Дарницький міст

Шаблон:Міст: невідомі параметри: |Ширина мосту=Шаблон:Міст: невідомі параметри: |mapframe_масштаб=Шаблон:Міст: невідомі параметри: |Область застосування=

Дарницький залізничний міст
Дарницький залізничний міст
50°24′59″ пн. ш. 30°35′10″ сх. д.
Офіційна назва	Дарницький залізничний міст
Країна	Україна
Розташування	Київ
Перетинає	Дніпро
Тип конструкції	фермовий
Загальна довжина	1114 м
Відкрито	1951[1]
Дарницький міст Дарницький міст (Україна)
Дарницький залізничний міст у Вікісховищі

Дарницький міст — залізничний міст через річку Дніпро у Києві. Збудований у 1951 році^[1].

Міст Аманда Струве

Докладніше: Залізничний міст Струве

Перший міст на цьому місці було збудовано протягом 1868—1870 років за проєктом А. Струве. Міст мав 11 опор і 12 прольотів по 292 фути (89 метрів) кожен. Загальна довжина мосту становила 1067,6 м (500,4 сажені). Міст мав одну залізничну колію. Опори мосту були споруджені за кесонною технологією. 12 (24) лютого 1870 року під час випробування, по мосту проїхав спеціальний випробувальний поїзд у складі шести паровозів^[2].

У червні 1920 року міст був підірваний відступаючими польськими військами, відновлений вже 10 вересня 1920 року^[3]. 19 вересня 1941 року міст був знищений радянськими військами при відступі. Під час німецької окупації був відновлений, остаточно був зруйнований німецькими військовими у кінці жовтня — на початку листопада 1943 року. Після визволення Києва за 14 днів і ночей, з 7 по 20 листопада 1943 року, поруч був споруджений тимчасовий низьководний залізничний міст, який навесні 1944 року був замінений тимчасовим висоководним.

Дарницький залізничний міст

Вид на дарницький залізничний міст з правого берегу Дніпра

Нинішній міст споруджено дещо південніше від колишнього моста Струве за проєктом Київської філії тресту «Проєктстальконструкція» (головний інженер проєкту М. С. Руденко). У 1946—1950 роках будували опори моста (бики) на забивних залізобетонних палях і проміжні опори на кесонах, які виготовляли поточно-швидкісним методом та опускали гідромеханізованим способом (так званий «сліпий кесон»). Прогонні будови моста були виготовлені на Дніпропетровському заводі металоконструкцій ім. І. В. Бабушкіна та змонтовані Мостозагоном № 2 під керівництвом І. Ю. Баренбойма. Міст на дві залізничні колії запроєктований за асиметричною схемою. Ближче до лівого берега розташовані три великих судноплавних прольоти по 106 м, перекритих арковими металевими фермам з рухом поїздів у нижній частині. Мілководна правобережна частина русла перекрита дванадцятьма меншими (по 53 м) монолітними залізобетонними арками із збірною стояковою надводною будовою, розрахованою на проїзд угорі. Всі опори моста — масивні, монолітні, облицьовані гранітом.

Залізнично-автомобільний міст

Докладніше: Дарницький залізнично-автомобільний мостовий перехід

У 2004—2012 роках за 40 м південніше Дарницького залізничного мосту було споруджено комбінований залізнично-автомобільний міст.

У 2023 році було завершене будівництво з'їздів на лівому березі Дніпра.^[4]

Примітки

1. Микола Саричев, головний інженер «Київгіпротранс». Дарницький залізничний міст / Українські пам’ятки // Звід пам’яток історії і культури України. – К.: 2003, т. 2, с. 709.
2. Открытіе днѣпровского моста на кіево-курской жѣлезной дорогѣ // «Кіевлянинъ». — 1870. — 17 февраля. (рос. дореф.)
3. Открытие железнодорожного моста. [10 сентября состоялось открытие железнодорожного моста, ведущего из Киева через Днепр в Дарницу] / «Коммунист». — 1920. — 12 сентября. (рос.)
4. У Києві відкрили рух з’їздом з Дарницького мосту на лівому березі

Посилання

• Веб-енциклопедія Києва.
• Залізничний міст — Дарницький міст — Міст Аманда Струве (вебсторінка історії Києва)
• Саричев Микола. Міст залізничний Дарницький. / Україна в ІІІ тисячолітті. Традиції. Інновації. Інвестиції 2007. Архів оригіналу за 7 березня 2016. Процитовано 7 квітня 2013.

Джерела

• Развитие строительной науки и техники в Украинской ССР. — К.: Наукова думка, 1989 — Т. 1, 2. — ISBN 5-12-009350-7.