Nordstjernan AB

Nordstjernan AB är ett svenskt familjeägt investmentbolag som kontrolleras av Axel och Margaret Ax:son Johnsons stiftelser. Ursprunget är det 1890 grundade Rederiaktiebolaget Nordstjernan.

För andra betydelser, se Nordstjärnan.

Nordstjernan Aktiebolag
Nordstjernanhuset vid Stureplan 3 i Stockholm.
Org.nr	556000-1421
Typ	Privat aktiebolag
Huvudkontor	Nordstjernanhuset Stockholm, Sverige
Nyckelpersoner	Viveca Ax:son Johnson Styrelseordförande Johan Lilliehöök VD
Bransch	Investmentbolag
Antal anställda	33 116 – December 2012
Historik
Grundat	1890
Grundare	Axel Johnson
Ekonomi
Omsättning	▲ 65,795 miljarder SEK
Rörelseresultat	▲ 2,735 miljarder SEK
Vinst efter skatt	▲ 722 miljoner SEK
Tillgångar	▲ 48,078 miljarder SEK
Eget kapital	▲ 7,71 miljarder SEK
Struktur
Ägare	Axel och Margaret Ax:son Johnsons stiftelser, medlemmar av familjen Ax:son Johnson
Dotterbolag	Lista över dotterbolag
Övrigt
Webbplats	Nordstjernan.se
Fotnoter	Statistik från 2012 års bokslut.[1]

Historia

Rederiaktiebolaget Nordstjernan och Johnson Line

Skorstensmärke och rederiflagga för Nordstjernan Johnson Linien.

Affisch utförd av David Ljungdahl 1918.

Grundaren Axel Johnson, som från början var bokhållare och senare blev handelsagent, byggde upp ett kapital genom aktieaffärer. Johnsons företag påverkades inte av den svåra lågkonjunkturen i slutet av 1870-talet, eftersom han satsat på handel med stenkol från Storbritannien och svensk stålplåt och tackjärn. Det första fartyg som anskaffades 1885 var en träbåt med ångmaskin byggd 1873 i Sundsvall. Hon fick namnet W.T. Marshall efter en gruvägare i Yorkshire, men blir ingen ekonomisk framgång. År 1890 bildade Johnson Rederiaktiebolaget Nordstjernan som expanderade snabbt. Hans affärssinne, i kombination med personliga kontakter med den ekonomiska eliten och god finansiering, gjorde att förutsättningarna för att utveckla affärerna förelåg.

Malmexporten från Sverige blev alltmer betydande och rederiet beställde 1898 ångaren Nordstjernan med förstärkt skrov från ett tyskt varv. År 1900 tillkom malmlastarna S/S Oscar Fredrik, S/S Drottning Sophia och S/S Kronprins Gustaf. De fartygen blev stilbildande inom svensk sjöfart och inkomstbringande med sina långtidskontrakt på malm. Kring sekelskiftet var det Johnson och Broström som fraktade huvuddelen av den svenska malmexporten.

År 1904 påbörjade rederiet reguljär trafik till Sydamerika med den så kallade La Plata-linjen.^[2] Av rederiets 14 ångfartyg gick sex på La Plata-linjen, ångfartygen S/S Axel Johnson, S/S Annie Johnson, S/S Kronprinsessan Victoria, S/S Prinsessan Ingeborg, S/S Oscar Fredrik och S/S Oscar II. S/S Axel Johnson var den första svenska ångaren som 1891 passerade Goda Hoppsudden på Afrikas sydspets. Detta stålfartyg var ovanligt stort för svenska förhållanden och med senaste teknik.^[3] Sveriges export till Argentina, Brasilien och Uruguay ökade drastiskt tack vare Nordstjernans trafik, från 0,6 miljoner SEK 1903 till 12,7 miljoner SEK år 1912. Importen till Sverige, framför allt av kaffe, ökade än mer.

