Đầu máy Đổi mới

D19E hay máy "Đổi mới" (còn được gọi là CKD7F) là dòng đầu máy diesel phục vụ cho Đường sắt Việt Nam và được nhập khẩu về từ năm 2001 từ nhà máy Tư Dương, Trung Quốc sau đó là sản xuất trực tiếp bởi Nhà máy xe lửa Gia Lâm. Biệt danh của dòng đầu máy này là "Đổi mới". Đây là loại đầu máy có số lượng nhiều nhất Việt Nam. Tổng công ty Đường sắt Việt Nam hiện có 100 đầu máy xe lửa diesel D19E, được quản lý bởi Xí nghiệp đầu máy Hà Nội, Xí nghiệp đầu máy Sài Gòn, Xí Nghiệp Đầu Máy Vinh. Được sử dụng chủ yếu cho Tuyến đường sắt Bắc-Nam từ Hà Nội đến Thành phố Hồ Chí Minh, Tuyến Hà Nội-Hải Phòng, Tuyến Hà Nội-Lào Cai, khu vực Bắc Trung Bộ.

D19E CRRC Đổi Mới
Đầu máy Đổi Mới tại ga Phan Thiết
Loại và xuất xứ Kiểu loại Diesel Chế tạo CRRC Ziyang Locomotive Co., Ltd. 2001-2004 Công Ty Nhà Máy Xe Lửa Gia Lâm. 2007-nay Kiểu CKD7F ( ZJJ-26) Ngày chế tạo 2001 - nay Tổng số đã sản xuất 100
Thông số kỹ thuật Hình thể: ​  • UIC Co'Co' Khổ 1.000 mm (3 ft 3 3⁄8 in) Giá chuyển hướng Co - Co Đường kính bánh xe 1.000 mm (39 in) Chiểu dài 16.892 mm (55 ft 5,0 in) Chiều rộng 2.900 mm (9 ft 6 in) Chiều cao 3.900 mm (12 ft 10 in) Tải trục 13 t, 13,5 t Tự trọng đầu máy 81 t, 78 t Loại nhiên liệu Diesel Dung tích nhiên liệu 3500 lít Kiểu động cơ Caterpillar 3512B Động Cơ V12 Máy dao điện JF221 Bộ truyền động điện AC-DC Phanh tàu phanh khí nén
Thông số kỹ thuật Tốc độ tối đa 120 km/h (75 mph) Công suất kéo 1.455 kW (1.951 hp) Công suất kéo ban đầu 250 kN
Khai thác Quản lý bởi Đường sắt Việt Nam Loại D19E Nơi khai thác Việt Nam

Thiết kế

Năm 2001, để đáp ứng nhu cầu vận tải ngày càng tăng của Đường sắt Việt Nam vì thế cần đầu máy diesel khổ 1 m mới và tiến hành đấu thầu quốc tế cho vấn đề này. Tháng 6 cùng năm, Nhà máy Tư Dương của Trung Quốc (Ziyang Locomotive Co., Ltd) giành được gói thầu đầu máy diesel. Tổng giá trị hợp đồng là 7,36 triệu USD. Sau đó 6 tháng những thiết kế đầu tiên đã được cho ra mắt. Thiết kế này ban đầu được gọi là CKD7F, sau đó đổi thành D19E theo yêu cầu của Đường sắt Việt Nam ("D" là đầu máy diesel, "19" công suất định mức 1900 mã lực, "E" là cho hệ thống truyền động điện), ngoài ra đầu máy còn được gọi là Đổi Mới (tên được lấy từ chính sách "Đổi mới").

