港铁屯马线近畿川崎列车
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港铁近畿川崎列车(英语:Itochu-Kinki-Kawasaki Train,简称IKK Train,俗称“SP1900”、“SP1950”、“千九”、“千九五”、“KRS991”、“1151”,铁路迷昵称“千九公主”)[10],前称世纪列车[11]、九铁近畿川崎列车,是九广铁路公司购入并拥有的交流通勤型列车,亦是世界上设计车速第二高[注 1]的通勤列车。随两铁合并,九广铁路公司通过与地铁有限公司签订的经营权协议,授予香港铁路有限公司于2007年12月2日起继续使用。
Quick Facts 港铁近畿川崎列车, 概览 ...
港铁近畿川崎列车 | |
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港铁近畿川崎列车(2021年6月) | |
概览 | |
类型 | 通勤型电力动车组 |
型号 | 屯马线[1]:E300系列(SP1900、SP1950、KRS991、1151) 东铁线(重组前):E200[2]系列(SP1900) 马鞍山线(重组前):E500[3][4]系列(SP1950) |
原产国 | 日本大阪及神户 |
制造 | 近畿车辆、 川崎重工 |
订单编号 | SP1900/SP1950/KRS991/1151 |
产量 | 48列(重组前为52列) |
车辆总数 | 384卡(356(原有车卡)(原定357,因第一代D201车卡负重调试失败而转让予香港消防处(-1)=356)+36(1151新车卡)-8(已退役车卡)) 已投入服务:368卡(46列) 尚未投入服务:16卡(2列) 消防训练车卡:1[5] 已退役车卡:8[6] |
投入运营 | 原东铁线:2001年9月4日,22年前(2001-09-04) [7][8][需要较佳来源](已全数停用,改装成屯马线列车) 原西铁线:2003年12月20日,20年前(2003-12-20) [7] 原马鞍山线:2004年12月21日,19年前(2004-12-21)[7] |
退出运营 | 2021年2月6日,3年前(2021-02-06)(东铁线)[9] |
主要用户 | 九广铁路公司 →
香港铁路有限公司 香港消防处(原D201车厢) (列车产权由九广铁路公司拥有) |
运营线路 | 屯马线 |
技术数据 | |
列车编组 | 屯马线(8卡编组:4一4T 已废除的东铁线(12卡)编组:6一6T 已废除的西铁线(7卡)编组:4一3T 已废除的马鞍山线(4卡)编组:2M2T |
编组长度 | 屯马线(8卡)编组:195.376 m 已废除的东铁线(12卡)编组:291.92 m 已废除的西铁线(7卡)编组:171.24 m 已废除的马鞍山线(4卡)编组:98.832m |
车辆长度 | 包括贯通道及车头整流罩的长度 先头车厢:25,280 mm 其他车厢:24,136 mm 排除贯通道的长度 先头车厢:24,820 mm 其他车厢:23,216 mm 先头车厢整流罩的长度:622 mm 车厢之间贯通道的长度:920mm |
车体宽度 | 3,100mm |
车体高度 | 3,990mm |
地板高度 | 1,066.8mm |
车辆重量 | DT1/DT2:39.2 t PM1/PM2:48.7 t PMH:49.0 t MW1/MW2/M:47.4 t MWH/MHW:47.6 t TFH/TH1/TH2/TWH:37.0 t TCH:35.3t |
轴距 | 2,300mm |
轨距 | 1,435mm |
轮径 | 850mm |
转向架 | 近畿车辆:KD312(动车厢)/ KD312A(动车组拖车) 川崎重工:KW165(动车厢)/ KW166(动车组拖车) |
车体材质 | 不锈钢 |
车辆定员 | C、H、M及P车厢:452人 D车厢:430人 F车厢(连企位):216人(已废除) |
编组定员 | 屯马线(8卡)编组:3,572人 已废除的东铁线(12卡)编组:5,144人 已废除的西铁线(7卡)编组:3,120人 已废除的马鞍山线(4卡)编组:1,764人 |
运营速度 | 130km/h |
设计最高速度 | 160km/h |
起动加速度 | 3.6 km/h/s(1 m/s²) |
常用减速度 | 3.6 km/h/s(1 m/s²) |
紧急减速度 | 4.86 km/h/s(1.35 m/s²) |
受流制式 | AC 25 kV 50Hz |
受流方式 | 单臂式受电弓 |
传动方式 | 交-直-交 |
牵引电动机 | 三菱电机制 MB-5084-A/A2 开放式内扇形三相诱导电动机 |
电动机功率 | 240 kW(一小时连续值) |
牵引功率 | 屯马线列车(8卡)编组:3,840 kW 已废除的东铁线列车(12卡)编组:5,760 kW 已废除的西铁线列车(7卡)编组:3,360 kW 已废除的马鞍山线列车(4卡)编组:1,920 kW |
传动比 | 86/15 = 5.73 |
控制装置 | MAP-242-A25V93/93A 三菱电机制 IGBT–C/I C/I:牵引整流 / 变流器(Converter / Inverter,含 VVVF) 采用 3300 V · 1200 A 的 IPM 模块,工作频率为 0 ~ 200 Hz |
驱动装置 | 三菱电机制 WN-1078-AFO |
制动方式 | 3 km/h或以上:电控风制动以及再生制动并用 3 km/h以下:电控风制动 备注:电控风制动为Knorr-Bremse(克诺尔)制。 |
安全防护系统 | 泰雷兹 - Seltrac CBTC(由Seltrac IS软件更新而成) |
其它事项 | |
昵称 | SP1900(千九)、IKK-train、SP1950(千九五)、世纪列车、KRS991、1151、千九公主 |
备注 | 主变压器:三菱电机制ATM5型 单一车厢乘降门中心点里程:3,800 mm 乘降门阔度:1,400 mm |
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列车设计允许以4、6、7、8、9及12卡组合为一列车,目前使用的组合为8卡,亦于2017年12月24日前曾使用4卡组合、2018年5月27日前曾使用7卡组合、2021年2月6日前曾使用12卡组合。现时统一为8卡编组,同时原东铁线的E200系列编组和头等车厢及原马鞍山线的E500系列编组已被废除,所有48列行走屯马线的本型号列车已经统一使用原西铁线的E300系列编组。
自从中期翻新列车于2022年5月6日全数退役后,本列车成为目前唯一及最后一款在港铁系统中行走的前九铁采购之重铁通勤列车。