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诺曼底级战列舰（法语：Normandie-class）是法国海军在1912至1913年间设计的战列舰，本级舰共计划建造5艘。首舰为诺曼底号，另4艘同型舰为佛兰德号、加斯科涅号、隆格多克号、贝阿恩号。主炮预计采用12门340毫米45倍径1912年式主炮，并安置于3座四联装主炮塔内，这种炮塔设计与当时大多数海军选择的二联装炮塔大不相同，后来成为法国海军特色之一。为了提升燃料效率，前4艘舰的推进系统采用较少见的三胀式蒸汽机与蒸汽涡轮发动机混和搭配。
诺曼底级  Normandie class | |
|---|---|
艺术家想像中的诺曼底级战列舰 | |
| 概观 | |
| 舰种 | 战列舰 |
| 舰名出处 | 诺曼底 |
| 拥有国 |  法国 |
| 前型 | 布列塔尼级战列舰 |
| 次型 | 里昂级战列舰（计划） 敦刻尔克级战列舰（实际） |
| 同型 | 诺曼底、佛兰德、加斯科涅、隆格多克、贝阿恩 |
| 建造数 | 5艘 |
| 完成数 | 1艘[a] |
| 取消数 | 4艘[b] |
| 技术数据 | |
| 满载排水量 | 25,230公吨（24,830长吨） |
| 全长 | 176.6米（579英尺5英寸） |
| 全宽 | 27米（88英尺7英寸） |
| 吃水 | 8.65米（28英尺5英寸） |
| 锅炉 | 21或28台燃煤锅炉 |
| 动力 | 2组三胀式蒸汽机 2组蒸汽涡轮发动机 32,000匹轴马力（24,000千瓦特） |
| 最高速度 | 21节（39千米每小时；24英里每小时） |
| 续航距离 | 12节（22千米每小时；14英里每小时）/6,500海里（12,000千米；7,500英里） |
| 乘员 | 43名军官 120名士官 1,037名船员 |
| 武器装备 | 12门340毫米45倍径1912年式主炮 24门138.6毫米口径1910年式火炮 6门47毫米（1.9英寸）口径火炮 6组450毫米（17.7英寸）鱼雷管 |
| 装甲 | 水线装甲带：300毫米（12英寸） 炮塔：340毫米（13英寸） 司令塔：300毫米（12英寸） |
当诺曼底级前4艘舰于1914年命名后，由于第一次世界大战爆发，法国军方调整军工生产优先度，导致本级舰的建造工程延迟。为了空出船坞空间，当舰体达到可下水的进度后，造船厂将这些未完工舰只移出船坞，此后建造工程完全停摆，而准备安装在舰上的火炮也多改为陆军使用。一次世界大战后，法国海军考虑要以原设计继续建造，或是从大战中的经验将诺曼底级的设计现代化，但因法国在战后财政紧绷，未完工的前4艘舰最终被拆解。第5艘舰贝阿恩号的命运与前4艘舰不一样，在复工后法国军方将其改装成航空母舰，并一直服役至1960年代，最后于1967年拆解。
1911年12月，法国海军技术委员会检查前一型布列塔尼级战列舰，并提出一份报告。基于1880年代在船舯主炮发射时产生的爆炸波对舰体所造成的冲击经验，报告中列出布列塔尼级的炮塔配置是个令人无法接受的选择。[1]这一点影响了法国下一级无畏舰的设计布局，而新的研发工作在其后不久开始进行。1912年2月，法国海军设计部门公布新战列舰草图；受限于当时法国造船厂船坞规模，新战列舰的尺寸与装备受到一定限制，但设计部门希望在装甲、武器配备、航速方面能至少与布列塔尼级相等，以下为新战列舰预定规格：[2]
设计部门在主要武器上提出一草案，即16门406毫米（16.0英寸）口径主炮，配置在4座四联装炮塔内，并使最高航速能达到20节（37千米每小时；23英里每小时）。推进系统方面则有2种不同方案；第1方案为参考布列塔尼级，采用4组直驱式蒸汽涡轮发动机；第2方案则采用混和系统，即2组直驱式涡轮发动机驱动内侧2组螺桨轴，另2组往复式蒸汽机驱动外侧2组螺桨轴，并在低速航行时使用。[2]由于全涡轮发动机的燃料效率较低，因而第2方案被采用；不过在建造第5艘舰贝阿恩号，推进系统反而选择第1方案，与前4艘舰不同。原布列塔尼级装甲设计被沿用下来，并限制满载时最大吃水深度不得超过9米（30英尺）[3]，但如果条件许可，预计主装甲带将的设计将比布列塔尼级更厚。[4]