Vào tháng 11 năm 2001, 10 đầu máy đầu tiên (901 - 910), đã hoàn thành công đoạn chế tạo tại nhà máy Tư Dương, tỉnh Tứ Xuyên. Các đầu máy được vận chuyển bằng toa bệ bằng đến Nhà máy đầu máy Côn Minh. Từ giữa tháng 12 năm 2001 đến đầu tháng 1 năm 2002, các đầu máy này đã hoàn thành nhiều cuộc thử nghiệm khác nhau tại Nhà máy Đầu máy Côn Minh, Đường sắt Côn Minh và Tuyến nhánh Côn Minh – Tiêu Sơn, sau đó được vận chuyển theo các sườn núi thuộc tuyến Đường sắt Côn Minh dọc theo biên giới Trung - Việt tới nhà ga Shanyao (Hà Khẩu). Ngày 15/1/2002, 10 đầu máy xuất phát từ ga Shanyao đến ga Lào Cai (Việt Nam), đầu máy được các cán bộ kỹ thuật Đường sắt Việt Nam nghiệm thu; ngày 20/1 cùng năm, Lễ bàn giao đầu máy D19E được tổ chức tại ga Lào Cai. Do đây là lần đầu tiên Việt Nam sau lệnh cấm vận nhập khẩu số lượng lớn thiết bị đường sắt nên Chính phủ Việt Nam rất coi trọng lễ bàn giao. Tham dự lễ bàn giao: Đại diện tỉnh Lào Cai, đại diện Bộ Khoa học và Công nghệ Việt Nam, đại diện Bộ Giao thông vận tải, đại diện Bộ Tài chính, đại diện Bộ Thương mại^[1].

Những đầu máy này sau đó được giao cho Xí nghiệp đầu máy Hà Nội quản lí, sử dụng chủ yếu để kéo tàu khách và tàu hàng trên tuyến Đường sắt Bắc Nam. Vào tháng 5 năm 2002, Đường sắt Việt Nam tiến hành thử nghiệm tốc độ D19E trên tuyến đường sắt Bắc - Nam vì khả năng bám đường tốt, đặc biệt các khúc cua nên đã rút ​​ngắn được thời gian di chuyển từ Hà Nội đến Thành phố Hồ Chí Minh từ 32 giờ đến 30 giờ. Cùng năm, Đường sắt Việt Nam lại tiến hành đấu thầu lần thứ 2 lô đầu máy (911 - 920). Đơn hàng này cũng do nhà máy Tư Dương trúng thầu và sau đó được giao cho Xí nghiệp đầu máy Sài Gòn quản lí. Năm 2003, Đường sắt Việt Nam vì đã khá hài lòng với nhà máy Tư Dương nên đã trực tiếp đặt mua lô đầu máy thứ 3 gồm 20 đầu máy (921 - 940) với tổng giá trị hợp đồng là 14,4 triệu USD trực tiếp từ nhà máy Tư Dương việc giao hàng sau đó cũng được hoàn thành vào tháng 8 năm 2004.^[2]

Năm 2005, trước tình hình hoạt động tốt của 40 đầu máy trên mạng lưới Đường sắt Việt Nam, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đã khởi động dự án "Lắp ráp đầu máy CKD7F trong nước". Ngày 19/5/2006, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam và Công ty TNHH Đầu máy Tư Dương đã ký hợp đồng xuất khẩu 20 bộ linh kiện đầu máy CKD7F và hợp đồng xuất khẩu công nghệ sang Việt Nam" tại Hà Nội. Sau đó nhà máy Tư Dương đã xuất khẩu 5 đầu máy CKD7F làm mẫu sang cho Việt Nam và 15 bộ linh kiện, phụ tùng để lắp ráp 15 đầu máy, đồng thời xuất khẩu công nghệ lắp ráp đầu máy cho Công ty cổ phần xe lửa Gia Lâm ở Việt Nam. Lô đầu máy diesel D19E (941 - 960) lắp ráp tại Việt Nam lần này có sự khác biệt rõ ràng về màu sơn, hình dáng so với 3 lô đầu máy sản xuất tại Trung Quốc đầu tiên. Từ năm 2011 đến năm 2012, Công ty xe lửa Gia Lâm đã sản xuất lô thứ 5 gồm 20 đầu máy D19E (961 - 980).

