䑸（欧洲人音译Junk，中文二次音译后称“戎克船”）为一种中国古代帆船。
词考
此船于华语中称“䑸”[1]，欧洲人音译为“Junk”，华文于二次音译后才成为“戎克船”。日文汉字“戎克”为马来语“dgong”或“jong”的音译；也有说法是音译自葡萄牙文“junco”（意为冲锋）。德文“Dschunke”发音很像戎克二字。
戎克船在各处称呼不同，也会随着船只大小改变称呼，例如在台湾淡水地区便有：斛船（载量千石以上）、小船（载量百石至千石）、翻身（载量百石以下）等纪录。[2]:95-96
记载
曾任葡萄牙驻果亚（Goa）大主教Don Very Vincente da Fonseca的书记或文书人员的林斯豪顿（Jan Huygen van Linschoten）回到荷兰后，于1595年完成《东印度水路志》，隔年由阿姆斯特丹出版商Cornelis Claesz.出版。共有三编，上编《航海记》、中编《水路志》及下编《见闻》，为荷兰拓展贸易的指南。当中曾描绘16世纪航行于亚洲海域的中国戎克船。[3]
清代海船
清代用于航行的船只，主要为戎克船（帆船）。其中台湾岛由于经济需求使然，且东西向河流不利南北陆路运输，不论是台湾西部沿海或者横洋至福建、浙江交易等，皆非常仰赖海运，故航海事业特别发达。[2]:94-95
当时清政府为了管制船舶，对于船身上漆的颜色皆有所规定，举凡船舱至梁头部分一律涂饰指定的漆，船艏需刻该船只的州县名，帆蓬需标注船户的姓名以及州县名。此外，不同颜色的船身也象征不同的地域，例如“绿头船”为福建船、“红头船”为广东船、“白底船”为台湾船，“乌槽船”则来自宁波。[2]:95
清代船运组织
根据1890年代的纪录，载量千石的帆船（戎克船）一艘，制造成本约二千两，因航运业风险高，单人财力通常难以独自经营，在福建地区往往采“合股整船”的经营方式，当时合股股东的人数平均为2.26人，且采用这种方式经营的船主，很大比例也身兼股东一职。清代沿海航行的戎克船人员，工作人数大约在二十人至三十人之间，其职称与工作内容，兹举台湾为例：[2]:96-98
| 职称 | 职责 | |
|---|---|---|
| 出海 | 负责雇用舵工、舵水人，购买粮食，办理进出港手续，备妥船照与厘金税单 | |
| 财副 | 专门负责金钱出纳与账簿登记，账簿包括：日清簿、货清簿、舱口总簿等。 | |
| 舵工 | 航行职务的指挥者，监督舵水人的工作状况 | |
| 舵水人 | 大缭 | 负责操舵、调整帆蓬 |
| 亚班 | 负责桅索、滑车 | |
| 头碇 | 负责投碇、收碇与保管 | |
| 押工 | 负责舢舨船的保管与维修 | |
| 舱口 | 负责监理货物装卸 | |
| 总铺 | 负责炊事 | |
| 水手 | 各类杂役 | |
相关条目
参考资料
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