Trafiken, som fick namnet Johnson Line, eller Johnsonlinjen, bedrevs först enbart med lastångfartyg, men 1912 beställdes två stora dieseldrivna linjefartyg, varav det första var M/S Suecia. Hon kom att följas av 14 stora motorfartyg, från 1919 byggda vid svenska varv. Detta var de första oceangående, dieseldrivna fartyg som byggdes i världen och hädanefter byggde Johnson bara motorfartyg. Varje fartyg hade två motorer, kopplade till var sin propeller. Motorfartyg tar mer last än ångare, eftersom det inte krävs stora utrymmen för kolboxar och de kan gå med mindre besättning.^[3] Åren 1920–21 såldes samtliga ångdrivna fartyg.

Man såg tidigt fördelen med containrar och satsade på sådan trafik. Man satsade även på att bil- och passagerartrafiken skulle komma att expandera och Sveabolaget köptes upp 1975 och omformades i samarbete med Effoa (Finska Ångfartygs AB) till Silja Line. Lindholmens varv sålde man 1965 till Broströmskoncernen och undgick därmed att dras in i varvskrisen.

Verksamheten koncentrerades och kyltrafiken och bogserrörelsen avvecklades 1986 liksom kemikalietrafiken 1988. Linjetrafiken krymptes kraftigt och nästan all trafik bedrevs i samsegling med andra rederier. År 1981 gick man in i ett samseglingskonsortium på Karibien. Man sålde 1989 återstoden av sitt ägande i trafiken på Nordamerika genom Johnson ScanStar. Johnson Line ombildades 1986 till Laser Lines (Latin America Services) med Johnson som majoritetsägare.^[4] Trots olika åtgärder var lönsamheten låg och slutpunkt för linjetrafiken sattes 1991, då Laser Line såldes till Hamburg-Südamerika-Linie. Enda återstående shipping var därmed engagemanget i Silja Line, men de aktierna såldes åren kring millennieskiftet successivt av till Bermudaregistrerade Sea Containers.^[5]

Expansion

Under början av 1960-talet expanderade och internationaliserades Nordstjernan, i likhet med övrig svensk industri. Detta kunde ske tack vare försprånget som man fått genom att Sverige stått utanför andra världskriget. Nya marknader öppnades och handeln liberaliserades. Nordstjernan växte till ett vidsträckt konglomerat.

Ekonomisk kris

Under 1970-talet återspeglades Sveriges kris i Nordstjernans alla branschområden. Långsiktiga strukturförändringar och konjunkturer förorsakade stora förluster inom flertalet av de rörelser som koncernen bedrev: sjöfarten, verkstäderna, oljan och stålet. 1970-talets kris tvingade Nordstjernan att bryta mot ägarens princip om oberoende och man började diskutera marknadsnoteringar av delar av koncernen i syfte att få tillgång till kapital. Strukturomvandlingen och koncentrationen till en kärnverksamhet är något av ett rekord inom svenskt näringsliv. 180 företag och legala enheter såldes av under ledning av koncernchefen Berndt Magnusson de närmast följande åren. Fem bolag börsnoterades: Avesta 1987, Databolin 1987, NK 1987, Silja Line 1990 och AB Linjebuss 1992.^[6] Denna renodling skapade möjligheter för bygg- och fastighetsbolaget NCC att expandera. Detta företag börsintroducerades ursprungligen som Nordstjernan, men firmaändrade till NCC efter att ha förvärvat ABV 1988.

Börsnotering

Nordstjernan förvandlades under 1980-talet från ett slutet familjeföretag och industriellt konglomerat till ett börsnoterat, nordiskt bygg- och fastighetsbolag, NCC. Efter förvärvet av SIAB våren 1997, som blev Bo Ax:son Johnsons sista affär, hade målet att bli ett av de största och marknadsledande byggföretagen i Norden förverkligats. Nordstjernan är alltjämt huvudägare i NCC.

Ny expansion

Efter Bo Ax:son Johnsons bortgång 1997 tog kusinerna Antonia Ax:son Johnson och Viveca Ax:son Johnson över styrningen av Nordstjernan, varefter en ny investerings- och expansionsfas inleddes.