Tính năng kỹ thuật

Bố cục chung

Dòng đầu máy này là dòng có số lượng lớn nhất trong các đầu máy mà Đường sắt Việt Nam quản lí hiện nay, với số lượng lên tới 100 chiếc, được xí nghiệp đầu máy Tư Dương (Trung Quốc) xếp loại thuộc dòng CKD7F.

Đặc trưng của dòng đầu máy này tại Việt Nam là màu sơn xanh - đỏ và xanh - tím và thế hệ mới (Đó là 3 thiết kế khác nhau) cùng biển tên Đổi mới ở 2 mặt. Các đầu máy từ số 901 đến 940 được thiết kế 2 đầu góc cạnh, các đầu máy từ 941 đến 980 được bo tròn 2 đầu, các đầu máy từ 981 đến 1000 được bo tròn động cơ kéo điện xoay chiều.

Cấu tạo cơ bản gồm buồng lái 1, gian điện khí, gian động lực, gian làm mát, buồng lái 2. Buồng lái 1 và 2 cấu tạo đối xứng nhau ở 2 đầu của thân đầu máy, cả 2 buồng lái đều có chức năng điều khiển như nhau. Trong buồng lái có bố trí bàn điều khiển, quạt gió, đèn chiếu sáng.

Đầu máy sử dụng động cơ diesel Caterpillar 3512B EFI, bộ truyền động sử dụng máy phát điện JF221 dùng để kéo tàu hàng và tàu khách và động cơ kéo điện ZQDR-310 DC^[3]. Bộ phận chạy là giá chuyển hướng 3 trục loại 13 tấn/trục. Đầu máy có thiết kế hệ thống điều khiển bằng máy tính, hệ thống khống chế cấp điện đoàn tàu, hệ thống đón nhận tín hiệu tự động, hệ thống cấp gió 2 đường và bộ phận phanh điện trở.

