百老汇交汇车站
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百老汇交汇车站（英语：Broadway Junction station）是美国纽约地铁一个车站复合群，由高架的BMT卡纳西线和BMT牙买加线，以及地下的IND福尔顿街线共用。同时此站也有福尔顿街高架铁路停靠，直至1956年该线停驶。位于布鲁克林东纽约和贝德福德-斯图弗森的边界，百老汇、福尔顿街和凡希克凌大道的交界。闸机区位于福尔顿街线车站的东端。
百老汇交汇 Broadway Junction      | |||||||||||
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 纽约地铁车站复合群 | |||||||||||
 百老汇交汇车站高架站体 | |||||||||||
| 车站统计 | |||||||||||
| 地址 | 美国纽约州纽约市布鲁克林区凡希克凌大道及福尔顿街 | ||||||||||
| 镇区 | 布鲁克林 | ||||||||||
| 位于 | 东纽约、褰普路斯山、贝德福德-斯图弗森 | ||||||||||
| 坐标 | 40°40′44.11″N 73°54′12.43″W | ||||||||||
| 系统 | B系统（BMT、IND） | ||||||||||
| 轨道路线 | BMT卡纳西线 IND福尔顿街线 BMT牙买加线 | ||||||||||
| 服务路线 | A  （任何时候停站） C  （任何时候停站（深夜除外））J （任何时候停站）L （任何时候停站）Z  （仅繁忙时段的尖峰方向停站） | ||||||||||
| 连接 |  NYCT巴士：B20、B25、B83、Q24、Q56 长岛铁路：城市总站地带（东纽约） | ||||||||||
| 楼层 | 3层 | ||||||||||
| 其他资讯 | |||||||||||
| 车站编号 | 621[1] | ||||||||||
| 无线网络 |  [2] | ||||||||||
| 运输 | |||||||||||
| 乘客数量 （2016） | 3,085,401（车站复合群）[3] ▼ 1.5% | ||||||||||
| 排行 | 166/422 | ||||||||||
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此站设有以下列车服务：
| 3F | 跨线桥 | 月台之间转乘 | ||
| 2F 月台 |
北行 |   往第八大道（布什维克大道-阿伯丁街）
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| 岛式月台，只有往第八大道左侧开门 | ||||
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| 岛式月台，不使用，此侧不开门 | ||||
| 南行 |  往卡纳西-洛克威公园道（大西洋大道）
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| 侧式月台，右侧开门 | ||||
| 夹层 | 转乘层 | |||
| 1F 月台 |
南行 |  往宽街（早上高峰时段哈尔西街、其余时间昌禧街）  早上高峰时段往宽街（昌禧街）
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| 岛式月台，左侧开门 | ||||
| 高峰时段 |  平日往森林小丘-71大道，周末往埃塞克斯街（昌西街）
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| 岛式月台，左侧开门 | ||||
| 北行 | 往牙买加中心-帕森斯/射手（阿拉巴马大道） 黄昏时段往牙买加中心-帕森斯/射手（阿拉巴马大道）
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| G | 街道层 | 出入口 | ||
| B 月台层 |
北行 |  往168街（ 深夜时往英伍德-207街（洛克威大道）
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| 岛式月台，左/右侧开门 | ||||
| 北行快速 | 往英伍德-207街（犹提卡大道）
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| 南行快速 | 往勒弗兹林荫路/远洛克威/洛克威公园（尤克利德大道）
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| 岛式月台，左/右侧开门 | ||||
| 南行 | 往尤克利德大道（ 深夜时往远洛克威）（自由大道）
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百老汇交汇车站是由三个车站组成，其中两个是BMT牙买加线及BMT卡纳西线的高架车站，另一个是IND福尔顿街线的地下车站。IND站可以由位在交汇车站东侧的地面层的建筑物进入，有楼梯可以到月台层。BMT的二个车站可以从地面层乘坐新架设的电扶梯到上方的中层楼，比BMT牙买加线高，和BMT卡纳西线同层。有人行桥从上方的中层楼到BMT卡纳西线的北侧月台[4][5][6]。
检票口在车站大厅内，有旋转的验票闸门。检票口盖在IND线车站的旁边，其南边是凡辛德伦大道和福尔顿街，北边是特鲁克斯顿街及百老汇，这也是整个车站唯一的出入口。车站大厅也有一个警察管理区（纽约市警察局地铁警察33区）的据点，位在建筑物的最南端[4][5][6]。这个车站以前是纽约市警察局地铁警察33区办公室的一部分[7]。车站大厅邻近卡拉汉-凯里游乐场，在凡辛德伦大道西边不远的地方[4][6][8]
