Loading AI tools
З Вікіпедії, вільної енциклопедії
НК-12 — турбогвинтовий авіаційний двигун, розроблений в ДКБ-276 в 1950-х роках. Встановлювався на Ту-95 і на його модифікації, на Ан-22 і на екраноплан A-90 «Орлятко». НК-12 є найпотужнішим серійним турбогвинтовим двигуном у світі[1]. Транспортний Ан-22 «Антей» з двигунами НК-12МА був на момент створення найбільшим літаком у світі.
| НК-12 | |
|---|---|
 НК-12МА на Ан-22 | |
| Тип: | турбогвинтовий |
| Країна: |  СРСР |
| Застосування: | |
| Застосовано на: | Ан-22, Ту-95 |
| Базова модель: | Jumo 022 |
| Виробництво: | |
| Конструктор: | Кузнецов Микола Дмитрович |
| Розробник: | ДКБ-276 |
| Рік створення: | 1951-1953 |
| Виробник: | Куйбишевський моторобудівний завод |
| Позначення: | ТВ-12 |
| Роки виробництва: | з 1955 |
| Маса і габарити | |
| Суха маса: | 2900 кг |
| Довжина: | 4717 мм |
| Діаметр: | 1200 мм |
| Робочі характеристики | |
| Злітна потужність: | 12500 к.с. |
| Крейсерська потужність: | 6500 к.с. |
| Компресор: | 14-ступеневий, осьовий |
| Турбіна: | реактивна, 5-ступенева |
| Камера згоряння: | кільцева, з 12 робочими форсунками |
| Ступінь підвищення тиску: | 9,3-9,7 |
| Паливо: | Т-1, ТС-1, Т-2 |
| Питома витрата палива: | 0,164 кг/кгс(к.с.)·год |
У 1946 році в селищі Управлінський, розташованому на березі Волги за 30 км від Куйбишева, був організований дослідний завод № 2. На його базі було сформовано два конструкторських бюро: ДКБ-1, і ДКБ-2, де працювали примусово депортовані в СРСР німецькі інженери-конструктори. На цих ДКБ проводили роботи по проектах трофейних німецьких двигунів Jumo-004, Jumo-012, Jumo-022, BMW 003 і BMW 018. В 1948 році було прийнято рішення об'єднати два ДКБ і зосередити зусилля на розробці одного двигуна — Jumo-022.
В 1951 двигун отримав російське найменування ТВ-2 («турбогвинтовий двигун-2»). Замість звичайного чотирилопатевого пропелера були застосовані співвісні гвинти протилежного обертання. Фахівцям видали нове завдання: побудувати турбогвинтовий двигун великої потужності — 12 000 к.с. Такі двигуни були потрібні для нового стратегічного бомбардувальника Ту-95. Найпростішим методом забезпечити необхідні характеристики нової силової установки було з'єднання разом двох форсованих ТВ-2 з передачею потужності на один загальний редуктор. Однак, спочатку стендові випробування, а потім і катастрофа Ту-95 з двигунами 2ТВ-2Ф показали, що для надійної роботи необхідно створювати новий двигун.
На новому двигуні число ступенів турбіни збільшили до п'яти. Завдяки створенню нового жароміцного сплаву з'явилася можливість підвищити тиск в компресорі і збільшити температуру газу перед турбіною. Для підвищення ККД двигуна виконали велику кількість досліджень щодо зменшення втрат в лопаткових машинах, застосували ущільнюючі вставки, що дозволяють мінімізувати радіальні зазори в турбіні, створили пустотілі охолоджувані лопатки оригінальної конструкції. Був виготовлений новий редуктор для вирішення питання регулювання турбогвинтового двигуна зі співвісними гвинтами протилежного обертання.
На початку 1953 р. закінчилася збірка двигуна. Він отримав позначення ТВ-12. Влітку 1954 року почалися доводочні випробування ТВ-12 на літаючій лабораторії Ту-4ЛЛ. У грудні новий двигун був встановлений на другому прототипі Ту-95 («95-2»). У 1955 році почалося серійне виробництво двигуна на Куйбишевському моторобудівному заводі № 24 під позначенням НК-12.
НК-12 складається з редуктора, осьового компресора, камери згоряння, реактивної турбіни і нерегульованого реактивного сопла. Силова частина двигуна складається з: картера валу заднього гвинта, картера редуктора, картера турбіни, поєднаного з картером редуктора чотирма силовими розкосами, статора турбіни та задньої опори. Ці вузли разом з картером компресора утворюють несну частину двигуна, усередині якої розміщуються ходова частина редуктора з валами повітряних гвинтів, ротор компресора, ротор турбіни, камера згоряння, приводи агрегатів та інші вузли й деталі. Редуктор двигуна — диференційний. Редуктор передає потужність турбіни на співвісний повітряний гвинт (передній гвинт споживає 54,4 % потужності, задній — 45,6 %). Компресор осьовий, 14-ступінчастий з регульованим вхідним напрямним апаратом і з 5 клапанами перепуску повітря дросельного типу з гідравлічним управлінням. На картері компресора розміщуються коробка приводів літакових агрегатів і турбостартер ТС-12М. Камера згоряння кільцевого типу з 12 голівками. Турбіна п'ятиступінчаста, складається з 5 робочих коліс і 5 напрямних апаратів. Двигун працює на авіаційному гасі марок Т-1, ТС-1, Т-2. Система змащення двигуна циркуляційна, під тиском.
Двигун мав безліч досконалих технологічних рішень. Вперше були застосовані: регулювання компресора клапанами перепуску повітря, система регулювання подачі палива в єдиному блоці, автоматичне флюгування гвинтів як система захисту двигуна, регулювання радіальних зазорів в турбіні.
| Модифікація | Jumo 022 (проект) |
ТВ-2 | НК-12 | НК-12М | НК-12МА | НК-12МВ | НК-12МК | НК-12МП | НК-16 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Застосовувався на | проект | Ан-8 Ту-91 |
Ту-95 | Ту-95 Ту-114 |
Ан-22 | Ту-95К Ту-114 Ту-126 Ту-142 |
«Орлятко» | Ту-95МС Ту-142М |
|
| Виготовлено | 270 | 578 | 806 | ||||||
| Маса, кг | 3000 | 1700 | 2900 | 2900 | 3500 | ||||
| Довжина, мм | 5600 | 4200 | 4717 | 4837 | |||||
| Діаметр, мм | 1080 | 1050 | 1200 | 1620 | |||||
| Злітна потужність, к.с. | 6000 | 5000 | 12500 | 15000 | 15265 | 14795 | 13465 | 15000 | 16000 |
| Ступінь підвищення тиску | 5,5 | 5 | 9,3-9,7 | 9,5 | 9,7 | ||||
| Питома витрата палива, кг/к.с.·год | 0,36 | 0,32 | 0,164 | 0,158 | 0,161 | ||||
.jpg)
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