Danh sách các đầu máy

Stt	Model	Số hiệu	Loại	Xí nghiệp quản lí	Ghi chú
1	CKD7F0001	D19E-901	Thiết kế 1	XNĐM Vinh	Chuyển sang từ XNĐM Hà Nội (tháng 4/2021)
2	CKD7F0002	D19E-902	Thiết kế 1	XNĐM Hà Nội	Không còn chữ Đổi Mới
3	CKD7F0003	D19E-903	Thiết kế 1	XNĐM Hà Nội	Không còn chữ Đổi Mới
4	CKD7F0004	D19E-904	Thiết kế 1	XNĐM Hà Nội	Không còn chữ Đổi Mới
5	CKD7F0005	D19E-905	Thiết kế 1	XNĐM Hà Nội	Không còn chữ Đổi Mới
6	CKD7F0006	D19E-906	Thiết kế 1	XNĐM Hà Nội	Không còn chữ Đổi Mới
7	CKD7F0007	D19E-907	Thiết kế 1	XNĐM Hà Nội	Không còn chữ Đổi Mới
8	CKD7F0008	D19E-908	Thiết kế 1	XNĐM Hà Nội	Không còn chữ Đổi Mới ở cabin 2 và cabin 1 còn Đổi Mới
9	CKD7F0009	D19E-909	Thiết kế 1	XNĐM Vinh	Chuyển sang từ XNĐM Hà Nội (tháng 4/2021)
10	CKD7F0010	D19E-910	Thiết kế 1	XNĐM Hà Nội	Không còn chữ Đổi Mới
11	CKD7F0011	D19E-911	Thiết kế 2	XNĐM Sài Gòn	Không còn chữ Đổi Mới
12	CKD7F0012	D19E-912	Thiết kế 2	XNĐM Sài Gòn	Không còn chữ Đổi Mới
13	CKD7F0013	D19E-913	Thiết kế 2	XNĐM Sài Gòn	Không còn chữ Đổi Mới
14	CKD7F0014	D19E-914	Thiết kế 2	XNĐM Sài Gòn	Không còn chữ Đổi Mới
15	CKD7F0015	D19E-915	Thiết kế 2	XNĐM Sài Gòn	Không còn chữ Đổi Mới
16	CKD7F0016	D19E-916	Thiết kế 2	XNĐM Sài Gòn	Không còn chữ Đổi Mới
17	CKD7F0017	D19E-917	Thiết kế 2	XNĐM Sài Gòn	Không còn chữ Đổi Mới
18	CKD7F0018	D19E-918	Thiết kế 2	XNĐM Sài Gòn	Không còn chữ Đổi Mới
19	CKD7F0019	D19E-919	Thiết kế 2	XNĐM Sài Gòn	Không còn chữ Đổi Mới
20	CKD7F0020	D19E-920	Thiết kế 2	XNĐM Sài Gòn	Không còn chữ Đổi Mới
21	CKD7F0021	D19E-921	Thiết kế 2	XNĐM Hà Nội	Không còn chữ Đổi Mới
22	CKD7F0022	D19E-922	Thiết kế 2	XNĐM Hà Nội	Không còn chữ Đổi Mới
23	CKD7F0023	D19E-923	Thiết kế 2	XNĐM Hà Nội	Không còn chữ Đổi Mới
24	CKD7F0024	D19E-924	Thiết kế 2	XNĐM Hà Nội	Không còn chữ Đổi Mới
25	CKD7F0025	D19E-925	Thiết kế 2	XNĐM Hà Nội	Không còn chữ Đổi Mới
26	CKD7F0026	D19E-926	Thiết kế 2	XNĐM Vinh	Chuyển sang từ XNĐM Hà Nội (tháng 4/2021)
27	CKD7F0027	D19E-927	Thiết kế 2	XNĐM Hà Nội	Không còn chữ Đổi Mới
28	CKD7F0028	D19E-928	Thiết kế 2	XNĐM Hà Nội	Không còn chữ Đổi Mới
29	CKD7F0029	D19E-929	Thiết kế 2	XNĐM Hà Nội	Không còn chữ Đổi Mới
30	CKD7F0030	D19E-930	Thiết kế 2	XNĐM Hà Nội	Không còn chữ Đổi Mới
31	CKD7F0031	D19E-931	Thiết kế 2	XNĐM Sài Gòn
32	CKD7F0032	D19E-932	Thiết kế 2	XNĐM Sài Gòn	Không còn chữ Đổi Mới
33	CKD7F0033	D19E-933	Thiết kế 2	XNĐM Sài Gòn
34	CKD7F0034	D19E-934	Thiết kế 2	XNĐM Sài Gòn
