МЗКТ-7930 - сімейство спеціальних колісних шасі та тягачів колісної формули 8×8 у класі з вантажопідйомністю від 17,8 до 25 тонн.
МЗКТ-7930 та його модифікації виробляються Мінським заводом колісних тягачів (Білорусія). Включає в себе серійно модифікації що випускаються на автошасі: МЗКТ-7930, МЗКТ-7930-300 і МЗКТ-79306, а також сідельного тягача МЗКТ-7415[1]. На базі модифікацій МЗКТ-7930 розміщуються комплекси озброєння та військової техніки: ОТРК «Іскандер», БРК «Бал», БРК «Бастіон» [1], БРК «Club-M» [2], БСАУ А-222 «Берег» [1], РСЗВ «Ураган-1М» [3], РСЗВ «Полонез»[4], а також береговий комплекс розвідки надводної та повітряної обстановки «Моноліт-Б» [5], антенні пости ЗРК С-400 «Тріумф» [1], машини забезпечення РКСП «Тополя-М» (бойового чергування - 15В240М [6], інженерного забезпечення та маскування - 15М69 [7]), важкий механізований міст ТММ-6 [8] та ін. На шасі МЗКТ-7930 був змонтований перший дослідний зразок ЗРК С-500 "Прометей"[4].
Історія
15 грудня 1989 року Міністерство оборони СРСР на підставі Постанови Ради міністрів СРСР від 24 червня 1987 року відкрило дослідно-конструкторську роботу (ДКР) «Астролог», в рамках якої перед СКБ -1 Мінського автомобільного заводу (МАЗ) ставилося завдання створити шасі вантажопідйомністю 22 тонни та тягач з метою заміни морально застарілих спеціальних колісних шасі та тягачів (СКШТ) сімейств МАЗ-543 та МАЗ-7911 «Оплот» [9] [10].
Технічний проект був розроблений і затверджений до 1991 року, в 1991—1992 роках було виготовлено та випробувано макетний зразок МАЗ-79301 [9] [11] [12], вже в рамках працюючого самостійно Мінського заводу колісних тягачів (МЗКТ), який 7 лютого 1991 був виведений зі складу ВО «БелавтоМАЗ» [13].
Паралельно на Ярославському моторному заводі (ЯМЗ) була здійснена розробка сімейства двигунів автомобільного типу (у тому числі ЯМЗ-846 потужністю 500 к.с. для шасі з колісною формулою 8×8), які повинні були замінити танкові двигуни, що використовувалися раніше в СКШТ танкові двигуни. В 1991 на ЯМЗ почалося виготовлення перших дослідних зразків цих двигунів [9].
У 1992-1994 роках були виготовлені та випробувані дослідні зразки шасі МЗКТ-7930 та МЗКТ-79305 (з підвищеною до 25 тонн вантажопідйомністю), а також тягач МЗКТ-7415 [10] [12].
Приймальні випробування МЗКТ-7930 проходили в період 1995-2000 років, у тому числі на полігоні Капустін Яр (Росія) та дорогах загального користування. Після 30-тисячного пробігу були виконані випробування в кліматичній камері при температурі -50 °С, потім - в аеродинамічній трубі, де проводилася оцінка стійкості до ударної хвилі [14].
30 грудня 1998 конструкторська документація МЗКТ-7930 була затверджена для серійного виробництва [11], через два роки почалося конвеєрне виробництво шасі [9].
У 2000 році було створено дослідний зразок експортної модифікації МЗКТ-79306, на якому було встановлено двигун фірми Deutz та автоматична коробка передач фірми Allison Engine Company. Конструкторська документація з шасі вантажопідйомністю до 25 тонн була затверджена для серійного виробництва в листопаді 2005 [11] [12].
На початку лютого 2003 року шасі МЗКТ-7930 були прийняті на постачання Збройних сил Російської Федерації .
У 2014 році на полігоні 3-го ЦНДІ МО РФ у Бронницях (Московська область) відбулися приймальні випробування Міністерства оборони Російської Федерації шасі МЗКТ-7930-300 [15] [16]. Дане шасі на момент 2016 року було на постачанні Збройних сил Білорусії — вони використовуються як база під білоруську РСЗВ «Полонез»[4].
На початку весни 2016 року з конвеєра Мінського заводу колісних тягачів зійшло тисячне шасі МЗКТ-7930 [17].
Основні характеристики
(шасі) |
(тягач) |
(шасі) |
(шасі) | |
| Характеристики | ||||
| Колісна формула | ||||
| Максимальна швидкість, км/год | ||||
| Максимальний підйом який може подолати, % | ||||
| Кут в'їзду, град. | ||||
| Кут з'їзду, град. | ||||
| Дорожній просвіт, мм | ||||
| Вертикальна перепона, мм | ||||
| Бічний нахил, % | ||||
| Радіус розвороту (по колії), м | ||||
| Глибина броду який може подолати, м | ||||
| Ширина рову який може подолати, м | ||||
| Запас ходу, км | ||||
| Робоча температура, °C | ||||
| Об'єм паливного бака, л | ||||
| Авіатранспортабельність | ||||
| Габарити | ||||
| Довжина, мм | ||||
| Ширина, мм | ||||
| Висота, мм | ||||
| Вагові параметри | ||||
| Повна маса автомобіля, кг | ||||
| Маса спорядженого автомобіля, кг | ||||
| Вантажопідйомність, кг | ||||
| Допустиме навантаження на осі: | ||||
| 1-а і 2-а | ||||
| 3-а і 4-а | ||||
| Двигун | ||||
| Потужність, кВт (к.с.) при 2100 хв−1 | ||||
| Максимальний крутний момент, Нм (кгсм) | ||||
| Трансмісія | ||||
| Число передач: | ||||
| вперед | ||||
| назад | ||||
| Роздавальна коробка (для всіх моделей) | ||||
| Передатні числа | ||||
| 1-а і 2-а осі | ||||
| Ведучі осі (для всіх моделей) | ||||
| Підвіска | ||||
| Кермове управління | ||||
| Гальмівна система (для всіх моделей) | ||||
| Шини | ||||
| Рама | ||||
| Кабіна | ||||
| Електрообладнання | ||||
| Номінальна напруга | ||||
| Акумулятори, Агод | ||||
| Опції (для всіх моделей) | ||||
| Потужний опалювач/вентилятор | ||||
| Повітряний кондиціонер | ||||
| Автономний опалювач | ||||
| Лебідка | ||||
| Броньована кабіна | ||||
| Шини з системою Runflat | ||||
Галерея
Самохідна пускова установка 9П78-1 ОТРК «Іскандер-М»
Транспортно-заряджальна машина 9Т250 ОТРК «Іскандер-М»
Самохідна пускова установка БРК «Бал-Е»
Транспортно-перевантажувальна машина БРК «Бал-Е»
Рухомий БРК "Club-M" ("Калібр-М")
Бойова машина 9А53 РСЗВ «Ураган-1М»
Радіолокаційна станція 96Л6Е зі складу СПВО «Фаворит»
Береговий комплекс розвідки надводної та повітряної обстановки «Моноліт-Б»
Важкий механізований міст ТММ-6
МЗКТ-7930-300 під час випробувань
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Посилання
Джерела
Wikiwand in your browser!
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
