大甲溪铁桥
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大甲溪铁桥，俗称大甲溪花梁钢桥，是台湾铁路旧山线上的铁路桥梁，属于明治四十一年（1908年）4月10日完工的后里－葫芦墩（今丰原车站）路段[6]，跨越大甲溪中游，是原本纵贯铁路非常重要的南北之间的联络桥梁。1997年10月8日旧山线后里－丰原段停驶后[3][7][注 1]，规划成后丰铁马道的一部分，并于2004年2月6日公告为历史建筑[6]，成为台湾目前硕果仅存的几座钢桁架桥之一[4]。
历史
大甲溪铁桥位于山线铁路后里—葫芦墩（今丰原）间，1906年11月11日开工兴建，1908年4月10日完工，并随着此区间铁路于同月20日通车而启用，为6孔62.4米（200英尺）下承式枢结（接）桁架桥[2][8]。
1935年新竹台中大地震，新竹州、台中州震灾严重，此区隧道、桥梁、铁轨损毁至钜，费时3年始修复完成[6]。
1945年台湾战后时期，山线铁路由台湾铁路管理局接管，1950年代末期因已使用50余年，原桁梁之枢轴及眼圈多已腐朽，且原设计载重仅KS-13，未达标准，故台铁进行抽换钢桁梁工程，并将桥梁载重提升至KS-15标准。新的桁梁为同孔径铆结(接)下承式华伦式桁架，于1964年（民国53年）4月19日全数抽换完成[8]。
1970年代十大建设进行铁路电气化工程，本桥所属的旧山线苗栗～台中间电气化通电，桥上增设悬臂组与电车线等设备，25日正式启用[9][10]。
1990年6月24日，台风欧菲莉过境带来豪雨，本桥遭洪水冲击，清晨6时最南端P5桥墩下陷倾斜，桥面钢轨弯曲，所有列车改驶海线铁路[11]，后由台铁局与荣工处抢修，于同年7月20日修复通车[12]。
1997年10月7日后里车站→丰原车站间双轨化完成，7日至8日后里=丰原间旧山线切换铁路路线改线至新山线，8日停驶铁桥与九号隧道，大甲溪铁桥正式走入历史[3][6][注 1]。
- 1998年9月24日，后里以北旧山线全线停驶[13]。
- 1999年921大地震后，由当时的台中县文化局进行油漆保养工程。
- 2001年12月，铁桥入选行政院文化建设委员会（今中华民国文化部）举办的台湾历史建筑百景[14]。
- 2004年
- 2005年
- 2006年（民国95年）6月9日，碧利斯台风来袭，因大雨使大甲溪水暴涨，洪水强力冲击造成桥墩位移、钢桥自行车专用路面扭曲，铁桥封闭[4]，经台中县政府修复后，于2007年2月16日重新开放[18]。
- 2008年（民国97年）9月14日，台风辛乐克来袭，大甲溪水暴涨，洪水冲断台13线公路后丰大桥。后丰大桥修复期间，开放250cc以下机车行驶大甲溪铁桥，做为替代道路[19]。
- 2016年6月13日，桥墩基础补强工程中最南端P4、P5两桥墩受豪雨洪水冲刷，总重600吨的P4桥墩倒塌、800吨的P5桥墩倾斜。前因2014年发现该二桥墩基础有掏空情形，且包覆加固部分毁损严重，遂决定重做墩基，先架设4座临时钢架墩支撑桥面，并在2015年12月枯水期进行P4、P5两墩移置一旁临时平台，然后重做基础，原定2016年6月完工，却在完工前遇豪雨酿灾。承包商在桥墩倒塌后撤离，导致百年老桥墩横躺河床半年余[20][21]。
- 2017年3月，台中市政府观光旅游局依据《文化资产保存法》规定，经文资专案小组审查同意，追加新台币4,094万元预算，办理桥墩修护工作[22]。
设计
大甲溪铁桥为钢桁架桥，采下承式曲弦桁架（或称“桁梁”），因外型而称为花梁钢桥，与大安溪铁桥和下淡水溪铁桥形式相同。
本桥原测量架桥位置在今天铁桥的下游侧大约800米处，构想架设8孔铁桥，后来改测选定今天桥位，并缩短为6孔铁桥，总长382.2米，高度为11.6米，共有5座桥墩及南北各1座桥台，每座桥墩分为三层，下部结构是混凝土砌块石沈箱，桥墩则以砖角石构成[2][6]。
桥桁初建时为单线下承式施威德勒式桁梁（Schwedler truss），钢材为美国桥梁公司（American Bridge Company）制造[2][23]。现在的钢制桁架则是在1964年4月19日完成抽换为下承式华伦式桁梁（Warren truss）[注 2]，钢材由台湾铁路局钢梁厂制造，6个桁梁跨在大甲溪河床上，壮观巍峨，整体造型优美[6][4]。
相片集
-
2014年的大甲溪桁梁钢桥 -
大甲溪铁桥上（背景九号隧道南口） -
大甲溪桁梁钢桥 -
东丰自行车绿廊导览图上的大甲溪铁桥
参见
注释
参考资料
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