35	CKD7F0035	D19E-935	Thiết kế 2	XNĐM Sài Gòn	Không còn chữ Đổi Mới
36	CKD7F0036	D19E-936	Thiết kế 2	XNĐM Sài Gòn	Không còn chữ Đổi Mới
37	CKD7F0037	D19E-937	Thiết kế 2	XNĐM Sài Gòn
38	CKD7F0038	D19E-938	Thiết kế 2	XNĐM Sài Gòn
39	CKD7F0039	D19E-939	Thiết kế 2	XNĐM Sài Gòn	Không còn chữ Đổi Mới
40	CKD7F0040	D19E-940	Thiết kế 2	XNĐM Sài Gòn	Không còn chữ Đổi Mới
41	CKD7F0041	D19E-941	Thiết kế 3	XNĐM Hà Nội
42	CKD7F0042	D19E-942	Thiết kế 3	XNĐM Hà Nội
43	CKD7F0043	D19E-943	Thiết kế 3	XNĐM Hà Nội	Thanh Niên Cộng Sản (Tổ Máy Thanh Niên)
44	CKD7F0044	D19E-944	Thiết kế 3	XNĐM Hà Nội
45	CKD7F0045	D19E-945	Thiết kế 3	XNĐM Hà Nội
46	CKD7F0046	D19E-946	Thiết kế 3	XNĐM Hà Nội
47	CKD7F0047	D19E-947	Thiết kế 3	XNĐM Hà Nội
48	CKD7F0048	D19E-948	Thiết kế 3	XNĐM Hà Nội
49	CKD7F0049	D19E-949	Thiết kế 3	XNĐM Hà Nội
50	CKD7F0050	D19E-950	Thiết kế 3	XNĐM Hà Nội
51	CKD7F0051	D19E-951	Thiết kế 3	XNĐM Sài Gòn
52	CKD7F0052	D19E-952	Thiết kế 3	XNĐM Sài Gòn
53	CKD7F0053	D19E-953	Thiết kế 3	XNĐM Sài Gòn
54	CKD7F0054	D19E-954	Thiết kế 3	XNĐM Sài Gòn
55	CKD7F0055	D19E-955	Thiết kế 3	XNĐM Sài Gòn
56	CKD7F0056	D19E-956	Thiết kế 3	XNĐM Sài Gòn
57	CKD7F0057	D19E-957	Thiết kế 3	XNĐM Sài Gòn
58	CKD7F0058	D19E-958	Thiết kế 3	XNĐM Sài Gòn
59	CKD7F0059	D19E-959	Thiết kế 3	XNĐM Sài Gòn	Thanh Niên Cộng Sản (Tổ Máy Thanh Niên)
60	CKD7F0060	D19E-960	Thiết kế 3	XNĐM Sài Gòn
61	CKD7F0061	D19E-961	Thiết kế 4	XNĐM Sài Gòn
62	CKD7F0062	D19E-962	Thiết kế 4	XNĐM Sài Gòn
63	CKD7F0063	D19E-963	Thiết kế 4	XNĐM Sài Gòn
64	CKD7F0064	D19E-964	Thiết kế 4	XNĐM Sài Gòn
65	CKD7F0065	D19E-965	Thiết kế 4	XNĐM Hà Nội	Chuyển sang từ XNĐM Sài Gòn (năm 2015)
66	CKD7F0066	D19E-966	Thiết kế 4	XNĐM Sài Gòn
67	CKD7F0067	D19E-967	Thiết kế 4	XNĐM Sài Gòn
68	CKD7F0068	D19E-968	Thiết kế 4	XNĐM Sài Gòn
69	CKD7F0069	D19E-969	Thiết kế 4	XNĐM Sài Gòn
70	CKD7F0070	D19E-970	Thiết kế 4	XNĐM Sài Gòn
71	CKD7F0071	D19E-971	Thiết kế 4	XNĐM Sài Gòn
72	CKD7F0072	D19E-972	Thiết kế 4	XNĐM Sài Gòn
73	CKD7F0073	D19E-973	Thiết kế 4	XNĐM Sài Gòn
74	CKD7F0074	D19E-974	Thiết kế 4	XNĐM Hà Nội	Chuyển sang từ XNĐM Đà Nẵng cũ (năm 2015)
75	CKD7F0075	D19E-975	Thiết kế 4	XNĐM Hà Nội	Chuyển sang từ XNĐM Đà Nẵng cũ (năm 2015)
76	CKD7F0076	D19E-976	Thiết kế 4	XNĐM Hà Nội
77	CKD7F0077	D19E-977	Thiết kế 4	XNĐM Hà Nội
78	CKD7F0078	D19E-978	Thiết kế 4	XNĐM Hà Nội
79	CKD7F0079	D19E-979	Thiết kế 4	XNĐM Hà Nội
80	CKD7F0080	D19E-980	Thiết kế 4	XNĐM Hà Nội