在萨克曼街西侧的公园有一个IND路线的通风用建筑[9][9]，以前那里可能也有另外一个IND车站的出口，不过目前找不到相关的资料佐证[8]。
BMT卡纳西线的百老汇交汇车站设有两条轨道，一个岛式月台和一个侧式月台。北行往曼哈顿的列车使用岛式月台，而南行往卡纳西-洛克威公园道的列车使用侧式月台（与IRT莱辛顿大道线的滚球绿地车站有类似的配置）。然而与滚球绿地车站不同，后者如有需要可以使用岛式月台[4]。
车站在1928年7月14日开放[10]，是纽约市内其中一个最高的高架月台，跨过已经高架的BMT牙买加线月台。然而车站月台非常高的情况下，在北端却要进入隧道。车站此端快速向下倾斜，月台端距离隧道入口只有约200码的距离。此处安装了新的剪式横渡线。
北行月台的南端分岔成两条“腿”，连接两条正常情况下不使用、卡纳西线与牙买加线的接驳轨道。偶而路线改道之时将使用这些轨道。南行轨道在北行月台两条“腿”的中间昇上来，而北行“高架桥”在车站东面接近讯号塔时进入急弯。1999年起此站进行一系列翻新，兴建了新的上跨道和拆除了危险的下跨道。
2001年安装了新的艺术品，是由Al Loving制作的《布鲁克林，新早晨》（Brooklyn, New Morning）[11]。
百老汇交汇 Broadway Junction | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 纽约地铁车站 (地铁) | |||||||||||||||||||
 南行Z线列车开出 | |||||||||||||||||||
| 车站统计 | |||||||||||||||||||
| 系统 | B系统（BMT） | ||||||||||||||||||
| 轨道路线 | BMT牙买加线 | ||||||||||||||||||
| 服务路线 | J （任何时候停站） Z （仅繁忙时段的尖峰方向停站） | ||||||||||||||||||
| 结构 | 高架 | ||||||||||||||||||
| 月台 | 2个岛式月台 跨月台转乘 | ||||||||||||||||||
| 轨道 | 3条 | ||||||||||||||||||
| 其他资讯 | |||||||||||||||||||
| 启用 | 1885年6月14日[12] | ||||||||||||||||||
| 车站编号 | 092[1] | ||||||||||||||||||
| 无线网络 | [2] | ||||||||||||||||||
| 旧有/其他名称 | 百老汇交汇 (1885–1919) 东公园道 (1919–2003) | ||||||||||||||||||
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BMT牙买加线上的百老汇交汇车站是快车停靠的车站，有三条轨道以及两个岛式月台[4]。中间的快车轨道临时作为M线列车总站[4]，在车站的两侧都有轨道连接东纽约车辆段。列车可以途经此站进入车辆段，或是从车辆段途经此站进入牙买加线。
此站最早叫做百老汇-东园道车站（Broadway – Eastern Parkway），因为其出入口在车站的极东侧，该出入口已封闭，但街梯和车站屋仍然存在[4]。在月台中间，在大约康威街的位置曾有第二个检票口，不过也已经封闭[4][13]，也在2000年左右拆除[4][14]。旧福尔顿高架铁路轨道的铁架可以在车站复合的月台下方部分看见。每个月台有两条楼梯接到交汇车站较上面的夹层[4]。夹层在月台上方，利用两条较长电扶梯连接卡纳西线车站及地面层的出入口[4]。地面层有通道通到IND福尔顿街线及检票口[4]。夹层比月台要多延伸1/3的长度[4]，是用混凝土所作的。一度有窗户[15]，不过后来已经封闭。
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车站的R42 Z列车 -
牙买加线到福尔顿街线的天桥
IND福尔顿街线上的百老汇交汇车站，以前称为“百老汇-东纽约车站”（Broadway–East New York）[4][16][17]是一个有四条轨道轨、两个岛式月台的快车地铁站[4]。
此车站在1930年代兴建，在美国参与第二次世界大战时几乎完工，但因为物资短缺而停工[4][18][19]，在战后继续施工，完成了必要的轨道及维修工程，并且兴建了到BMT线的电扶梯[19][17]。43米电扶梯的合约在1945年11月7日交由奥的斯电梯公司负责[17]。此车站在1946年12月30日开始营运[18][16][20]，不过电扶梯因为材料供应问题，延至1948年7月1日才完成[17][15][21]。同时也建立了和车站在一起的卡拉汉-凯里游乐场[4][9]。在1950年代早期，为了可停放11节车厢的列车，将月台长度延伸到660英尺[22][23][24]。
这个车站的瓷砖带相当特别，结合了光泽和哑光的瓷砖，其中在边缘有钴蓝色的光泽，中间部分则是蓝莓色的哑光部分。车站在2003年更名，墙上瓷砖上的EASTAN改为对应字形的JUNCTION。在往皇后区一侧的月台有一个仍运作中的控制塔[25]。
在车站的东侧，隧道往左右两侧扩展，配合区间轨分支出来的额外轨道。这个钟口是为了计划中、延长BMT牙买加线的延伸线而设计，或是为了另一个计划中的牙买加大道地铁而设计[26]。这个钟口不是为了IND第二系统所预备，其年代可以追溯到较早期的IND福尔顿街线计划，当时是将此车站以西的轨道和此车站东边的二条线连接：BMT牙买加线以及到勒弗兹林荫路车站BMT福尔顿街线（最后还是在格兰特大道车站连到IND福尔顿街线）[27]。其中一个钟口是紧急出口。
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凡辛德伦大道的入口 -
另一条街道上的入口
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