![cover image](https://wikiwandv2-19431.kxcdn.com/_next/image?url=https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/50/%25D0%25AD%25D0%25BB%25D0%25B5%25D0%25BA%25D1%2582%25D1%2580%25D0%25BE%25D0%25B1%25D1%2583%25D1%2581_%25D1%2581_%25D0%25A1%25D0%259F%25D0%2591.jpg/640px-%25D0%25AD%25D0%25BB%25D0%25B5%25D0%25BA%25D1%2582%25D1%2580%25D0%25BE%25D0%25B1%25D1%2583%25D1%2581_%25D1%2581_%25D0%25A1%25D0%259F%25D0%2591.jpg&w=640&q=50)
Тролза-5265 «Мегаполіс»
З Вікіпедії, безкоштовно encyclopedia
Тролза 5265 «Мегаполіс» (рос. Тролза 5265 «Мегаполис») — сімейство низькопідлогових міських тролейбусів російського виробництва, що серійно випускається на Енгельському тролейбусному заводі «ЗАО ТролЗа» з 2006 року, від початку виробництва виготовлено близько 1000 екземплярів.
Тролза 5265 «Мегаполіс» | |
---|---|
![]() Тролза-5265 «Мегаполіс» у Москві | |
Виробництво | |
Проєкт, р | 2005 |
Випускався, рр | 2006 — |
Екземпляри | 1013 (станом на квітень 2018 р.) |
Розміри | |
Довжина | 11700 мм |
Ширина | 2500 мм |
Висота | 3410 мм |
Кліренс | 150 мм |
Маса без пасажирів | 10.7 тони т |
Повна маса | 18.0 тон т |
Максимальна швидкість | 60 км/год |
Місткість | |
Місць для сидіння | 18-21 штук. |
Повна місткість (8 чоловік/м²) | 100 |
Двигун | |
Назва двигуна | ТАД 280 (змінного струму) ТАД-3 (змінного струму) ДК-211 (постійного струму) |
Керування | Реостатно-контакторна, IGBT-ТРСУ («Чергос», Росія) |
Потужність | 180 170 170 кВт |
Бортова напруга | 24 Вольт |
![]() |
Переважна більшість тролейбусів ТролЗа 5265 «Мегаполіс» працює в Росії, також 16 екземплярів працюють в Одесі. Модель Тролза 5265 «Мегаполіс» стала зразком для створення нової, також повністю низькопідлогової зчленованої моделі Тролза 6206. Тролза 5265 — один з найперших повністю низькопідлогових тролейбусів Росії.
На замовлення тролейбус може бути обладнаний пандусом для підйому пасажирів у інвалідних візках, кнілінгом кузова тощо.
З 2016 року на базі даної моделі розпочато виробництво особливих тролейбусів зі збільшеним автономним ходом (визначені як електробуси з динамічної підзарядкою). В основу автономного ходу покладено використання акумуляторів на основі літій-титанату і літій-залізо-фосфатних сполук.