Thư viện ảnh

• 
  D19E 937 (Thiết kế 2) tại ga Bình Thuận
• 
  D19E 914 (Thiết kế 2) tại ga Bình Thuận
• 
  D19E-953 tại ga Diêu Trì trước khi bị từ Thiết kế 3 sang Thiết kế 4.
• 
  D19E-968 (Thiết kế 4) tại ga Đà Nẵng
• 
  D19E 905 (Thiết kế 1) năm 2018
• 
  D19E-906 tại Hà Nội trước khi bị Chữ Đổi Mới.
• 
  D19E 954 (Thiết kế 3) tại ga Sài Gòn
• 
  D19E 933 (Thiết kế 2) tại ga Bình Thuận
• 
  D19E 925 (Thiết kế 2) Kéo tàu khách năm 2004
• 
  D19E 927 tại ga Giáp Bát
• 
  D19E 908 tại Trạm đầu máy Giáp Bát
• 
  D19E-980 Trước Màu Hà Nội
• 
  Buồng lái của đầu máy D19E 916
• 
  D19E 963 kéo tàu chở hàng vào ga Nha Trang
• 
  D19E-949 đến Ga Hà Nội
• 
  D19E 911 kéo tàu hàng HH84
• 
  D19E-905 Thiết kế 1 Năm 2003

