Loading AI tools
Almanya merkezli lastik firması Vikipedi'den, özgür ansiklopediden
Continental AG, 1871 yılında Almanya'nın Hannover kentinde kurulan lastik şirketidir. Yaygın olarak Continental veya halk dilinde Conti olarak bilinen Continental AG, otomotiv ve ulaşım endüstrileri için fren sistemleri, iç elektronik, otomotiv güvenliği, güç aktarma ve şasi bileşenleri, takograflar, lastikler ve diğer parçalar konusunda uzmanlaşmış bir Alman çok uluslu otomotiv parçaları imalat şirketidir. Continental altı bölüm halinde yapılandırılmıştır: Şasi ve Güvenlik, Güç Aktarma Organları, İç Mekan, Lastikler, ContiTech, ADAS (Gelişmiş Sürücü Destek Sistemleri). Merkezi Hannover, Aşağı Saksonya'dadır. Continental, dünyanın dördüncü en büyük lastik üreticisidir.[1]
Continental, Continental markası altında dünya çapında otomobil, motosiklet ve bisiklet lastikleri satmaktadır. Ayrıca Viking (sınırlı küresel varlık),[2] General (ABD/Kanada), Gislaved (Kanada, İspanya, İskandinav Pazarları), Semperit (endüstriyel uygulamalar), Euzkadi (Meksika/ Latin Amerika) ve Barum AB ile Rusya'ya ürünlerini pazarlamaktadır. Diğer markalar ise Uniroyal Europe, Sime Tyres, Sportiva, Mabor, Matador, AmeriSteel, Novum, Simex, Astrum Blue ve TecnoTread'dir.[1] Continental'in müşterileri arasında Volkswagen, Daimler AG, BharatBenz, Ford, Volvo, Iveco, Schmitz, Koegel, Freightliner Trucks, BMW, General Motors, Toyota, Honda, Renault, PSA ve Porsche gibi tüm büyük otomobil, kamyon ve otobüs üreticileri bulunmaktadır.
13 Kasım 2020'de Elmar Degenhart'ın kısa süreli istifasının ardından Nikolai Setzer'in CEO olarak görevi devralacağı açıklandı.[3]
Continental, 1871 yılında Continental-Caoutchouc und Gutta-Percha Compagnie adında bir kauçuk üreticisi olarak kuruldu.[1] 1898 yılında Continental, markanın en büyük başarısı olan düz sırtlı araç lastiklerini geliştirmeye ve üretmeye başladı. 1904 yılında Continental, dünyada oluklu araç lastikleri üreten ilk şirket oldu.[1] Continental'in icat ettiği bir diğer önemli ürün, tur araçları için yapılmış sökülebilir tekerlek lastiğiydi (1905). 1920'lerin sonlarında, Continental, Almanya'daki en büyük kauçuk şirketi olan "Continental Gummi-Werke AG"yi oluşturmak için diğer birçok büyük kauçuk sanayi şirketi ile birleşti.
1933'te Almanya'da Naziler iktidara geldiğinde, Yönetim Kurulu'nun tüm üyeleri ile ikinci yönetim kademesinin yetkili imzacıları ve yöneticileri Nazi partisine katılmak zorunda kaldılar, İş Konseyi "rejim muhaliflerinden" arındırıldı.," ve Denetim Kurulu'nun tüm Yahudi üyeleri istifaya zorlandı. Daha 1933'ün sonunda, Yönetim Kurulu Continental'in artık "Hristiyan ve tamamen Alman bir şirket" olduğunu gururla ilan edebilirdi.[4][5]
İkinci Dünya Savaşı sırasında diğer birçok Alman şirketinde olduğu gibi Continental, 1940'larda Hannover-Stöcken,[6] Hannover-Limmer,[7] Hannover-Ahlem[8] ve diğerleri, Neuengamme toplama kampının tüm yan bölgelerindeki fabrikalarında Nazi Partisi tarafından sağlanan köle emeğini kullandı.