Idag

Engelsbergs Bruk

Nordstjernan hade, vid början av 2022, innehav i bland annat Attendo, Bonava, Etac, Diös Fastigheter, NCC och Nobia.^[6]

Nordstjernan äger även världsarvet Engelsbergs bruk som ligger utanför Fagersta.^[6]

Företaget är en av de främsta medlemmarna, benämnda Senior Partners, i Handelshögskolan i Stockholms partnerprogram för företag som bidrar finansiellt till högskolan^[7]

Nyckelpersoner

Viveca Ax:son Johnson (född 1963) är ordförande i styrelsen sedan 2007, då hon efterträdde Johan Björkman (1944-2007). Caroline Berg (född 1968) är vice ordförande sedan 2016, då hon efterträdde Antonia Ax:son Johnson (född 1943).^[8]

Johan Lilliehöök (född 1982) är VD för Nordstjernan sedan 2024.^[9]

Dotterbolag[6]

• Attendo
• Bonava
• Dacke Industri
• Diös
• Etac
• Insurello
• Momentum Group
• NCC
• Nobia
• Roaring
• Rosti-Mepal
• Sunparadise

Samarbete med högskolor och universitet

Företaget är en av medlemmarna, benämnda Partners, i Handelshögskolan i Stockholms partnerprogram för företag som bidrar finansiellt till högskolan och nära samarbetar med den vad gäller forskning och utbildning.^[10]