Những vụ tai nạn nghiêm trọng

Số hiệu đoàn tàu	Ngày	Đầu máy kéo tàu bị nạn	Địa điểm	Thiệt hại về người		Ghi chú
				Bị thương	Tử vong
E1	12 tháng 3 năm 2005	D19E-909	Km 751+950 khu gian Thừa Lưu - Lăng Cô (TT. Lăng Cô, huyện Phú Lộc, Thừa Thiên - Huế)	~100	12	Vụ tai nạn được xác định là do tàu chạy quá tốc độ quy định.
SE1	8 tháng 2 năm 2007	D19E-940	Tại km1369+421 đường sắt Bắc-Nam, địa bàn thôn Hòa Diêm, xã Cam Thịnh Đông (Cam Ranh, Khánh Hòa)	24	13	Va chạm với xe khách vượt đường ngang
TN1	22 tháng 11 năm 2009	D19E-930	Tại Km27+400 đường sắt Bắc Nam thuộc địa phận xã Văn Tự, huyện Thường Tín, Hà Nội	10	9	Va chạm với xe đi ăn cưới
TN6	6 tháng 8 năm 2010	D19E-921	Km 50 khu gian Đồng Văn - Phủ Lý (xã Tiên Tân, TP. Phủ Lý, Hà Nam)	1	0	Va chạm với xe tải vượt đường ngang
SE2	6 tháng 2 năm 2011	D19E-951	Cầu Ghềnh, Km 1700+007 khu gian Biên Hòa - Dĩ An (P. Bửu Hòa, TP. Biên Hòa, Đồng Nai)	24	2	Va chạm với 6 xe ô tô
SE8	30 tháng 3 năm 2011	D19E-946	Tại km 18+800 đường sắt Bắc Nam thuộc đoạn Quất Động, Thường Tín, Hà Nội	8	9	Va chạm với xe đi ăn cưới
LP5	10 tháng 7 năm 2013	D19E-909	Km 64 khu gian Tiền Trung - Phạm Xá (xã Hồng Lạc, huyện Thanh Hà, Hải Dương)	1	0	Va chạm với xe container vượt đường ngang
TN2	28 tháng 6 năm 2014	D19E-970	xã Tam Thành, huyện Phú Ninh, Quảng Nam	1	0	Va chạm với xe tải vượt đường ngang
NA2	19 tháng 9 năm 2014	D19E-924	Km 90+500 khu gian Nam Định - Trình Xuyên (xã Tân Thành, huyện Vụ Bản, Nam Định)	0	0	Va chạm với xe container vượt đường ngang
SE5	10 tháng 3 năm 2015	D19E-968	Km 639+700 khu gian Quảng Trị - Diên Sanh (xã Hải Lâm, huyện Hải Lăng, tỉnh Quảng Trị)	4	1 (lái tàu bị mắc kẹt trong cabin)	Va chạm với xe tải chở đá vượt đường ngang[4][5]
SE22	17 tháng 5 năm 2015	D19E-931	Km 1643+360 khu gian Bảo Chánh - Long Khánh (xã Xuân Thọ, huyện Xuân Lộc, Đồng Nai)	1	0	Va chạm với xe tải vượt đường ngang
SE5	8 tháng 6 năm 2015	D19E-951	Km 1684+800 khu gian Trảng Bom - Hố Nai (xã Hố Nai 3, huyện Trảng Bom, Đồng Nai)	0	0	Va chạm với xe container vượt đường ngang
HH5	7 tháng 4 năm 2016	D19E-930	Phía bắc Cầu Lồi km 273+500,xã Diễn Hồng, huyện Diễn Châu, Nghệ An	1	0	Va chạm với xe tải vượt đường ngang
SE2	24 tháng 10 năm 2016	D19E-930	Đường sắt Bắc Nam đoạn qua thôn Văn Giáp, xã Văn Bình, huyện Thường Tín, Hà Nội	1	6	Va chạm với ô tô vượt đường ngang
SE2	20 tháng 2 năm 2017	D19E-906	Km 438+245 khu gian Cầu Hai - Thừa Lưu (xã Lộc Tiến, huyện Phú Lộc, tỉnh Thừa Thiên - Huế)	4	3	Va chạm với xe tải vượt đường ngang
SE3	3 tháng 9 năm 2017	D19E-943	Km 491+830 khu gian Ngân Sơn – Thọ Lộc (địa bàn xã Cự Nẫm, huyện Bố Trạch, tỉnh Quảng Bình)	1	0	Va chạm với xe máy xúc
TN5	28 tháng 2 năm 2018	D19E-963	Km 915+200 (xã Tịnh Thọ, huyện Sơn Tịnh, tỉnh Quảng Ngãi)	0	1	Va chạm với xe tải vượt đường ngang
SE19	24 tháng 5 năm 2018	D19E-927	Km 234+050 khu gian Khoa Trường - Trường Lâm (xã Trường Lâm, TX. Nghi Sơn, Thanh Hóa)	10	2	2 nhân viên gác chắn tàu hỏa không kéo rào chắn dẫn đến va chạm với xe ben
SE19	30 tháng 6 năm 2018	D19E-905	Km 314+500 khu gian Quán Hành - Vinh (xã Nghi Kim, TP Vinh, Nghệ An)	1	0	Va chạm với xe bồn vượt đường ngang
NA1	10 tháng 7 năm 2018	D19E-902	Km 293+395 khu gian Chợ Sy - Mỹ Lý (xã Diễn Phúc, huyện Diễn Châu, Nghệ An)	0	0	Va chạm với xe tải bị chết máy tại đường ngang
