Loading AI tools
З Вікіпедії, вільної енциклопедії
Володимир Якович Климов (1892–1962) — радянський учений в галузі авіаційного моторобудування, конструктор авіаційних двигунів, генерал-майор інженерно-авіаційної служби (1944), академік АН СРСР (1953). Двічі Герой Соціалістичної Праці (1940, 1957). Лауреат чотирьох Сталінських премій (1941, 1943, 1946, 1949). Депутат Верховної ради СРСР 2-го скликання. Депутат Верховної ради РРФСР 3—4-го скликань.
| Климов Володимир Якович | |
|---|---|
 | |
| Народився | 11 (23) липня 1892 Москва, Московська губернія, Російська імперія[1] |
| Помер | 9 вересня 1962[1] (70 років) Москва, РРФСР, СРСР[1] |
| Поховання | Новодівичий цвинтар |
| Країна |  Російська імперія СРСР |
| Діяльність | політик, бортінженер |
| Alma mater | Московський державний технічний університет імені Баумана (1918) technical college "Komissarov" in Moscowd |
| Галузь | аеродинаміка |
| Заклад | Baranov Central Institute of Aviation Motor Developmentd Московський державний технічний університет імені Баумана Військово-повітряна інженерна академія імені Миколи Жуковського Московський авіаційний інститут |
| Посада | депутат Верховної ради СРСР[d] |
| Членство | Академія наук СРСР Академія наук СРСР |
| Війна | німецько-радянська війна |
| Військове звання | Генерал-майор інженерно-технічної служби |
| Нагороди |            |
 Климов Володимир Якович у Вікісховищі | |
В. Я. Климов народився 11 (23) липень 1892 року в Москві. Сім'я Климових пішла з селян-заробітчан Володимирській губернії .
Батько — Яків Олексійович Климов з селянин с. Анніно Володимирській губернії. З дитячого віку відправився в Москву на заробітки, піднявся від учня до господаря артілі майстрових, працював по будівельних підрядам, розбагатів, купив в Москві ділянку землі і побудувавши на ньому прибутковий будинок[2], став домовласником.
Мати — Параска Василівна Устинова з селянської сім'ї сусіднього села Єросово. У родині 8 дітей.[3]
Навчався в Комісарівському технічному училищі . У 1918 році закінчив МВТУ імені Н. Е. Баумана .
Трудову діяльність розпочав у жовтні 1917 року інженером-конструктором товариства Коломенських заводів (Москва). З липня 1918 по 1931 рік працював старшим інженером-лаборантом, начальником відділу, помічником директора наукової автомобільної лабораторії, перетвореної потім в Науковий автомоторний інститут СРСР (НАМИ). З 1931 року — начальник технічного контролю відділу бензинових двигунів Центрального інституту авіаційного моторобудування . За сумісництвом викладав в Московському вищому технічному училищі, Ломоносовському інституті та Академії Військово-Повітряного Флоту імені Н. Е. Жуковського, керував кафедрою проектування двигунів Московського авіаційного інституту.
Одночасно брав участь в розробці перших радянських зіркоподібних авіаційних двигунів повітряного охолодження М-12, М-23 і ін. (1925 — 1 927) та першого, найпотужнішого в той час (бл. 650 кВт (880 л. С.)), 12-циліндрового двигуна рідинного охолодження М-13 (1925–1930). З 1935 року — головний конструктор авіаційних двигунів. До середини 1930-х років організовує виробництво 12-циліндрового двигуна М-100, потужність якого була на 30 % більше, ніж у аналогічних зарубіжних двигунів тих же розмірів, а потім серійного двигуна М-103 для бомбардувальників " СБ " конструкції А. Н. Туполєва і А. А. Архангельського .
У 1935 р. Володимир Якович призначений головним конструктором Рибінського моторобудівного заводу № 26. З серпня 1941 р. працював в Уфі на евакуйованому заводі (Уфимський моторобудівний завод).
В кінці 1930-х — початку 1940-х під керівництвом Климова створюється ряд потужних серійних двигунів (М-105, ВК-105ПФ, ВК-107, ВК-108), оснащених двошвидкісним повітряним нагнітачем оригінальної конструкції. Ці двигуни встановлювалися на пікіруючих бомбардувальниках Пе-2 конструкції В. М. Петлякова і винищувачах конструкції А. С. Яковлева, що прославилися в боях Великої Вітчизняної війни . У післявоєнний період в ОКБ під керівництвом Климова розроблений ряд повітряно-реактивних двигунів. У 1947–1949 створюються перші вітчизняні двигуни з відцентровими компресорами для реактивних літаків. У 1951 році на основі англійського двигуна «Nene»[en] був створений ВК-1Ф — один з перших в світі турбореактивних двигунів, оснащених форсажною камерою, який встановлювався на винищувачах .
В ході наукових досліджень і конструкторської роботи Климовим були розроблені і впроваджені спеціальна закрита система рідинного охолодження поршневих авіаційних двигунів під тиском, повітряний нагнітач з двошвидкісним приводом, вдосконалена система газорозподілу, система харчування паливо-повітряної сумішшю потужних і високооборотних авіадвигунів, запропонований ряд оригінальних рішень в конструкціях ТРД. Клімов вніс істотний внесок у розвиток теорії мастила, в рішення проблем врівноваження поршневих авіадвигунів і ін. питань двигунобудування.
Депутат ВР СРСР другого скликання (1946—1950).
В. Я. Климов помер 9 вересня 1962 року . Похований в Москві на Новодівичому кладовищі (ділянка № 1).
У 2002 році ім'ям В. Я. Климова була названа вулиця в Шевченківському районі міста Запоріжжя[4] . Також в Запоріжжі є парк академіка Климова[5] .
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
