Loading AI tools
вагонобудівний завод в Усть-Катаві Челябінської області, Росії З Вікіпедії, вільної енциклопедії
АТ «УКВЗ» — містоутворююче підприємство оборонного значення, вагонобудівний завод у місті Усть-Катав Челябінської області. З 1947 року і до кінця XX століття (до серії КТМ-8) трамваї заводу вироблялися під маркою КТМ (трамвай), яка часто використовується і при неофіційному позначенні наступних моделей, що мають найменування за галузевою нормалі (напр., трамвай 71-619 також відомий як КТМ-19 і т.д.). Належить держкорпорації «Роскосмос» та АТ «ОРКК».
| UKCP[1] і УКВЗ[2] | |
|---|---|
 | |
| Тип | Акціонерне товариство |
| Організаційно-правова форма господарювання | Унітарне підприємство і акціонерне товариство |
| Галузь | Вагонобудування |
| Засновано | 1758 |
| Штаб-квартира | |
| Територія діяльності |  Росія |
| Ключові особи | Генеральний директор Роман Васильович Новіков |
| Продукція | Трамвайні вагони, включаючи їх капітальний ремонт, насосне та газорегулювальне обладнання, продукція ракетно-космічної галузі, виробництво ліфтів, реалізація ЗІП |
| Холдингова компанія | Федеральне космічне агентство Росії |
| Материнська компанія | Роскосмос |
| Офіційний сайт | |
| Нагороди |   |
 | |
 Усть-Катавський вагонобудівний завод у Вікісховищі | |
Попередником сучасного підприємства вважається залізоробний завод, довкола якого виник Усть-Катав. Він був заснований в 1758 році як спільне підприємство Б. Твердишева та І. С. Мясникова. У XIX столітті належав нащадкам останнього — князям Білосільським Білозерським (зокрема, Білосільський-Білозерський, Еспер Олександрович Есперу) і Білосільський-Білозерський, Костянтин Есперович Костянтину).
Завод будує трамваї з 1901 року. Перший трамвай відкритого типу був виготовлений для міста Тбілісі Тифліса. У 1960 році на підприємстві створено спеціальне конструкторське бюро з проєктування трамвайного рухомого складу, яке розробило близько 20 моделей трамвайних вагонів. Завод встановив світовий рекорд за кількістю вироблених вагонів однієї моделі (14 991 вагон моделі КТМ-5М (71-605)).
Зараз завод випускає низькопідлогові трамвайні вагони різних модифікацій моделей 71-623 та 71-631. У 2006 році був випущений перший частково низькопідлоговий зчленований трамвайний вагон 71-630 (поступив на випробування в Москву). У 2009 році випущено два частково низькопідлогові односторонні односекційні вагони 71-623, які надійшли на випробування в Уфимський трамвай Уфу і Нижньогородський трамвай Нижній Новгород. У 2010 році трамваї цієї моделі надійшли в Москву, Перм, Нижньокамськ і Краснодар. Завод випускає також запасні частини до трамвайної техніки, що випускається, і виробляє сервісне технічне обслуговування трамваїв.
Крім трамваїв, завод виготовляє газорегулювальне обладнання, трубопровідну арматуру, насос, товари народного споживання.
Відповідно до Указу президента Російської Федерації від 11 червня 2011 р. № 772 і розпорядженням уряду Російської Федерації від 7 липня 2011 р. № 1159-р, Федеральне державне унітарне підприємство «Усть-Катавський вагонобудівний завод ім. С. М. Кірова» перетворено на філію ФГУП «Державний космічний науково-виробничий центр імені М. В. Хруничева».
| Найменування | Роки випуску | Кількість | Фото | Тип |
|---|---|---|---|---|
| ? | 
| Відкритий (без бортів), із жорсткими дерев'яними сидіннями та зовнішніми підніжками для проходу кондуктора «по салону». | ||
| понад 2000[уточнити] | 
| Мотор+причіп | ||
| Понад 2200 | 
| Мотор+причіп | ||
| Понад 3400 | Мотор+причіп | |||
| 1 | Мотор+причіп, досвідчений | |||
| 0 | Нездійснений проект зчленованого вагона | |||
всі модифікації | 14991 | З них: | ||
| 2 | Прототип із круглим кузовом | |||
| 620 | Пластиковий кузов | |||
| 0 | Нездійснений проект зчленованого вагона | |||
| 12943 | 
| Металевий кузов. Найчисленніша серія трамвайних вагонів у світі. | ||
| 1426 | 
| Модернізована модифікація 71-605 з електронним статичним перетворювачем, люмінесцентним освітленням салону та вдосконаленим зчіпним приладом. | ||
| 2 | Дослідний високопідлоговий чотиривісний вагон | |||
| 0 | Нездійснений проект вагона для швидкісних ліній | |||
всі модифікації | 1988–2007 | 1536 | З них: | |
| 1988 | 2 | Дослідні вагони з ТИСУ, експлуатувалися до 2007 року | ||
| 1991-1994 | 901 | .JPG)
| Реостатно-контакторний привід | |
| 1994-2007 | 599 | Зменшеного розміру старих московських депо з кривими малого радіусу. | ||
| ? | 0 | Проект вагона 71-608 з удосконаленими візками та модернізованою реостатно-контакторною системою управління | ||
| 1992, 1995 | 13 | 
| Вагони з дверима з обох бортів для швидкісного трамвая, зокрема моторні вагони без кабіни управління | |
