Thành viên:Ngoquangduong/nháp
From Wikipedia, the free encyclopedia
Privateer là từ chỉ một người hoặc một con tàu tư nhân (thường dịch là "tàu lùng") tham gia vào các trận hải chiến để được nhận hoa hồng chiến tranh.[1] Vì các vụ cướp có vũ trang ngày càng phổ biến trong thương mại đường biển, nên đến đầu thế kỷ 19 tất cả các tàu buôn đều mang vũ khí. Một cơ quan có thẩm quyền hoặc được ủy quyền đã ban hành các khoản hoa hồng, còn được gọi là thư thương mại (letter of marque), trong thời chiến.
![Thumb image](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/37/Confiance_Kent_fight.jpg/640px-Confiance_Kent_fight.jpg)
Since robbery under arms was a common aspect of seaborne trade, until the early 19th century all merchant ships carried arms. A sovereign or delegated authority issued commissions, also referred to as a letter of marque, during wartime. The commission empowered the holder to carry on all forms of hostility permissible at sea by the usages of war. This included attacking foreign vessels and taking them as prizes, and taking prize crews as prisoners for exchange. Captured ships were subject to condemnation and sale under prize law, with the proceeds divided by percentage between the privateer's sponsors, shipowners, captains and crew. A percentage share usually went to the issuer of the commission (i.e. the sovereign).
Privateering allowed sovereigns to raise revenue for war by mobilizing privately owned armed ships and sailors to supplement state power. For participants, privateering provided the potential for a greater income and profit than obtainable as a merchant seafarer or fisher. However, this incentive increased the risk of privateers turning to piracy when war ended.
The commission usually protected privateers from accusations of piracy, but in practice the historical legality and status of privateers could be vague. Depending on the specific sovereign and the time period, commissions might be issued hastily; privateers might take actions beyond what was authorized in the commission, including after its expiry. A privateer who continued raiding after the expiration of a commission or the signing of a peace treaty could face accusations of piracy. The risk of piracy and the emergence of the modern state system of centralised military control caused the decline of privateering by the end of the 19th century.
- Thomson, Janice E (1994). Mercenaries, pirates and sovereigns. New Jersey, United States: Princeton University Press. tr. 310/3153.
Perodua
Tập tin:Perodua logo 2008.svg | |
![]() Văn phòng thương mại Perodua ở Rawang, Selangor | |
Loại hình | Doanh nghiệp nhà nước |
---|---|
Ngành nghề | ô tô |
Thành lập | 1993; 31 năm trước (1993) |
Trụ sở chính | Sungai Choh, Rawang, Malaysia |
Khu vực hoạt động | Malaysia, Brunei, Mauritius, Seychelles, Singapore, Sri Lanka |
Thành viên chủ chốt | Tan Sri Asmat Kamaludin (Chủ tịch hội đồng quản trị) Dato Zainal Abidin Ahmad (Chủ tịch & CEO) |
Sản phẩm | ô tô |
Chủ sở hữu |
|
Số nhân viên | 10.000 |
Website | www |
Perusahaan Otomobil Kedua Sendirian Berhad (Công ty TNHH Tư nhân Sản xuất Ô tô Thứ Hai), thường viết tắt là Perodua (phiên âm: /pəˈrɒdjuə/, pơ-ro-dua), là nhà sản xuất ô tô lớn nhất Malaysia, theo sát phía sau là Proton.