1912年3月，参谋总部提出希望主要武器能沿用布列塔尼级的340毫米（13英寸）口径主炮，并引进四联装炮塔技术，预计主炮数量为12门，配置在2座四联装炮塔与2座双联装炮塔；但如果这种配置若导致船头与船尾重量超重，将考虑以布列塔尼级的5座双联装炮塔配置方式取代。由于法国海军最高委员会担心四联装炮塔研发进度赶不上舰艇建造时程，因而于1912年4月暂时接受5座双联装炮塔设计，但只要四联装炮塔研发能赶上进度，仍优先选择四联装炮塔方案。[5]
技术部门后来针对主炮配置提出2种方案，其一是原本的5座双联装炮塔配置；另一种为3座四联装炮塔配置。在后者的方案中，总吨位会比前者轻500公吨（490长吨；550短吨）。1912年4月6日，法国海军终于接受由奥梅库尔提交的四联装炮塔方案。[5]次要武器方面，最初采用24门138.6毫米（5.46英寸）口径火炮，后来为了增加20门100毫米（3.9英寸）口径火炮，并将138.6毫米（5.46英寸）口径火炮数量减至18门以维持吨位[4]，但后来100毫米（3.9英寸）口径火炮的研发进度没有赶上舰艇建造时程，因而138.6毫米（5.46英寸）口径火炮的数量恢复到最初的24门方案。[5]技术部门原在副炮配置上提出单装与双联装炮塔的搭配方案，但因这种配置会降低其性能而作罢。[4]作为替代方案，舰上的副炮以3门为1组，配置在8组炮廓内。[6]
诺曼底级船体垂标间距长170.6米（559英尺9英寸），水线长度175.6米（576英尺1英寸），全长176.6米（579英尺5英寸）；船宽27米（88英尺7英寸），吃水深度约 8.65米（28英尺5英寸）；满载排水量时为25,230公吨（24,830长吨）。最初建造的4艘舰于船舯底部放置2组蒸汽涡轮发动机驱动中心轴，但无逆转装置。在推进系统类型上，诺曼底号与佛兰德号采用帕森型涡轮发动机；加斯科涅号采用拉托-布列塔尼（Rateau-Bretagne）型涡轮发动机；隆格多克号则采用施耐德-佐利型涡轮发动机。前4艘舰皆有安装2组4缸三胀式蒸汽机供蒸汽倒退或低速巡航用；第5艘舰贝阿恩号则全采用4组帕森型涡轮发动机。在锅炉上，诺曼底号与加斯科涅号采用21组奥盖特·迪·汤普勒（Guyot du Temple）式管型锅炉；佛兰德号与隆格多克号采用28组贝尔维尔（Belleville）式管型锅炉；贝阿恩号则采用21组尼克劳斯（Niclausse）式管型锅炉。[7]
诺曼底级推进系统预计产生32,000匹轴马力（24,000千瓦特），最高航速达21节（39千米每小时；24英里每小时）；若将推进系统提升至45,000匹轴马力（34,000千瓦特），最高航速可达22节（41千米每小时；25英里每小时）。该级舰预计能装载900公吨（890长吨）的煤炭与300公吨（300长吨）的燃料，但在在满载时煤炭载运量可上至2,700公吨（2,700长吨）。在以12节（22千米每小时；14英里每小时）巡航时，诺曼底级续航范围可达6,500海里（12,000千米；7,500英里）；16节（30千米每小时；18英里每小时）时为3,375海里（6,250千米；3,884英里）；在最高航速下，续航范围将减至1,800海里（3,300千米；2,100英里）。[8]舰上预计可容纳43名军官，120名士官，以及1,037船员。[9]
诺曼底级主要武器采用12门340毫米45倍径1912年式主炮，并配置在3座四联装炮塔内。3座主炮塔配置为1座在前甲板，1座在船舯，1座在后甲板，并全位于船轴心线上[8]，其重量1,500公吨（1,500长吨；1,700短吨），内配有电力瞄准装置与油压升降装置。4门炮管以成对方式用支架支撑；并以40毫米（1.6英寸）厚的水密隔舱分隔。每一对火炮配有专属的弹药升降机与弹药库，让每对主炮能同时或各自独立开火。[10]主炮射程范围可达16,000米（52,000英尺），射速为每分钟2发。炮弹使用重540千克（1,190英磅）的穿甲弹，其枪口初速为800米每秒（2,600英尺每秒）[11]，每门主炮皆配有100轮炮弹供使用。[12]舰上5组3.66米（12.0英尺）长的测距仪供主炮使用，其中2组放置在司令塔上，其余则分别在3座主炮塔上方。主炮塔另设有备用射击控制站，以备不时之需。[6]