Skeppslista för Nordstjernan och Johnsonlinjen

Fartyg	Byggt	Varv	I tjänst	Typ	Dödvikt	Notering
W.T. Marshall	1873	Sundsvall	1885-?	Ångfartyg		F.d. Carl Abraham Axell'. Inköpt 1885.
Annie Therese	1872	Hamburg	1890-1920	Ångfartyg	1225	F.d. Cyclop. Inköpt från Hapag 1890. Såld 1920 till Ystad. Sjönk 1936 efter beskjutning under det spanska inbördeskriget.
Axel Johnson	1891	Gävle	1891-1900	Ångfartyg	2160	Såld 1900 till Hamburg. Skrotad 1933 i Estland.
Oscar II	1896	Sunderland	1896-1915	Ångfartyg	5500	Sjönk 1915 efter kollision.
Oscar Fredrik	1900	Kiel	1900-1921	Ångfartyg	6540	Såld 1921 till Hamburg. Sjönk 1945 vid ett flyganfall.
Drottning Sophia	1901	Kiel	1901-1921	Ångfartyg	7740	Såld 1921 till Hamburg. Sjönk i tysk tjänst under andra världskriget.
Kronpris Gustaf	1901	Kiel	1901-1921	Ångfartyg	7740	Såld 1921 till Hamburg. Sjönk i tysk tjänst under andra världskriget.
Nordstjernan	1900	Kiel	1900-1920	Ångfartyg	1830	Såld 1920 till Sölvesborg. Skrotades 1955 i Ystad.
Reserv	1882	West Hartlepool	1904-1920	Ångfartyg	2580	F.d. Merkur. Inköpt 1903. Såld 1920 till Gävle. Skrotades 1935 i Genua, Italien.
Kronprinsessan Victoria	1905	Burmeister&Wain	1905-1921	Ångfartyg	6123	Såld 1921 till Hamburg. Skrotad 1931 i Hamburg.
Prinsessan Ingeborg	1905	Burmeister&Wain	1905-1921	Ångfartyg	6123	Såld 1921 till Hamburg. Sjönk i tysk tjänst 1925 utanför norska kusten.
Axel Johnson [II]	1910	Lindholmen	1910-1921	Ångfartyg	6500	Såld 1921 till Hamburg. Skrotad 1932 i Hamburg.
Annie Johnson	1910	Lindholmen	1910-1921	Ångfartyg	6500	Såld 1921 till Hamburg. Skrotad 1932 i Hamburg.
Margaret	1912	Campbeltown	1912-1919	Ångfartyg	2200	Sjönk 1919 vid Ölands södra udde.
Suecia	1912	Burmeister&Wain	1912-1940	Motorfartyg	6550	Utchartrad 1940 till brittiska staten. Sjönk 1942 efter torpedering på Nordatlanten.
Pedro Christophersen	1913	Burmeister&Wain	1913-1955	Motorfartyg	6550	Tidvis upplagd. Upplagd 1955. Såld 1962 till Göteborg. Konverterad 1963 till pråm.
Kronprins Gustav Adolf	1914	Burmeister&Wain	1914-1930	Motorfartyg	6550	Sjönk 1930 utanför Brasiliens kust efter två bränder. Blev vrak.
Kronprinsessan Margareta	1914	Burmeister&Wain	1914-1951	Motorfartyg	6550	Såld 1951 till Hamburg. Skrotad 1963 i Hamburg.
Pacific	1914	Burmeister&Wain	1914-1951	Motorfartyg	6550	Utchartrad 1940 till brittiska krigsministeriet. Såld 1951 till Hamburg. Skrotad 1980 i Indien.
San Francisco	1915	Burmeister&Wain	1915-1950	Motorfartyg	6550	Såld 1950 till Hamburg. Skrotad 1959 i Antwerpen, Belgien.
Valparaiso	1917	Burmeister&Wain	1917-1940	Motorfartyg	6550	Utchartrad 1940 till brittiska krigsministeriet. Sjönk 1940 efter torpedering i Nordatlanten.
Lima	1918	Burmeister&Wain	1918-1942	Motorfartyg	6550	Utchartrad 1940 till brittiska krigsministeriet. Sjönk 1942 efter torpedering av tysk ubåt utanför Afrikas kust.
Kedoe	1921	Burmeister&Wain	ej i tjänst	Motorfartyg	6550	Såld under utrustning till Koninklijke Rotterdamsche Lloyd. Upphuggen 1961 i Brügge, Belgien.
Cometa	1921	Burmeister&Wain	ej i tjänst	Motorfartyg	6550	Såld under utrustning till Det Bergenske D/S, Bergen. Torpederad 1940 utanför Orkneyöarna.
Santos	1925	Kockums	1925-1940	Motorfartyg	6550	Sjönk 1940 efter torpedering utanför Shetlandsöarna.
Thai	1913	Kockums	1913-1921	Ångfartyg	2232	Såld 1921 till Helsingborg. Sjönk 1954 på Ålands hav.
Avesta	1913	Kockums	1913-1951	Ångfartyg	2232	Såld 1921 till Helsingborg. Sjönk 1940 utanför Norges kust.
Lao	1898	Glasgow	1917-1920	Ångfartyg	4300	F.d. Hyllos. Inköpt 1915. Såld 1920 till Sverige. Skrotad 1960.
Engelsberg	1917	Götaverken	1917-1920	Ångfartyg	770	Såld 1921 till Trelleborg.
