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重庆历史上的交通 来自维基百科,自由的百科全书
朝天门位于长江和嘉陵江的交汇处,是重庆水路运输的门户,重庆港在此设有多座斜坡式码头。由于重庆江段水位落差大,水位低时旅客乘船时须攀爬数百步石梯,十分不便,朝天门码头先后修建了数个缆车系统。
朝天门南侧缆车是朝天门码头最早的缆车,始建于1958年。南侧缆车线路全长156米,高差34.32米,中间采用“鱼腹式”轨道作为会车段。车厢采用民族风格的设计,顶部四角装有彩龙,车厢内外均有图案装饰,每辆缆车可载客80人,并有5平方米的载货面积,高峰时可载客共100人。1960年5月,时任国家主席刘少奇来到重庆视察,其间曾来到朝天门码头乘坐缆车。在洪水期,缆车的下段轨道会被淹没,而鱼腹式会车段使缆车只能在固定的长度运行,无法适应江水涨落,故每年有三四个月无法运行。1966年,缆车被特大洪水淹没后停运,且由于上站站房发生沉降成为危险建筑,于1969年2月报废。[1]:1020[2]
朝天门北侧缆车[1]:1020,又名朝天门码头观光缆车,从1984年10月1日一直营运到2007年5月,曾是朝天门码头重要的水路换乘设施。[3][4][5]朝天门码头北侧缆车由轮渡公司自行设计建造。于1982年开建,线路全长125米,上下高差37.2米,其中上段为单轨道式,下段为双轨道式,呈剪刀形,下站设有活动站台,站台通过跳船、跳板与趸船相连。[1]:1020朝天门码头北侧缆车在20世纪80年代就开始使用橙色涂漆的钢制缆车,并设有四个开门。步入千禧年后改换成另一种样式的钢制缆车,车身涂漆改为蓝色,开门减少到了两个,车头、车身上还印有“观光缆车”的字样。1984年正式营业,被认为是重庆码头文化的重要组成部分。初期运营时,缆车的下行票收费5分,上行票收费1角,后来统一成1元。
2005年,安监局的工作人员对缆车进行安全检查,发现安全隐患:缆车是由钢缆拉动行驶,一旦钢缆断了,缆车还应该具备自动刹车的功能,因此要求轮渡公司整改,给缆车加装抱轨器。但轮渡公司发现,安装一套自动刹车设备至少需200万元;而随着三峡蓄水水位抬高,缆车的使用距离会越来越短,公司遂决定在2007年5月停运缆车。但和望龙门缆车不同,朝天门码头北侧缆车并未在停运后立即拆除,部分基础设备至今依然完整。缆车在停运后,经常有重庆市民在售票处询问是否还运营。
惟于2021年,有网民发现缆车的轨道只剩下一部分,部分轨道甚至已经被拆,上面也没有缆车的车厢,只剩下一些轨道的痕迹。[6]
1991年11月20日,重庆港朝天门客运设施工程正式开工建设,工程除拆除1958年的老客运设施并在原地新建客运站外,还在客运大楼与趸船之间安装了两组双缆缆车。两组缆车均为双轨道式,共配有4辆斜坡式客运缆车,每辆缆车可载客60人或载重6吨,且设有超载保护、钢绳断缆保护、防倾斜装置,每小时可运送2500人进出港口。[1]:179
1994年9月,朝天门客运设施工程通过验收并投入试生产。同年10月14日,时任国家主席江泽民在温家宝等人的陪同下乘坐新建成的客运缆车,并在此登上巴山号游船。1995年9月20日,胡锦涛在省市领导的陪同下两次乘坐客运缆车。[1]:179
2012年8月30日,重庆港客运大楼和三峡宾馆爆破拆除,原址改建为重庆来福士广场[7][8],原缆车下站现为朝天门8码头。
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