信贵线（日语：信貴線／しぎせん Shigi sen */?）是自日本大阪府八尾市的河内山本车站至信贵山口车站的近畿日本铁道（近铁）的铁道路线。全线均位于八尾市内。
概要
信贵线是前往信贵山朝护孙子寺西侧的路线的一部分，在信贵山口车站和西信贵钢索线接续。沿线充满了变化，在通过河内山本车站附近的住宅区，跨过外环状线后开始沿线逐渐是田园风景。途中在服部川附近可眺望大阪平原。服部川车站至信贵山口车站则有众多急转弯，有着山岳路线的趣味。另外，在服部川车站附近有40‰的勾配，这是近铁所有线路中最急的。在工作日，主要乘客是通勤、通学的乘客。在休息日则也有颇多观光客及登山客、前往高安山的霊园参拜客乘坐。
可使用スルッとKANSAI对应交通卡以及Jスルーカード（只限在自动售票机交换车票）、IC交通卡PiTaPa、ICOCA。
全线由大阪统括部管辖。
运行形态
仅运行在线内往返运行的普通列车，早晚约15分间隔运行一班列车，白为约20分间隔运行一班列车（2010年时刻表变更之前在白天也是间隔15分运行）。其中早晚运行的列车中，约半数直通西信贵钢索线。白天约40分有1班直通直通西信贵钢索线的列车。1967年之前，也有开自上本町车站的直通准急运行。2010年12月12日，作为纪念信贵线、西信贵钢索线开业80周年的纪念活动，恢复运行了直通准急列车[1]。
另外，在除夕至元旦期间进行彻夜运行。最近数年多为时隔约30分运行一班在线内往返运行的普通列车，以及直通至西信贵钢索线的列车。具体的时刻请参考近铁的官方网站。
信贵线的速度上限设定较慢。虽然河内山本车站 - 服部川车站区间线形较好且站间距也较长，全线的最高速度仍被限制在65km/h。
车辆
由于信贵线只对应2辆编成的列车，因此线内只限使用2辆编成的车辆，此外也使用大阪线所属的车辆。信贵线内主要使用1430系。详细请参考大阪线。另外在信贵线并未使用9020系。
历史
近铁的前身大阪电气轨道（大轨）曾在信贵线开业同日开业了信贵山电铁钢索线（现在的西信贵钢索线）、山上铁道线（1944年休止，1957年废止）。最初线路计划自信贵山口出发，通过生驹山麓前往樱井。信贵线也拥有可建设复线的线路用地。另外，也曾有自信贵山口出发北上，在瓢箪山接续奈良线的计划。
开通当时，在信贵山朝护孙子寺东侧，已经可以通过信贵生驹电铁在1922年开通的生驹线的一部分以及东信贵钢索线（1983年废止）前往信贵山朝护孙子寺。
然而随着信贵线和信贵山电铁的开业，之前通过经由关西本线及信贵生驹电铁前往信贵山；以及在1927年信贵生驹电铁生驹站 - 王寺站区间全通之后，经由大轨奈良线、信贵生驹电铁，自大阪前往信贵山的众多乘客都改乘坐大轨樱井线（后来的近铁大阪线）、信贵线、信贵山电铁前往信贵山。因此信贵生驹电铁受到打击。最后为试图延续企业，信贵生驹电铁被并入大轨的旗下。信贵生驹电铁和大轨均合并入近铁则是1964年的事情。
- 1930年（昭和5年）12月15日：山本车站（现在的河内山本车站） - 信贵山口车站区间开业。
- 1968年（昭和43年）10月10日：开始使用自动列车停止装置 (ATS) 。
- 2001年（平成13年）2月1日：在各车站开始使用スルッとKANSAI对应交通卡。
- 2001年（平成13年）10月14日：在各车站开始使用Jスルーカード。
- 2007年（平成19年）4月1日：在各车站开始使用PiTaPa、ICOCA。
- 2009年（平成21年）3月1日：停止Jスルーカード在自动检票机，过乘精算机的使用[2]。
- 2010年（平成22年）3月19日：因自当天开始修改时刻表，白天的运行间隔由每小时四班列车减少为每小时三班列车
- 2010年（平成22年）12月12日：作为信贵线、西信贵钢索线开业80周年记念的纪念活动，复活运行开自大阪上本町车站的直通列车。
车站列表
注释
参考文献
参见
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