Vesterby	1917	Eriksberg	1917-1919	Ångfartyg	970	Minsprängdes 1919. Vraket såldes 1921 till Danmark.
Jönköping I	1891	Sunderland	1917-1918	Ångfartyg	2150	Torpederades 1918 utanför brittiska kusten.
Jönköping II	1888	Dundee	1917-1918	Ångfartyg	2000	Torpederades 1918 i Nordsjön.
Balboa	1919	Götaverken	1919-1950	Motorfartyg	9200	Såld 1950 till Hamburg. Skrotad 1959 i Japan.
Buenos Aires	1920	Götaverken	1920-1940	Motorfartyg	9200	Minsprängdes 1940 blev förrådsfartyg. Upphuggen 1950 i Antwerpen.
Canada	1921	Götaverken	1921-1950	Motorfartyg	9200	Såld 1950 till Hamburg. Skrotad 1959 i Bremen.
Axel Johnson [III]	1925	Götaverken	1925-1962	Motorfartyg	ca 7350	Skrotad 1962 i Ystad.
Annie Johnson [II]	1925	Götaverken	1925-1962	Motorfartyg	ca 7350	Skrotad 1962 i Ystad.
Margaret Johnson	1928	Götaverken	1928-1962	Motorfartyg	ca 7350	Skrotad 1962 i Ystad.
Nynäs	1929	Öresundsvarvet	1929-1956	Motortankfartyg	300	Såld 1956 till Rederi AB Sebou, Göteborg.
Dalanäs	1934	Öresundsvarvet	1934-1957	Motortankfartyg	500	Såld 1957 till Skärhamn.
Argentina	1935	Götaverken	1935-1942	Motorfartyg	7000	Minsprängd 1942 i Skagerak.
Brasil	1935	Götaverken	1935-1943	Motorfartyg	7000	Minsprängd 1943 utanför Stavanger.
Nordstjernan [II]	1935	Götaverken	1935-1968	Motorfartyg	7000	Såld 1968 till Grekland. Upphuggen 1969.
Uruguay	1935	Götaverken	1935-1968	Motorfartyg	7000	Såld 1968 till Grekland. Upphuggen 1969.
Colombia	1937	Götaverken	1937-1954	Motorfartyg	7000	Grunstött 1954 i Bottenhavet och blev vrak.
Chile	1937	Götaverken	1937-1968	Motorfartyg	7000	Sjönk 1959 i Köpenhamn efter brand. Såld 1968 till Panama.
Peru	1938	Götaverken	1938-1970	Motorfartyg	7000	Såld 1970 till Grekland.
Venezuela	1939	Götaverken	1939-1941	Motorfartyg	7000	Torpederad 1941 av ubåt i Nordatlanten.
Janus	1939	Öresundsvarvet	1939-1940	Motortankfartyg	15100	Torpederad 1940 av ubåt i Nordatlanten.
Silenus	1939	Dundee	ej i tjänst	Motortankfartyg	12500	Blev kvar i Storbritannien och såld till brittiskt rederi på regeringen önskan.
Ecuador	1940	Götaverken	1940-1956	Motorfartyg	7000	Grundstött mellan Terschelling och Vlissingen, Nederländerna och blev vrak.
Oceanus	1940	Götaverken	1940-1949	Motortankfartyg	15400	Såld 1949 till Billnars Rederi AB, Göteborg. Upphuggen 1968 i Taiwan.
Uranus	1941	Kockums	1943-1948	Motortankfartyg	16400	Såld 1948 till Norge.
Brasil II	1943	Götaverken	1943-1971	Motorfartyg	7000	Såld 1971 till Panama. Upphuggen 1976.
Argentina [II]	1943	Götaverken	1943-1970	Motorfartyg	7000	Såld 1970 till Cypern. Upphuggen 1979.
La Plata	1943	Kockums	1944-1957	Motorfartyg	7000	Strandad efter brand utanför Brasiliens kust. Skrotad.
Suecia [II]	1944	Götaverken	1944-1970	Motorfartyg	7000	Såld 1970 till Grekland.
Venezuela [II]	1944	Götaverken	1944-1970	Motorfartyg	7000	Såld 1970 till Panama.
Sinus	1939	Götaverken	1945-1949	Motortankfartyg	12500	Upplagd till 1945. Såld 1949 till Rederi AB Ragne, Västervik.
Amazonas	1943	Kockums	1945-1964	Motorfartyg	7000	Såld 1964 till Singapore.
Orinoco	1944	Kockums	1945-1964	Motorfartyg	7000	Såld 1964 till Singapore.
Bio-Bio	1944	Kockums	1945-1969	Motorfartyg	7000	Förstördes 1969 av brand då hon reparerades på Lindholmens varv.
Panama	1945	Götaverken	1945-1971	Motorfartyg	7000	Såld 1971 till Liberia.
Bolivia	1946	Götaverken	1946-1971	Motorfartyg	7000	Såld 1971 till Panama. Upphuggen 1979.
Golden Gate	1947	Kockums	1946-1972	Motorfartyg	9000	Såld 1972 till Göteborg. Upphuggen 1973 i Taiwan.
Paraguay	1947	Götaverken	1947-1972	Motorfartyg	7000	Såld 1972 till Cypern. Upphuggen 1976.
Star Arcturus	1939	Chester, PA, USA	1947-1971	Motorfartyg	9000	Ex-US Navy. Inköpt 1947. Upphuggen 1971.
