ผู้ใช้:ZeroSixTwo/กระบะทราย20
From Wikipedia, the free encyclopedia
แม่แบบ:Great Western Main Line diagram
ทางรถไฟสายหลักเกรตเวสเทิร์น Great Western main line | |||
---|---|---|---|
สะพานรถไฟเมเดนเฮดข้ามแม่น้ำเทมส์ | |||
ข้อมูลทั่วไป | |||
สถานะ | เปิดใช้งาน | ||
เจ้าของ | เน็ตเวิร์กเรล | ||
ที่ตั้ง | เกรเทอร์ลอนดอน เซาท์อีสต์อิงแลนด์ เซาท์เวสต์อิงแลนด์ | ||
ปลายทาง |
| ||
จำนวนสถานี | 25 | ||
การดำเนินงาน | |||
รูปแบบ | รถไฟชานเมืองและรถไฟความเร็วสูง[1] | ||
ระบบ | เนชันนัลเรล | ||
ผู้ดำเนินงาน | เกรตเวสเทิร์นเรลเวย์ ทีเอฟแอลเรล ฮีทโธรว์เอ็กซเพรส ชิลเทิร์นเรลเวย์ ครอสคันทรี เซาท์เวสเทิร์นเรลเวย์ | ||
ศูนย์ซ่อมบำรุง | นอร์ทโพล เรดิง โรงซ่อมบำรุงเซนต์ฟิลิปส์มาร์ช | ||
ขบวนรถ | คลาส 150 "สปรินเตอร์" คลาส 158 "เอ็กซเพรสสปรินเตอร์" คลาส 159 "เซาท์เวสเทิร์นเทอร์โบ" คลาส 165 "เน็ตเวิร์กเกอร์เทอร์โบ" คลาส 166 "เน็ตเวิร์กเกอร์เทอร์โบเอ็กซเพรส" คลาส 220 "วอยเอเจอร์" คลาส 221 "ซูเปอร์วอยเอเจอร์" คลาส 332 คลาส 345 "อเวนทรา" คลาส 360 "เดซิโร" คลาส 387 "อิเล็กโทรสตาร์" คลาส 800 "เอที300" คลาส 802 "เอที300" | ||
ประวัติ | |||
เปิดเมื่อ | 30 มิถุนายน ค.ศ. 1841 (ทั้งสาย) | ||
ข้อมูลทางเทคนิค | |||
ระยะทาง | 118 mi 19 ch (190.28 km) | ||
จำนวนทางวิ่ง | ทางสี่ (ลอนดอน–ดิดคอต) ทางคู่ (ดิดคอต–บริสตอล) | ||
รางกว้าง | สแตนดาร์ดเกจ (1.435 เมตร) | ||
รางกว้างเดิม | บรูเนลเกจ (2.140 เมตร) | ||
ระบบจ่ายไฟ | 25 kV 50 hz AC OLE | ||
ความเร็ว | 125 mph (201 km/h) maximum
140 mph (230 km/h) maximum by 2020 | ||
อาณัติสัญญาณ | AWS, TPWS, ATP, ETCS Level 2 by 2020 | ||
|
The Great Western main line (GWML) is a main line railway in England, that runs westwards from London Paddington to Bristol Temple Meads. It connects to other main lines such as those from Reading to Penzance and Swindon to Swansea.[2] Opened in 1841, it was the original route of the first Great Western Railway which was merged into the Western Region of British Railways in 1948. It is now a part of the national rail system managed by Network Rail with the majority of passenger services provided by the current Great Western Railway franchise.
The line has recently been electrified along most of its length. The eastern section from Paddington to Hayes & Harlington was electrified in 1998. Work to electrify the remainder of the route started in 2011 with an initial aim to complete the work all the way to Bristol by 2016,[3] but in that year the section through Bath to Bristol Temple Meads was deferred with no date set for completion because costs had tripled.[4][5]