SE5	7 tháng 8 năm 2018	D19E-954	khu gian Cà Ná - Vĩnh Hảo (Huyện Thuận Nam, Ninh Thuận)	1	0	Va chạm với tải vượt đường ngang
SE8	20 tháng 4 năm 2019	D19E-941	Km 276+300 khu gian Yên Lý - Chợ Sy (Huyện Yên Lý, tỉnh Nghệ An)	0	1	Va chạm xe tải vượt đường ngang
SE2	20 tháng 7 năm 2019	D19E 912	Khu gian Tam Kỳ - Diêm Phổ (huyện Núi Thành, tỉnh Quảng Nam)	0	1	Va chạm với xe tải
SNT2	1 tháng 10 năm 2019	D19E-955	Km 1400+700 khu gian Phước Nhơn - Tháp Chàm (xã Xuân Hải, huyện Ninh Hải, Ninh Thuận)	0	0	Va chạm với xe container vượt đường ngang
SE2	30 tháng 11 năm 2019	D19E-924	Khu vực xã Quất Động, huyện Thường Tín, TP Hà Nội	0	0	Va chạm xe container vượt đường ngang
SH3	5 tháng 11 năm 2020	D19E-963	Km 1706+950 đường số 1 ga Dĩ An (P. Dĩ An, TP. Dĩ An, Bình Dương)	1	0	Gác chắn không được đóng, dẫn đến va chạm với xe container
SE21	15 tháng 3 năm 2021	D19E-952	Km 1328+600 (Ga Cây Cầy, Khánh Hòa)	0	0	Va chạm với xe container
HH8	15 tháng 5 năm 2021	D19E-905	Khu công nghiệp Bảo Minh (xã Liên Minh, huyện Vụ Bản, tỉnh Nam Định)	0	0	Xe container mất lái đâm vào lan can
SE4	27 tháng 1 năm 2022	D19E-946	Km 46+300 khu gian Đồng Văn - Phủ Lý (Thành phố Phủ Lý, tỉnh Hà Nam)	2	0	Va chạm với xe tải chở gỗ
SE8	16 tháng 3 năm 2022	D19E-971	Km 1608+200 khu gian Suối Kiết - Gia Huynh (huyện Tánh Linh, tỉnh Bình Thuận)	0	1	Va chạm xe công nông
SE8	23 tháng 3 năm 2022	D19E-945	Khu gian Yên Thái - Minh Khôi, tỉnh Thanh Hóa	0	0	Va chạm xe tải chở gạch
SE3	14 tháng 1 năm 2023	D19E-908	Khu gian Giáp Bát - Văn Điển, TP. Hà Nội	0	0	Va chạm xe tải đỗ đường ngang
SE5	28 tháng 1 năm 2023	D19E-908	tại Km 28+800 khu gian Chợ Tía - Phú Xuyên (huyện Phú Xuyên, TP. Hà Nội)	0	0	Va chạm với xe đầu kéo chở thép
SE7	30 tháng 7 năm 2023	D19E-923	Khu gian Thanh Luyện - Chu Lễ (Xã Phúc Đồng, Huyện Hương Khê, Hà Tĩnh)	0	0	Va chạm với xe tải chở keo
SE8	11 tháng 3 năm 2024	D19E-921	tại km 304+600 đường sắt Bắc Nam, khu gian Nghi Long - Quán Hành (huyện Nghi Lộc, tỉnh Nghệ An)	0	0	Va chạm với xe tải vượt đường ngang
SE10	7 tháng 6 năm 2024	D19E-937	tại Km1504+900 đường sắt Bắc Nam, khu gian Châu Hanh - Sông Lũy (huyện Bắc Bình, tỉnh Bình Thuận)	0	0	Va chạm với xe máy xúc vượt đường ngang
HH5	30 tháng 8 năm 2024	D19E-963	tại Km1531+085 đường sắt Bắc Nam, khu gian Long Thạnh - Ma Lâm (huyện Hàm Thuận Bắc, tỉnh Bình Thuận)	0	1	Va chạm với xe ô tô vượt đường ngang
SE4	4 tháng 9 năm 2024	D19E-949	Khu gian Thường Tín - Văn Điển (huyện Thường Tín, TP. Hà Nội)	0	0	Va chạm với xe tải vượt đường ngang

Tham khảo

1. [云南日报 “我国新型内燃机车出口越南”] Kiểm tra giá trị |url= (trợ giúp). 21 tháng 1 năm 2002.
2. “Hekou Sanyuan Trading Co., Ltd”. Lưu trữ bản gốc ngày 4 tháng 3 năm 2016. Truy cập ngày 14 tháng 5 năm 2021.Quản lý CS1: bot: trạng thái URL ban đầu không rõ (liên kết)
3. “Đổi Mới Co-Co Diesel Electric Locomotive”. railwaysinvietnam. 8 tháng 6 năm 2015.
4. “Train hits truck, throwing three carriages off railway, killing engine driver in Vietnam”. Tuổi Trẻ. ngày 11 tháng 3 năm 2015. Truy cập ngày 12 tháng 3 năm 2015.
5. “Chủ tịch Đường sắt: 'Tổn thất vụ tai nạn tàu SE5 vô cùng lớn'” [Railway chairman: SE5 train loss is enormous]. VN Express. ngày 12 tháng 3 năm 2015.