Star Alcyone	1939	Chester, PA, USA	1947-1969	Motorfartyg	9000	Ex-US Navy. Inköpt 1947. Upphuggen 1969.
Star Betelgeuse	1939	Chester, PA, USA	1947-1972	Motorfartyg	9000	Ex-US Navy. Inköpt 1947. Upphuggen 1972.
Seattle	1947	Kockums	1947-1972	Motorfartyg	9000	Såld 1972 till Singapore. Upphuggen 1973.
Guayana	1948	Götaverken	1948-1971	Motorfartyg	7000	Såld till 1971 Stena AB. Upphuggen 1977.
Los Angeles	1948	Kockums	1948-1972	Motorfartyg	9000	Såld 1972 till Göteborg. Upphuggen 1972 i Spanien.
Lions Gate	1949	Kockums	1949-1973	Motorfartyg	9000	Såld 1973 till Grimstad, Norge. Förlist 1980.
Venus	1949	Kockums	1949	Motortankfartyg	16000	Upplagd 1949. Såld 1950 till Brasilien.
Elfnäs	1949	Lindholmen	1949-1968	Motortankfartyg	1400	Såld 1968 till Göteborg.
Framnäs	1949	Lindholmen	1949-1967	Motortankfartyg	1400	Såld 1969 till Skärhamn.
Lindesnäs	1949	Lindholmen	1949-1957	Motortankfartyg	1400	Förliste och sjönk 1957 utanför Hävringe.
Thai [II]	1947	Kockums	1950-1972	Motorfartyg	9000	F.d. Boheme. Inköpt 1950. Havererad 1972 och utdömd i Japan. Upphuggen i Taiwan.
Lao [II]	1947	Kockums	1952-1974	Motorfartyg	9000	F.d. Tosca. Inköpt 1950 men i trafik först 1952. Såld 1974 till Liberia. Upphuggen 1979.
Silver Gate	1951	Kiel	1951-1975	Motorfartyg	9000	Upplagd 1975. Såld 1977 till Liberia. Upphuggen 1979.
Portland	1951	Kockums	1951-1972	Motorfartyg	9000	Upplagd 1972. Såld 1973 till Panama. Upphuggen 1973.
Reserv [II]	1939	Sunderland	1951-1952	Motorfartyg	9000	F.d. Rodsley. Inköpt 1951. Efter flera missöden såld 1952 till Norge. Upphuggen 1972.
California	1953	Kockums	1953-1975	Motorfartyg	9000	Upplagd 1975. Såld 1977 till Liberia. Upphuggen 1979 i Taiwan.
Canada [II]	1953	Kockums	1953-1977	Motorfartyg	9000	Såld 1977 till Liberia. Upphuggen 1979 i Taiwan.
Oceanus [II]	1954	Lindholmen	1954-1966	Motortankfartyg	24700	Såld 1966 till Italien. Upphuggen 1982.
Rio de Janeiro	1957	Lindholmen	1957-1980	Motorfartyg	10000	Såld till upphuggning 1980.
Buenos Aires [II]	1957	Lindholmen	1957-1983	Motorfartyg	10000	Såld 1983 till Panama.
Montevideo	1958	Lindholmen	1958-1981	Motorfartyg	10000	Såld 1981 till Liberia.
Star Bellatrix	1957	Skottland	1959-1978	Motorfartyg		F.d. Capitan Cardamilitis. Inköpt 1959. Överförd 1972 till A. Johnson & Co HAB. Såld 1978 till Liberia.
Santos [II]	1959	Lindholmen	1959-1983	Motorfartyg	10000	Såld 1983 till Panama.
Rosario	1960	Lindholmen	1960-1980	Motorfartyg	10000	Utchartrad 1980 med namnet Zacapa. Såld 1981 till Panama. Upphuggen 1983.
Brasilia	1960	Lindholmen	1960-1983	Motorfartyg	10000	Såld 1983 till Gibraltar.
Nynäs	1963	Elmshorn, Västtyskland	1963-1976	Asfalttankfartyg	1650	Såld 1976 till Skärhamn.
Star Aldebran	1962	Ekensbergs Varv	1963-1978	Motorfartyg	10790	F.d. Kensington. Inköpt 1963. Såld 1978 till Liberia. Upphuggen 1987 i Indien.
Star Antares	1956	Nakskov, Danmark	1963-1978	Motorfartyg	10000	F.d. Ivaran. Inköpt 1963. Såld 1978 till Cypern. Upphuggen 1988.
Yakima Valley	1963	Lindholmen	1963-1970	Motorkylfartyg	6275	Såld 1970 till Frankrike.
Bahia Blanca	1964	Lindholmen	1964-1984	Motorfartyg	10000	Såld 1984 till Göteborg. Upphuggen 1985 på Malta.
Rio Negro Valley	1964	Lindholmen	1964-1970	Motorkylfartyg	6275	Såld 1970 till Frankrike.
Star Altair	1965	Ekensbergs Varv	1965-1978	Motorfartyg	10790	F.d. Vimeira. Inköpt 1965. Såld 1978 till Liberia. Upphuggen 1979 i Pakistan.
Hood River Valley	1965	Hamburg	1965-1971	Motorfartyg	6000	Såld 1971 till Liberia. Upphuggen 1985 i Pakistan.
Okanagan Valley	1966	Hamburg	1966-1971	Motorfartyg	6000	Såld 1971 till Liberia. Upphuggen 1985 i Pakistan.
