Loading AI tools
З Вікіпедії, вільної енциклопедії
ЕД9 — серія електропоїздів змінного струму, що випускаються з 1995 року на Деміховському машинобудівному заводі для залізниць Росії та колишнього СРСР.
| ЕД9 | |
|---|---|
 Електропоїзд ЕД9М-0090 в Волгограді | |
| Основні дані | |
| Роки виробництва | з 1995 року |
| Країна виробництва |  Росія |
| Завод | Деміховський машинобудівний завод |
| Побудовано поїздів | 299 (липень 2014 р.) |
| Технічні дані | |
| Рід струму і напруга у контактній мережі | змінний, 25 кВ, 50 Гц |
| Кількість вагонів | 4, 6, 7, 8, 9, 10, 11 |
| Пасажиромісткість | 2149 осіб |
| Матеріал вагона | сталь |
| Конструкційна швидкість | 130 км/год |
| Довжина вагона | 22056 мм |
| Ширина | 3522 мм |
| Висота | 4253 мм |
| Ширина колії | 1520 мм |
| Вихідна потужність | 8,58 кВт/т |
| Прискорення | 0,7 м/с2 |
| Гальмування | 0,65 м/с2 |
| Система тяги | реостатно-контакторна |
| Гальмівна система | реостатна, пневматична, електропневматична |
| Системи безпеки | КЛУБ, САУТ |
| Експлуатація | |
| Країна експлуатації |  Україна, Казахстан, Росія |
 ЕД9 у Вікісховищі | |
Серія електропоїздів серії ЕД9 почалася з ЕД9Т, зовні схожого на ЕД2Т, але призначеного для експлуатації на змінному струмі 25 кВ, 50 Гц. Станом на грудень 2013 побудовано 294 електропоїзди серій ЕД9Т, ЕД9Е і ЕД9М/ЕД9МК (ЕД9Т — 0001-0027, ЕД9М/ЕД9МК — 0028-0267 і ЕД9Е — 0001-0027).
Електропоїздів ЕД9Т було випущено 27 8- і 10-вагонних складів (номери з 0001 по 0027). Нині ЕД9Т не випускається. З номера 0028 випускаються електропоїзди серій ЕД9М і ЕД9МК. Електропоїзди обладнані системою реостатного гальмування. Також у 1999 році додатково були випущені 30 причіпних вагонів (з номерами з ЕД9Т-3001 по 3030), несумісних з поїздами ЕД9Т, з яких були складені поїзда з 10 вагонів і двох секцій електровоза ВЛ80С або тепловоза 2ТЕ10В, в ТЧ-7 ГЖД вагони експлуатуються з ЧМЕ3, які обладнані спеціальними системами. Всі вони експлуатуються Горьківською залізницею.
Електропоїзд ЕД9М є аналогом електропоїзда ЕД4М, але на відміну від нього призначений для експлуатації на маршрутах зі змінним струмом. Зовні електропоїзд ЕД9М майже не відрізняється від ЕД4М. Усередині салону моторного вагона електропоїздів ранніх випусків розташована шафа з високовольтним кабельним вводом. На даний момент був розроблений компактний аналог, що дозволив збільшити кількість посадкових місць шляхом відсутності шафи.
Електропоїзд ЕД9М обладнаний електродинамічним (реостатним) гальмом, конструкція вагонів забезпечує можливість експлуатації на лініях, як з високими, так і з низькими платформами.
У порівнянні з розташованими в експлуатації електропоїздами серії ЕР9Т електропоїзд ЕД9М має наступні переваги та конструктивні особливості:
Великий вибір запропонованих складовою електропоїздів типу ЕД9М дозволяє споживачам зменшити капітальні витрати, а також знизити експлуатаційні витрати на ремонт і обслуговування поїздів з меншою кількістю моторних вагонів при однаковій довжині і населеності. Особливості конструкції електропоїздів виробництва ВАТ «ДМЗ» з вагонами довжиною 21,5 м дозволяють використовувати 9-ти вагонні електропоїзди ЕД9М для спільної експлуатації і для рівноцінної заміни 10-ти вагонних електропоїздів серій ЕР9 всіх найменувань. Наявність на електропоїздах ЕД9М широких вхідних дверей і великих накопичувальних тамбурів забезпечує сприятливіші умови для перевезення пасажирів у приміському сполученні, особливо години «пік» (зниження часу посадки-висадки на 40%).
Модифікація ЕД9М призначена для приміських маршрутів, модифікація ЕД9МК підвищеної комфортності (має з ЕД9М наскрізну нумерацію) — для експресних маршрутів.
У 2006–2009 роках був побудований експериментальний 9-вагонний поїзд ЕД9Е-0001 з комплектом енергоощадного електрообладнання, який на початку грудня 2010 року був переданий в депо Ростов Північно-Кавказької залізниці. для постійної експлуатації. Найважливішою перевагою ЕД9Е-0001 є використання енергоощадного комплекту електрообладнання КЕТ-25, перетворювача ВІП-1000 і мікропроцесорної системи управління тяговим приводом, які забезпечують плавне регулювання напруги на тягових електродвигунах, а також сприяють підвищенню тягових показників електропоїзда і скорочення експлуатаційних витрат на 20-25% шляхом застосування рекуперативного гальмування практично до повної зупинки поїзда. Крім цього, економія витрат електроенергії на один електропоїзд на рік складе близько 450 тисяч кВт·год.
У 2012 році розпочато випуск оновлених електропоїздів ЕД9Е з номера 0002. Вагони мають прикладно-зсувні автоматичні двері для виходу на низькі платформи, систему кондиціонування, систему відеоспостереження, міжвагонні переходи, аналогічні серії ЕД4МКМ-АЕРО. Головні вагони мають збільшений тамбур і туалетну кімнату, обладнану для пасажирів з обмеженими можливостями, аналогічну на електропоїзді ЕД4М-500.
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
