后龙溪桥 (山线)

关于台铁海线铁路跨越后龙溪的桥梁，请见“下后龙溪桥”。

关于公路台1线跨越后龙溪的桥梁，请见“后龙溪桥 (台1线)”。

台铁山线铁路后龙溪桥是位于台湾苗栗县后龙溪上的一座铁路桥梁，连接苗栗县后龙镇丰富车站与苗栗市苗栗车站，1990年重建通车。

后龙溪桥
后龙溪桥（台铁山线铁路）
坐标	24.597903°N 120.822864°E / 24.597903; 120.822864
承载	台铁台中线（山线）
跨越	后龙溪
地点	苗栗县后龙镇 苗栗县苗栗市
官方名称	后龙溪桥
维护单位	交通部台湾铁路管理局
设计参数
桥型	上部结构：上承式简支预力混凝土箱型梁 下部结构：单柱悬臂式混凝土桥墩、沉箱基础
全长	455米（1,493英尺）
宽度	双线桥梁（10.45米）
最大跨度	19.8米（65英尺）
历史
施工单位	第一代桥：大仓组 第二代桥：行政院退辅会荣工处
总造价	新台币480,092,000元
开通日	1903年5月
重建日	1990年3月
地图

沿革与设计

第一代桥

1902年4月5日起台湾总督府铁道部开始兴建中港（今竹南）至苗栗路段的纵贯铁路，并在跨越后龙溪之处架设“后龙溪桥”。第一代桥1902年7月开工，1903年5月竣工通车^{[注 1]}，大仓组承包，全长294米，总计11个桥孔，10孔为70英尺钣梁，中间的1孔为200英尺下承式桁架梁。桥墩采用红砖及石材砌筑，桥墩之基础多数为沉箱，少部分为松木基桩^[1]，兴筑桥梁所需的建材，由淡水以海运输送至后龙溪出海口的公司寮（今后龙镇龙港），再以大约8公里长的轻便铁路转运至桥梁施工现场^[2][3]。

改良与抢修

1935年新竹－台中地震后第一代后龙溪桥桥墩紧急补强

本桥1903年竣工时，中间的1孔200英尺下承式钢桁梁，其实是挪用1898年原本清代铁路大湖口～红毛田（今竹北车站）路段已落桥的凤山溪桥旧梁，补强后架设于后龙溪桥^[1]，因强度不足，后续年代^{[注 2]}以加建钢筋混凝土桥墩的方式，汰换更新为3孔钢钣梁，完工后桥梁长度不变，但桥孔数由11孔增为13孔^[4]。

本桥曾遭遇“1935年新竹－台中地震”侵袭而损坏部分桥墩，地震后先紧急补强继续使用，再依震灾复旧计划改建部分桥墩为钢筋混凝土结构，自1935年10月1日开工、1936年4月10日完工，由太田组承包工程^[4]。

台铁局战后多次进行桥台与桥墩加固，维持行车，并且分别于桥梁南、北两端各延建2个桥孔，延长后合计17个桥孔，桥梁长度增延至385米^[5]：

• 1955年9月，洪水泛滥，北桥台被冲坏，火车停驶三天后，暂时修复^[6]。
• 1956年3月7日、8日、13日每日零时16分起夜间封锁路线，办理桥梁复旧工程^[7]。
• 1963年9月，受台风葛乐礼挟带豪雨影响而中断行车，于该月15日中午12时抢修完竣^[8]。
• 1964年2月20日起三天封锁路线，进行钢梁抽换及复原工程^[9]。
• 1965年6月1日、2日、9日、11日、13日计五天夜间封锁路线，进行钢梁抽换工程^[10]。
• 1971年3月10日、11日、12日、14日计四天，间歇性封锁路线，架设钢梁^[11][12][13]。
• 1971年6月26日、29日、30日每日零时14分起夜间封锁路线，办理桥梁延建工程^[14]。

第二代桥

台铁局自1980年代起，实施大规模旧桥重建，其中后龙溪桥的改建，纳入“铁路沿线老旧桥梁重建工程”计划。第二代桥建造于第一代桥上游侧，北端与旧桥相距约48米、南端与旧桥相距约10米，由退除役官兵辅导会荣民工程处承包兴建，下部结构为单圆柱悬臂式桥墩（单节或双节）及直径5.5米圆形沉箱基础、上部结构则为上承式简支预力箱型梁，全长455米，计23孔桥孔，每孔19.8米，桥宽采复线化设计，自1988年5月13日开工，1990年3月27日6时完工切换下行线（东正线）通车并停用第一代桥^[15]，桥面铺设传统道碴式轨道。该桥启用时西正线虽有铺轨但未通车（亦无架空电车线）^[15][16]。后来“山线铁路竹南至丰原间改线与双轨工程”之丰富＝苗栗间复线化于1994年10月4日完工通车后^[17]，本桥始成为双向行车之桥梁。