Dan Joaquin Valley	1968	Wärtsilä	1968-1985	Motorkylfartyg	7900	Såld 1981 till partrederiet Sembawang Johnson Alfa och döpt till Durian. Johnson 1985 inte längre ägare.
Aconcaqua Valley	1968	Wärtsilä	1968-	Motorkylfartyg	7900	Såld 1981 till partrederiet Sembawang Johnson Alfa och döpt till Pisang. Johnson 1985 ensam ägare.
Star Procyon	1966	Bremen-Gröpelingen	1969-1974	Motorfartyg	15600	F.d. Heering Susan. Inköpt 1969. Såld 1974 till Mexiko. Upphuggen 1986 i Taiwan.
Star Alcyone [II]	1967	Bremen-Gröpelingen	1971-1974	Motorfartyg	15600	F.d. Heering Lotte. Inköpt 1971. Såld 1974 till Mexiko. Upphuggen 1986.
Engelsberg [II]	1969	Sölvesborg	1969-1984	Asfalttankfartyg	3800	Såld 1984 till Axel Johnson Chemical AB, Stockholm.
Framnäs [II]	1973	Sölvesborg	1973-1984	Asfalttankfartyg	5000	Såld 1984 till Axel Johnson Chemical AB, Stockholm.
Axel Johnson [IV]	1969	Wärtsilä	1969-1986	Containerfartyg	14700	Såld 1986 till Cypern.
Annie Johnson [III]	1969	Wärtsilä	1969-1986	Containerfartyg	14700	Såld 1986 till Cypern.
Oceanus [III]	1969	Eriksberg	1969-1982	Motortankfartyg	133000	Såld 1982 till Singapore. Upphuggen 1986 i Taiwan.
Margaret Johnson [II]	1970	Wärtsilä	1970-1986	Containerfartyg	14700	Såld 1986 till Liberia.
San Francisco	1970	Wärtsilä	1970-1986	Containerfartyg	14700	Såld 1986 till Schweiz.
Antonia Johnson	1971	Wärtsilä	1971-1985	Containerfartyg	14700	Såld 1985 till Panama.
Suecia	1971	Wärtsilä	1971-1979	Motorbulkfartyg	30000	Såld 1979 till A. Johnson & Co HAB.
Pacific	1971	Wärtsilä	1971-1979	Motorbulkfartyg	30000	Såld 1979 till Rederiaktiebolaget Nordstjernan.
Star Alcyone [III]	1975	Mitsui, Japan	1976-1979	Motorfartyg	18500	F.d. Aristomachos. Inköpt 1976. Såld 1979 till Kina.
Star Procyon [III]	1975	Mitsui, Japan	1976-1979	Motorfartyg	18500	F.d. Aristeides. Inköpt 1976. Såld 1979 till Kina.
Avesta [II]	1979	Nippon Kokan, Japan	1979-1981	Ro-ro-biltransport	12400	Överförd 1981 till Johnson Line AB. Såld 1982 till Rederi AB Soya.
Johnson Chemstar	1980	Kockums	1980-1985	Kemitankfartyg	37500	Såld 1985 till Panama.
Johnson Chemsun	1980	Kockums	1980-1985	Kemitankfartyg	37500	Såld 1985 till Panama.
Svea Corona	1975	Dubeigon-Normandie	1981-1984	Bil/passagerarfartyg	1746	Övertagen 1981 från Rederi-Svea. Såld 1984 till Grekland.
Svealand	1972	Helsingør	1981-1986	Bil/passagerarfartyg	2600	Övertagen 1981 från Rederi-Svea. Såld 1986 till Swedecarrier Rederi AB. Åter inchartrad 1989.
Saga Star	1981	Kalmar/Marstrand/Eriksberg	1981-1982	Ro-ro-fartyg	5492	Övertagen 1981 från Rederi-Svea. Såld 1982 till Svenska Lastbils AB.
[[M/S Fennia|Fennia]]	1966	Öresundsvarvet	1981-1983	Bil/passagerarfartyg	1410	Övertagen 1981 från Rederi-Svea. Såld 1983 till Jakob-Lines AB, Mariehamn.
[[M/S Stena Saga|Silvia Regina]]	1981	Wärtsilä	1981-1988	Bil/passagerarfartyg	3898	Övertagen 1981 från Rederi-Svea. Såld 1988 till Stena AB, Göteborg.
Johnson Chemspan	1982	Ankerløkken, Norge	1982-1988	Kemitankfartyg	32340	Såld 1988 till Norge.
Johnson Chemstream	1983	Nakskov, Danmark	1983-1986	Kemitankfartyg	17465	Såld 1986 till Indien.
Nordic Stream	1979	Oskarshamn	1982-1985	Ro-ro-fartyg	14500	F.d. Qatar Express. Inköpt 1982. Såld 1985 till Panama.
Bo Johnson	1984	Nippon Kokan, Japan	1984-1985	Containerfartyg	34680	Såld 1985 till Nordstjernan AB.
Rosa Blanca	1985	Nippon Kokan, Japan	1985-	Ro-ro-fartyg	27601	Ägd gemensamt av Johnson Line, Wilh. Wilhelmsen och Effoa. Svensk flagg. Såld 1993 till Liberia.
Rosa Tucano	1985	Nippon Kokan, Japan	1985-	Ro-ro-fartyg	27601	Ägd gemensamt av Johnson Line, Wilh. Wilhelmsen och Effoa. Wilhelmsens andel 1989 till Johnson Line. Norsk flagg. Såld 1993 till Hamburg.

