被誉为“欧洲最美丽的地铁站”。
那不勒斯地铁并非那不勒斯都会区内唯一的轨道交通,地铁以外的轨道交通需求主要由通勤铁路来完成,为了乘客的方便与经济,由铁路公司和地铁合组的Unico Campania实施共同票价制度。[14][15]
那不勒斯地铁运营时间为每天 6:00 至 23:00。1 号线的班距通常在 10-14 分钟之间,在工作日高峰时段最短可达 8 分钟。 1 号线的平均运营速度为 32 公里/小时
那不勒斯都市铁路系统于1997年建立,经过几次修正后,目前括1条意大利列车运营的线路--2号线,与10条“沃尔图诺自治机构”(EAV)运营的线路,沃尔图诺自治机构运营的线路包括5条环维苏威铁道、库马纳铁路、环状铁路和那不勒斯-阿维尔萨铁路,以及2条ANM运营的地铁。[16]
编号 | 名称 | 类型 | 开通年分 | 电气化年分 | 轨距 (mm) |
电气化方式 | 长度 (km) |
车站数 | 运营商 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1号线 | 地铁 | 1993 | 1435 | 1500V DC 高架线 | 18.0 | 19 | ANM | ||
2号线 | 通勤铁路 | 1925 | 3000V DC 高架线 | 18.9[注 1] | 12 | 意大利列车 | |||
4号线 | 库马纳铁路 | 1889 | 1927 | 19.8 | 16 | EAV | |||
5号线 | 那不勒斯环状铁路 | 1962 | 27.0 | 16 | |||||
6号线 | 中运量 | 2007 | 750V DC 高架线 | 5.5 | 8 | ANM | |||
7号线 | 环维苏威铁道 | 通勤铁路 | 2004 | 950 | 1500V DC 高架线 | 12.0 | 11 | EAV | |
9号线 | 1884 | 1926 | 41.0 | 31[注 2] | |||||
11号线 | 那不勒斯-阿维尔萨铁路 | 地铁[注 3] | 2005 | 1435 | 10.5 | 5 | |||
12号线 | 环维苏威铁道 | 通勤铁路 | 1904 | 1905 | 950 | 1500V DC 高架线 | 35.0 | 25 | |
13号线 | 1932 | 26.0 | 15 | ||||||
14号线 | 1891 | 1926 | 38.0 | 28 | |||||
15号线 | 贝内文托-坎塞洛铁路 | 2018[注 4][17] | 1435 | 3000V DC 高架线 | 69.8[注 5] | 14 | |||
16号线 | 阿里法纳铁路 | 1913 | 无 | 无[注 6] | 80.6[注 5] | 19 | |||
总计: | 360.3 | 176 |
按照计划,1号线最终将成为一条环状线,目前东段尚未通车。东段分为二阶段进行,那不勒斯中央车站至那不勒斯国际机场为第一阶段,该路段于2014年动工,[18]将新增3个车站,工程已进入尾声,预计2021年底完工,原定2022年通车[19],目前已延迟至2024年开通。第二阶段也已经在建设中,该阶段建设由EAV负责,原定2023年开通,[20]现已推迟。
6号线预计2024年完成东侧二期路段后重新通车,并结束目前脱网的状态。[10]另外6号线目前有向西继续延伸的计划。
新线路编号为10号线,在2020年被提出,将连接1号线博物馆站,与那不勒斯地区的高速铁路车站--那不勒斯阿夫拉戈拉车站,线路总长约13公里,将设置13座车站,将使用20列无人驾驶的列车运行,每列列车长55米,可运载430人,预期成本为11.45 亿欧元,效益为23亿, 2021年12月将进行第一次提案征集。[21]2022年12月那不勒斯市政府和坎帕尼亚大区签署了諒解備忘錄,为该线路的建设开了绿灯,并确定由EAV负责建设,[22]2023年3月10号线地质调查工作开始进行。
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