其他纪事

由于第一代后龙溪桥与丰富车站距离不远，因桥梁改建时向上游处改线并提高路线高程，故需一并改建丰富车站站场，将站场向东移设抬高，另建新站房（二层楼加强砖造）及新的站场，新站自1990年3月27日起与新的后龙溪桥一并启用，并拆除原1918年所建的半木造旧站房^[15][17]。

台铁于1991年3月15日完成拆除第一代桥，但第一代桥6号桥墩是砖造拱形设计，造型美观且年代久远，为文化资产，所以保留，并在桥墩下以菱形消波块保护，供后人瞻仰前人筑桥之巧思^[15]。

第二代桥完工后，台铁于桥南西正线路基旁设置大理石石碑，石碑南面题“后龙溪桥”，北面则题有“后龙镇山”^[15]。

• 
  配合山线铁路后龙溪桥改线重建，于1990年东移新建的丰富车站站房（使用年代：1990～2016）
• 
  配合山线铁路后龙溪桥改线重建，于1990年东移新建的丰富车站站场与月台（使用年代：1990～2016）
• 
  山线铁路第一代后龙溪桥保留之红砖旧桥墩

相关条目

• 后龙溪
• 台中线
• 丰富车站
• 铁路沿线老旧桥梁重建工程

注释

1. 但是台铁局《铁路沿线老旧桥梁重建工程总报告》第4册技术篇记载1915年兴建。
2. 改建年代待考。

参考资料

1. 《臺灣鐵道史》中卷（未定稿）. 台北: 台湾总督府铁道部. 1911年3月25日，日本国立国会图书馆数位典藏: 页173、180～181. （原始内容存档于2022年5月31日） （日语）. 请检查|date=中的日期值 (帮助)
2. 《臺灣鐵道史》下卷（未定稿）. 台北: 台湾总督府铁道部. 1911年2月25日，日本国立国会图书馆数位典藏: 页33～42. （原始内容存档于2022年5月30日） （日语）. 请检查|date=中的日期值 (帮助)
3. 〈北部鐵道工事の進程〉，《台湾日日新报》第1299号，1902年8月29日，第2版。（日语）
4. 《昭和拾年臺灣鐵道震災誌》. 台北: 台湾总督府交通局铁道部. 1939年3月25日 （日语）.
5. 台湾省文献委员会. 《重修臺灣省通志》卷四經濟志交通篇（第一冊）. 南投县. 1993年1月15日: 页314 （中文（台湾））.
6. 〈后龙溪桥受损 鉄水两局商讨修复〉，《联合报》，1955年10月2日，第5版。（繁体中文）
7. 〈铁路后龙溪桥施工 中线列车 暂改时刻〉，《联合报》，1956年3月7日，第3版。（繁体中文）
8. 〈铁路山线后龙溪桥 今可提前修好 新竹竹北接驳通车〉，《征信新闻报》，1963年9月15日，第1版。（繁体中文）
9. 〈后龙溪桥换梁 往台中列车 今起驶海线〉，《联合报》，1964年2月20日，第2版。（繁体中文）
10. 〈抽换后龙溪桥钢梁 纵贯铁路山线 改道行驶五天〉，《中央日报》，1965年6月1日，第3版。（繁体中文）
11. 〈后龙溪桥施工 三次列车改道〉，《中央日报》，1971年3月10日，第3版。（繁体中文）
12. 〈后龙溪桥架设钢梁 部分火车路线 今起暂时变更〉，《联合报》，1971年3月10日，第2版。（繁体中文）
13. 〈后龙溪桥施工 列车变更行驶〉，《中国时报》，1971年3月10日，第2版。（繁体中文）
14. 〈因进行后龙溪桥工程 有关铁路列车 定期改道行驶〉，《中央日报》，1971年6月25日，第3版。（繁体中文）
15. 台湾铁路管理局铁路沿线老旧桥梁重建工程处. 《鐵路沿線老舊橋樑重建工程總報告》第4冊技術篇. 台北市. 1991年5月31日 （中文（台湾））.
16. 《1991.4 臺鐵 舊山線上行 路程景》. 台铁影音专区: 46分42秒至47分02秒. 2011年8月11日. （原始内容存档于2022年6月4日） （中文（台湾））.
17. 〈豐富車站〉. 《台湾驿站之旅》网站. 2004-2018年. （原始内容存档于2021-05-06） （中文（台湾））. 请检查|date=中的日期值 (帮助)