次要武器上，将采用24门138.6毫米口径1910年式火炮，以3门为1组，配置在8组炮廓内。[8]该火炮使用重36.5千克（80英磅）炮弹，其枪口初速为830米每秒（2,700英尺每秒）[13]，每门炮皆配有275轮炮弹供使用。[6]防空方面，舰上将装设6门47毫米（1.9英寸）口径1902年型防空炮，其由低射角类型火炮研发而来，可安装在舰艇上。[8][14]诺曼底级另预计在船体水线下区域安装6组450毫米（17.7英寸）口径鱼雷管[8]，每艘舰将配备36颗鱼雷。[6]
诺曼底级的水线装甲带在船舯部位的厚度为300毫米（12英寸），在船艏与船艉处则约120至180毫米（4.7至7.1英寸）；上层甲板在船舯部位的厚度为240毫米（9.4英寸），在两端时则为160毫米（6.3英寸）。舰上另有两处装甲甲板，其厚度皆为50毫米（2.0英寸）。倾斜装甲厚度为70毫米（2.8英寸），并连接下层甲板与舷部装甲。司令塔侧面以300毫米（12英寸）厚度的装甲保护。每座主炮座的装甲厚度为284毫米（11.2英寸）；主炮塔正面装甲厚度为340毫米（13英寸），侧部为250毫米（9.8英寸）。炮廓处则以160至180毫米（6.3至7.1英寸）厚度的装甲保护。[8]
| 舰名 | 造船厂 | 架设日期 | 下水日期 | 服役日期 | 结局 |
|---|---|---|---|---|---|
| 诺曼底号[8] | 圣纳泽尔罗亚尔阿特利耶和尚提耶造船 | 1913年4月18日 | 1914年10月19日 | — | 未完工，于1924年至1925年拆解。 |
| 佛兰德号[8] | 布雷斯特兵工厂 | 1913年10月1日 | 1914年10月20日 | 未完工，于1924年10月拆解。 | |
| 加斯科涅号[8] | 洛里昂兵工厂 | 1913年10月1日 | 1914年8月20日 | 未完工，于1923年至1924年拆解。 | |
| 隆格多克号[8] | 1913年4月18日 | 1916年5月1日 | 未完工，于1929年6月拆解。 | ||
| 贝阿恩号[8] | 滨海拉塞讷新地中海铸造与建设公司 | 1914年1月10日 | 1920年4月 | 1927年5月[15] | 后改装成航空母舰，于1967年拆解。[15] |
诺曼底号与隆格多克号在1912年12月12日下单，佛兰德号与加斯科涅号下单日在1913年7月30日，贝阿恩号则在1913年12月3日下单；本级5艘舰后来与3艘布列塔尼级一同建造。然而当第一次世界大战爆发后，法国军方为了将资源优先配给陆军，舰艇建造工程全部被迫暂停。[7]当时法国政府乐观地认为这场冲突很快就会结束，因而面对战争时没有立即动员全国。[16]前四艘舰在战争开始后陆续下水，但此举仅是为了空出船台，以便提供空位给更迫切地用途上。[17]1915年7月，法国海军决定将建造新战列舰排除于优先事项之外，进一步停止诺曼底级建造工程。至7月底时，诺曼底级所需的武器制造工程全暂停，而原本已造好的火炮也陆续转给陆军使用。[5]已完工的4门340毫米45倍径1912年式主炮后被转为列车炮，供法国陆军使用；另9门供隆格多克号使用的主炮，也在1919年战争结束后全装设在铁道车上。[18]另有一部分138.6毫米口径1910年式火炮同时转供陆军使用。[5]
当诺曼底号停工时，其建造进度为船体65%，推进系统70%，主炮塔40%，原本造好的锅炉都已交付，但后来被安装到新的驱逐舰上。隆格多克号停工时，其建造进度为船体49%，推进系统73%，锅炉96%，主炮塔则只完成26%。佛兰德号与加斯科涅号停工时，其船体建造进度分别为65%与60%，推进系统60%与44%，主炮塔51%与75%，锅炉则已经完工，但也都被安装到驱逐舰上。最晚开工的贝阿恩号到第一次世界大战爆发前，建造进度是5舰当中最慢的，其船体建造进度只有8到10%，推进系统25%，锅炉17%，主炮塔20%。[5][19]
| 船舰名 | 建造进度（船体） | 建造进度（推进系统） | 建造进度（主炮塔） | 建造进度（锅炉） |