| 1995 | 0 | Проект причіпного вагона з урахуванням 71-608 | ||
| 1995-1997 | 11 | _tram_at_number_212_in_Pyatigorsk.jpg)
| Вагони для П'ятигорська з візками 1000 мм | |
| 1995-1999 | 12 | _tram_(educational)_in_Moscow_(front_view).jpg)
| Стажерський вагон з урахуванням 71-608 | |
| 1997 | 0 | Проект завуженого вагона (вагон для європейської колії 1435 мм)71-608 для Калінінграда | ||
| 1994 | 1 | Вагон 71-605 з ТИСУ "Динамо". Випробовувався в Тверській трамвай Твері | ||
| 1988 | 0 | |||
| ? | ? | |||
все модифікації | 1996-2012 | 833 | З них: | |
| 1996 | 2 | Дослідні вагони з ТИСУ, 2 у Москві. Один знаходиться на Навчально-Курсовому Комбінаті, другий кузов використаний для навчального вагона 0205. | ||
| 1998-1999 | 2 | Вагон із комплектом ТИСУ МРК-1 виробництва фірми «Кросна» | ||
| 1999-2010 | 192 | 
| ||
| 1999 | 1 | _(at_number_1401)_in_Kazan.jpg)
| Дослідний вагон із візками двоступінчастого підвішування типу «Меги» із встановленим електронним табло «BUSE» та дерев'яними підвіконнями. Єдиний випущений екземпляр експлуатується в Казані Казані | |
| 2002, 2003 | 2 | Стажерський вагон для Москвы | ||
| 17 | 
| Звужений вагон (вагон для європейської колії 1435 мм) для Ростова-на-Дону | ||
| 413 | 
| Вагон із контакторно-транзисторною системою управління виробництва фірми «Канопус» | ||
| 3 | Модифікація постачалася візками із двоступінчастим підресорюванням типу «Меги» | |||
| 2 | Звужений вагон (вагон для європейської колії 1435 мм) міста Ростов-на-Дону | |||
| 124 | 
| Обладнаний асинхронним тяговим приводом. | ||
| 74 | 
| На відміну 71-619А комплектувався візками 608АМ.09.00.000, кілька вагонів було обладнано тяговими двигунами АТМ225М4У2 | ||
| 2000 | 0 | Нездійснений проект шестиосного зчленованого вагона з урахуванням 71-619 | ||
| 2000 | 1 | Укорочений варіант 71-619К для Москви | ||
| 2004 | 0 | Нездійснений проект частково низькопідлогового вагона з урахуванням 71-619 | ||
всі модифікації | 2009-н.в | 553 | З них: | |
| 2009-2011 | 56 | _tram_in_Ufa_(on_test_route).jpg)
| Односекційний чотиривісний частково низькопідлоговий односторонній вагон. | |
| 2009-2011 | 23 | 
| Односекційний чотиривісний частково низькопідлоговий односторонній вагон. Відрізняється від 71-623.00 широкими 1-ми та 4-ми дверима. | |
| 2011-2020 | 247 | 
| Односекційний чотиривісний частково низькопідлоговий односторонній вагон. Відрізняється від 71-623.01 вузькими 1-ми та 4-ми дверима. | |
| 2015–2018 | 36 | 
| Односекційний чотиривісний частково низькопідлоговий двосторонній вагон. Раніше мала назву 71-624. | |
| 2019-н.в. | 190 | |||
всі модифікації | 2021-н.в | 81 | З них: | |
| 2021-н.в. | 41 | Односекційний чотиривісний низькопідлоговий односторонній вагон. | ||
| 2021-н.в. | 10 | Модернізована версія 71-628 | ||
| 2022-н.в. | 30 | Модифікований 71-628 низькопідлоговий односторонній вагон. | ||
| 2006 | 1 | .jpg)
| Зчленований трисекційний частково низькопідлоговий двосторонній вагон (з двома кабінами). | |
всі модифікації | 2011-2019 | 61 | З них: | |
| 2011 | 1 | 
| Зчленований трисекційний частково низькопідлоговий односторонній вагон (з однією кабіною). | |
| 2012-2017 | 31 | .jpg)
| Зчленований трисекційний частково низькопідлоговий двосторонній вагон (з двома кабінами). | |
| 2013-2017 | 25 | 
| Зчленований трисекційний частково низькопідлоговий односторонній вагон (з однією кабіною). | |
| 2019 | 4 | Рестайлінгова версія 71-631 для Краснодара. | ||
| 2013 | Односекційний чотириосний повністю низькопідлоговий односторонній вагон. У силу комерційного конфлікту його проектна документація послужила початком модельного ряду «ПК транспортні системи». | |||
| 2015, 2019 | 2 | 
| Експериментальний трисекційний повністю низькопідлоговий трамвайний вагон. | |
| 71-142/71-142.1 | 2020 | 2 |
Двосекційний чотиривісний трамвайний вагон зі 100% рівнем низької підлоги. Розробка ТОВ «ПТМЗ» (орендар частини офісів ОЕВРЗ та Невського заводу електротранспорту ПК ТЗ), УКВЗ здійснює технічну підтримку складання. |
На сайті заводу в розділі продукція також вказаний вагон 71-631[4]. Проте востаннє вагони такої моделі виготовлялися у 2019 році.
Вагон цієї моделі, як і вагон 71-623 належать до старшого покоління вагонів, в яких немає 100% низької статі, через що можна припустити, що скоро ці вагони перестануть виробляти.
Завод розробляє вагон 71-665. Планується, що це буде п'ятисекційний шестивісний трамвайний вагон зі 100% низьким рівнем підлоги.
Вагон передбачається використовувати для доставки людей до космодрому Східний[5].
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