Se även

• Axess
• Axess Television
• Axel Johnsongruppen
• Johnsonsfären

Referenser

1. ”Bokslut & Nyckeltal Nordstjernan Aktiebolag”. AllaBolag.se. http://www.allabolag.se/5560001421/bokslut.
2. Almanack för alla 1915, sid. 169.
3. Olsson, Jan; Wällhed, Anders (1994). Kampen mellan segel och ånga. Göteborg: Tre böcker. Libris 7592894. ISBN 9170291322
4. Larsson, Sören; Saving, Jaak (1990). Nordstjernan inifrån : 1890-1990. Stockholm: Norstedt. Libris 7155613. ISBN 9119073127
5. Stockholms Hamn AB: Axel Johnson
6. ”Årsredovisning 2011” (PDF). Nordstjernan AB. Arkiverad från originalet den 6 mars 2016. https://web.archive.org/web/20160306060114/http://nordstjernan.se/fileadmin/Upload/document/Nordstjernan_AR_2011_locked_01.pdf. Läst 27 april 2012.
7. http://www.hhs.se/se/BusinessAndSociety/Partnerprogrammet/Pages/Partnerf%C3%B6retag.aspx
8. ”Styrelse”. Nordstjernan AB. Arkiverad från originalet den 18 augusti 2010. https://web.archive.org/web/20100818033224/http://www.nordstjernan.se/index.php?id=34. Läst 16 april 2012.
9. ”Ledande befattningshavare”. Nordstjernan AB. Arkiverad från originalet den 18 augusti 2010. https://web.archive.org/web/20100818033239/http://www.nordstjernan.se/index.php?id=35. Läst 11 juni 2019.
10. ”www.hhs.se - Näringsliv & samhälle, Handelshögskolans Partnerföretag”. http://www.hhs.se/se/BusinessAndSociety/Partnerprogrammet/Pages/Partnerf%C3%B6retag.aspx. Läst 28 juli 2014.

• Rinman, Thorsten; Gooderham Rolf E (1990). The Johnson Line : 1890-1990. Göteborg: Rinman & Lindén. Libris 7791599. ISBN 9197048437
• Fakta om fartyg Läst 2021-02-22.

Externa länkar

• Nordstjernans webbplats