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斯巴鲁R-2(日语:スバル・R-2)为日本斯巴鲁重工业于1969年至1972年之间设计生产的轻型车,后续车款为斯巴鲁Rex。
1969年 - 8月15日斯巴鲁重工业推出360的后继车种R-2,主要特点为轴距延长了120mm以增加车室空间、增设行李厢空间、发动机采用铝合金制的汽缸本体和舌簧阀(reed valve)等。原本只推出二门轿车车型,翌年2月16日另有三门厢型车车型上市。动力来源改良自EK32型,改采铝合金制的汽缸本体和舌簧阀的EK33型,最大马力30ps / 6,500rpm、峰值扭力3.7kg·m / 5,500rpm。为了兼顾发动机的性能与耐用度,润滑方式采斯巴鲁独家开发的“完全分离润滑方式((日语)スバルマチック)”[1]。在外观设计方面,为了加大车窗面积,去除A柱旁的三角窗。由于后置后驱的布局,悬吊系统采用比较少见的半拖曳悬吊系统(semi-trailing arm suspension),以扭杆和油压阻尼器组成,兼顾乘坐舒适性与行驶稳定性。
1970年 - 4月发表运动化的“Young SS”和“Sporty Delux”二种车型。前者加装东京都三国工业((日语)株式会社ミクニ)制造的36PHH型双阻风门式化油器(twin choke carburetor),并具备专用的排气管与膨胀箱(expansion chamber)。压缩比为7.5:1,最大马力36ps / 7,000rpm、最大扭力3.8kg·m / 6,400rpm。后者则加装动力喷嘴的化油器,最大马力32ps / 6,500rpm、最大扭力3.8kg·m / 5,500rpm。“Young SS”车型的前轮悬吊系统中采用高刚度的扭转杆式稳定器,增加油压阻尼器的减衰力(damping force),再加上降低车身高度的辐射层轮胎,使得操控性能大为提升。
1971年 - 10月7日小改款,变更进气坝的外观设计,内装也大幅度修改。同时推出水冷式的356c.c.直列二缸SOHC二冲程EK34型发动机,压缩比6.5:1,最大可输出32ps / 6,000rpm的马力、4.1kg·m / 5,000rpm的扭力峰值。水冷式的“L[2]”车型额外增加空调启动器、启动马达、温水预热式化油器,所以暖房、通风的效果明显优于气冷式车型。因为冷却配管不能通过车室,原厂将其设置在车身侧裙处,如此一来却造成配管腐蚀、损伤的问题。翌年7月15日,原厂决定停售水冷式车型,因销售期短暂,目前日本境内残余的水冷式车型鲜少可见。
1973年 - 2月决定停产,后继车款为Rex。
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