МАЗ 103Т— 12-метровий напів-низькопідлоговий тролейбус для перевезень у містах. Кузов виготовляє МАЗ, електрообладнання встановлюється в ТОВ «Етон». Тролейбус спроектовано у 1999 році, перші моделі тролейбуса були презентовані у березні 2000 року. Такі тролейбуси працюють у Росії, Білорусі та Україні, в Україні експлуатуються у Миколаєві та Білій Церкві (див. Миколаївський тролейбус, Білоцерківський тролейбус).
тролейбус був фактично «списаний» зі свого автобусного аналога «МАЗ 103». Кузова машини залишається майже без змін, габаритами 12160×2500×3200; двохосний і вагонного компонування. Одним з достоїнств тролейбуса є м'який розгін/гальмування; плавний хід. Колеса розташовані за формулою 4×2. Підвіска пневматично-важільна, нівелює дефекти дороги.
низька підлога висотою 36 сантиметрів над проїжджою частиною дає змогу швидкому виходу і входу пасажирів з тролейбуса. Також передбачає функцію перевезення інвалідів у візках (до двох дорослих людей) або дітей у дитячих візках. Для цих цілей тролейбус оснащений висувним пандусом, що висувається з-під підлоги під середніми дверима. Також можливе перевезення колісної поклажі та габаритних вантажів (проте, це, зазвичай робиться за окрему плату).
Салон вирішено залишити без змін, тому у ньому налічується до 25 сидячих місць і до 80 стоячих, загальна пасажиромісткість не враховуючи контролера/кондуктора становить 100—108 чоловік. Двері двостворчасті, відкриваються з характерним тихим шипінням. Є система протизажиму та «повіряного ключа» (блокування ходу з відкритими або наполовину закритими дверима). Вікна безпечні, клеєні, затоновані темнокоричневим кольором.
Підвищена електробезпека— штанги, токоприймачі та троси обиті двома шарами ізоленти, увесь коплект електрообладнання перенесений нагору, кузов електроізольовано, сам комплект герметично ізольовано. Дроти штанговловлювання забиті 2 шарами ізоленти
система сповіщення складається з маршрутних вказівників і гучномовців за якими водій або кондуктор сповіщає про назви зупинок. Електронні табло переводяться за допомогою комп'ютера.
на тролейбус встановлено двигун московського «Динамо ДК-211» потужністю 170 кіловат, що нерідко застосовується на автобусах того ж виробництва окрім двигунів, що постачаються Ярославльським моторним заводом.
використано тиристо-імпульсну систему керування електрообладнанням, що забезпечило менші витрати електроенергії і плавність ходу та розгону тролейбуса.
Белкоммунмаш 221— міський тролейбус, за основу узято кузов МАЗ 103, модель 221 випускається з 2003 року. Це 12-метровий тролейбус місткості 110 чоловік з двигуном ДК-211. Ходова система і керування уніфіковане з МАЗ 103. Система керування тиристо-імпульсна. Максимальна швидкість 75 км/год.