筑後船小屋站

筑後船小屋站（日语：筑後船小屋駅／ちくごふなごやえき ^{Chikugo-funagoya eki */?}）是九州旅客铁道（JR九州）九州新干线和鹿儿岛本线的铁路车站，位于日本福冈县筑后市。由于两个站区非常接近，因此是沿线换乘车站之一。

筑後船小屋站*
新干线站房(2016年12月)
日语名称
筑後船小屋 – ちくごふなごや – Chikugo-Funagoya
车站概览
位置	日本福冈县筑后市大字津岛字东1101番4号
地理坐标	33°10′41″N 130°29′33″E
车站构造
站体类型	新干线：高架车站 在来线：地面车站
站台	新干线：2面3线 在来线：2面2线
其他信息
电报码	コヤ
历史
启用日期	1928年（昭和3年）7月20日
上车人次 统计年度	平均每日1,049人次（不含下车乘客） 2016年
邻近车站
上一站 JR九州 下一站 久留米 15.8km 往博多 九州新干线 里程博多51.5km 新大牟田 17.8km 往鹿儿岛中央 羽犬冢 JB  25  3.6km 往门司港 鹿儿岛本线 JB  26  里程门司港129.7km 濑高 JB  27  2.5km 往荒尾
位置
备注
新干线：直营车站 在来线：业务委托车站 设有绿色窗口
*2011年（平成23年）3月12日迁移至现址，并自船小屋站易名为筑後船小屋站。

筑後船小屋站新干线站台
图例
↑久留米 ↓新大牟田

简介

筑後船小屋站的前身，是原本座落于筑后市大字津岛401番地的在来线车站船小屋，2011年3月12日配合九州新干线全线通车，船小屋车站也向南牵址约500米以配合新干线的线路。合并后的新车站是一个可在新干线与在来线（鹿儿岛本线）之间直接转车的接驳车站，并同步改名为筑后船小屋。

在运营上，隶属于新干线部分的站区是JR九州直接经营的直营车站，但在来线的站区却是委托由JR九州的子公司、九州交通企画所经营的业务委托车站。

在筑后船小屋停靠的新干线列车，主要是以只行驶九州新干线范围的燕号列车为主，至于由新大阪发车的山阳、九州新干线直通列车中，仅有一小部分的樱号列车会在本站停车。至于在来线列车部分，在本站还没牵址改名之前，船小屋车站原本只是个仅有普通列车停靠的小站而已，但由于目前肩负了两系统间的转车需要，行驶于鹿儿岛本线上的快速列车皆会在此停靠。然而比较特殊的是，行驶于鹿儿岛本线上的特急列车“有明”因为用途不同，并没有在本站停车。

筑后船小屋的站名是由“筑后”与“船小屋”两部分组成。其中前者是车站所在地、福冈县南部地方在令制国时代的古国名、筑后国，也是今日的市名。至于“船小屋”则起源于江户时代，在矢部川的堤防上建有很多船库（小屋），用来停放进行工事时使用的工程船，因而逐渐转变为当地的地名。

车站构造

在来线站房(2016年12月)

筑後船小屋站内有两栋站房，其中一栋由新干线专用，另一栋则是配合在来线线路修改而新设的在来线专用站房。两站房之间相距约50米，设有新干线检票口作为区隔。

配合全线高架化的新干线线路，新干线站房采高架车站设计，站内设有一座单条乘车线的侧式站台，与一座设有两条乘车线的岛式站台。为了安全考量新干线站台上都设有高站台门。

至于在来线的部分则是设有一对相对式站台共两线乘车线，站台之间以跨线人行天桥连结。在车站迁建之前，船小屋站内原本设有一胶囊式的简易站房，是过去日本国有铁道（日本国铁）熊本铁道管理局下辖的车站中一种很常见的设计。

站台配置

站台	线路	方向	目的地
1	鹿儿岛本线	下行	濑高、大牟田、熊本方向
2		上行	久留米、博多、小仓、门司港方向
11	九州新干线	上行	博多、新大阪方向
12、13		下行	熊本、鹿儿岛中央方向

相邻车站

九州旅客铁道

九州新干线

久留米－筑后船小屋－新大牟田

鹿儿岛本线

■快速、■区间快速、■普通

羽犬冢（JB20）－筑后船小屋（JB21）－濑高（JB22）

参考资料

• 《山陽・九州新幹線パーフェクトガイド 》，JTB出版（ジェイティビィパブリッシング，2011年3月），ISBN 978-4533081415

外部链接

• JR九州－筑後船小屋站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）

33°10′40.5″N 130°29′32.6″E