|---|---|---|---|---|
| 诺曼底号 | 65% | 70% | 40% | 100%（后用于其他舰艇） |
| 隆格多克号 | 49% | 73% | 26% | 96% |
| 佛兰德号 | 65% | 60% | 51% | 100%（后用于其他舰艇） |
| 加斯科涅号 | 60% | 44% | 75% | 100%（后用于其他舰艇） |
| 贝阿恩号 | 8－10% | 25% | 20% | 17% |
1918年1月，最后的战时命令规定所有舰艇暂停保留，而已准备的建造材料也都将封存在原地。同一时间，原预计装设在加斯科涅号的3,086公吨（3,037长吨；3,402短吨）装甲，被挪去用于其它用途上。[16]1918年11月11日，法国与德国签署康边停战协定，标志着第一次世界大战结束，设计部门立刻在11月22日修改前4舰的设计，向参谋总部提出完工建议。然而参谋总部却回应，新战列舰的性能至少需有26至28节（48至52千米每小时；30至32英里每小时）的最高航速与更强大的主炮。[20]由于法国国内的造船厂设施在战争期间没有扩建，使新建造的船舶规模无法大幅增加。这让诺曼底级只能小幅度的改进设计，特别是安装防雷鼓包的部分。1919年2月，考量到新战列舰研发时间过长，至少需6到7年才能准备完成，参谋总部决定要把所有诺曼底级战列舰完工。[19]
技术部门后来改进一部分设计，提出新的修改方案。在战争期间四艘下水的舰艇，原本装在舰上的机械将被保留[21]，并预计在舰上安装新的涡轮发动机，将动力提升至80,000匹轴马力（60,000千瓦特），使航速能提高到24节（44千米每小时；28英里每小时）。[22][21]透过在战争结束时向奥匈帝国接收的特格特霍夫级进行分析，设计人员认为战列舰在对付远距离目标的能力须提升[23]，因而将诺曼底级主炮的最大仰角改进至23-24度，使射程增加到25,000米（82,000英尺）。为了降低敌方火炮俯射引发的火灾，诺曼底级的主装甲甲板加厚至120毫米（4.7英寸）。原预定安装的450毫米（17.7英寸）口径鱼雷管，改为550毫米（22英寸）口径鱼雷管，并从水线下区域移至甲板上，舰上的火控系统性能也一并提升。舰上另预计加装舰载机系统，让诺曼底级能容纳2架侦查用水上飞机。[21]
1919年7月，时任参谋总长的皮埃尔·罗纳克认为意大利海军是法国的主要对手，担心意大利会将在战争期间暂停建造的弗朗切斯科·卡拉乔洛级战列舰复工。他建议诺曼底级前4艘舰若要完工，需提升火炮射程与装甲防护能力，或是加长船体并安装新推进系统，使航速能有所提升。技术部门后来提出将诺曼底级船体延长15米（49英尺），可使航速提高5节（9.3千米每小时；5.8英里每小时）。然而到了1919年9月12日，罗纳克认为此时继续执行诺曼底级建造工程对法国脆弱的经济负担太大，因此开始重新检讨前4艘舰的建造方案，其中包括将其转换为货船、油轮、客轮、或是浮动式燃料库[24]，不过以上计划后来都被否决。[25]4艘诺曼底级的续建方案后正式取消，并弃置在朗代韦内克，于1923年至1926年间分批拆解。[24]当中能用的零件后来分配给贝阿恩号与新型巡洋舰上。[25]
贝阿恩号因建造进度缓慢，直到1920年4月才以清空船台为由下水，但法国海军尚未决定该如何处理此舰。[21]若计划完成该舰，需更新部分设计，包括以8座尼克劳斯式（Niclausse）燃油锅炉取代燃煤锅炉，以及更换成输出性能更好的涡轮发动机。甚至在主炮塔上，考虑更新四联装炮塔，或是安装400毫米（16英寸）口径双联装炮塔。[22]1922年，法国海军决定将贝阿恩号改装为航空母舰，改装工程在1923年8月开始，并于1927年5月结束。贝阿恩号最后成为法国海军第1艘航空母舰，并在第二次世界大战期间服役，不过该舰在战争期间仅执行飞机渡运任务。[26]1944年，贝阿恩号在美国进行改装，并装备当时美国制的新型高射炮。[15]后来贝阿恩执行执行飞机渡运任务至第一次印度支那战争为止，并于1967年在热那亚被拆解。[27]
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