Continental, 1999 yılında Arjantin'de otomobil,[9] kamyon ve otobüs lastiklerinin üretimi ve San Fernando fabrikasının üretiminin Güney Amerika'nın geri kalanına ihracatı için FATE ile birlikte çalıştı.[10]
2001 yılında Continental, DaimlerChrysler'in şu anda Continental Automotive Systems'in bir parçası olan otomotiv elektroniği işi olan Temic'te kontrol hissesini satın aldı. Şirket ayrıca 2004 yılında Alman otomotiv kauçuk ve plastik şirketi Phoenix AG'yi[11] ve 2006'da Motorola'nın otomotiv elektroniği birimini satın aldı.[12] Continental, 2007 yılında Siemens AG'den Siemens VDO'yu satın aldı. Ayrıca 2007'de şirket, Kuzey Amerika için güç aktarma organları üretmek üzere Kosta Rika'da bir fabrika kurmaya başladı. Fabrika iki aşamada açılacak ve nihayetinde 550 işçi istihdam edecekti.[13]
2008'de Continental, VDO entegrasyonu ile aşırı genişlemiş görünüyordu ve o zamandan beri, aileye ait Schaeffler AG'nin düşmanca devralma hedefi olarak kendisini bulduğunda piyasa değerinin neredeyse yarısını kaybetmişti.[14] 2009 yılına kadar Schaeffler, motor bölümünün başkanını Continental'in başına başarıyla geçirdi.[15]
PricewaterhouseCoopers tarafından desteklenen bir araştırmaya göre Continental, 2012 yılında küresel OEM otomotiv parçaları satışlarında üçüncü sırada yer aldı.[16] 6 Eylül 2012'de Continental, 45 aylık bir aradan sonra seçilmiş 30 Alman mavi çip hissesinden oluşan referans DAX endeksine geri döndü.[17] IHO Group (Schaeffler ailesinin yatırım holdingi) hakim hissedardır ve şu anda Continental hisselerinin %46'sına sahiptir.[18] Kasım 2018'de Continental, Avustralya'da Kmart Tire and Auto'yu Wesfarmers'tan 350 milyon A$'na satın aldı.[19]
13 Kasım 2020'de Nikolai Setzer, Elmar Degenhart'ın istifasının ardından CEO olarak devraldı.[20]
Şubat 2021'de Continental, bir Alman-ABD şirketi olan Recogni'de azınlık hissesi satın aldığını duyurdu. Otonom sürüş teknolojisini geliştirmek için start-up. Başlangıç, yapay zekaya dayalı gerçek zamanlı nesne tanıma için yeni bir çip mimarisi üzerinde çalışıyor.[21]
Aralık 2021'de Litvanya ve Çin arasında Tayvan ve insan hakları konusunda yaşanan diplomatik tartışmanın bir sonucu olarak Çin, Continental AG'ye Litvanya ile iş yapmayı bırakması için baskı yaptı.[22][23]
İç Bölüm aşağıdaki beş iş birimi altında organize edilmiştir:[24]
Gövde & Güvenlik, Almanya, Amerika Birleşik Devletleri, Çin, Singapur, Meksika, Hindistan ve dünyanın diğer birçok yerindeki Ar-Ge lokasyonları ile Araç Elektroniği ve Kabin Kontrol Sistemlerinin[25] geliştirilmesine öncülük ediyor ve neredeyse her yere küresel bir erişim sağlıyor. pazar bölgesi.[26]
Continental, 1998'de ITT Industries'in fren ve şasi işini 1.93 milyar dolara satın almaya karar verdiğinde,[27] ITT'nin fren bölümü başkanı Juergen M. Geissinger, aileye ait rulman ve otomobil parçaları üreticisi Schaeffler Group'un CEO'su olarak işe alındı.[28]
On yıl sonra Geissinger, şirketin kontrolünü satın almak için Maria-Elisabeth ve Georg Schaeffler ve bir banka konsorsiyumu ile Continental'e döndü.[29] Continental, 2007'de Siemens'in VDO otomotiv birimini 11,4 milyar Euro'ya satın alarak kendisini gereğinden fazla büyütmüş ve o zamandan beri piyasa değerinin neredeyse yarısını kaybetmiş gibi görünüyordu.[14]
Ağustos 2008'de ve uzun bir aradan sonra Continental, şirkete yaklaşık 12 milyar € değerinde bir anlaşmayla Schaeffler Grubu tarafından devralınmayı kabul etti.[30] Buna karşılık Schaeffler, dört yıllık bir süre için pozisyonunu %50'nin altında tutmayı ve Continental'in devam eden stratejisini desteklemeyi kabul etti. Bu düzenleme, eski Alman Şansölyesi Gerhard Schroeder tarafından denetlendi.[31] Schaeffler'in teklifine karşı çıkan Continental CEO'su Manfred Wennemer istifa etti ve 1 Eylül 2008'de yerine Karl-Thomas Neumann geçti. Bir yıldan kısa bir süre sonra, Schaeffler'in CEO'su Juergen Geissinger, uzun zamandır sırdaşı (ve eski lideri ve daha sonra ITT Teves/Continental Fren ve Şasi Bölümü başkanı) Elmar Degenhart'ı otomotiv bölümünün başkanı olarak Continental'in yeni CEO'su olarak kurmayı başardı., Neumann'ı devirmek. Continental'in 2013 yılı yıllık hissedar toplantısında Schaeffler, Continental ile olan karşılıklı yatırım sözleşmesini Mayıs 2014'te feshedeceğini bildirdi ve Elmar Degenhart, "Yatırım sözleşmesinin feshedilmesi, Schaeffler açısından anlaşılabilir bir durumdur. İki şirketin çok iyi ve hedef odaklı işbirliğini gelecekte de sürdüreceğinden eminiz." dedi.[32]
'*' işçi temsilcisini belirtir[34]
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
