Junkers Jumo 004

Junkers Jumo 004 var världens första jetmotor i serieproduktion. Utvecklingen som startade 1939 leddes av Dr Anselm Franz som tidigare hade varit chef för Junker Jumos turbo- och kompressorutveckling. Projektet fick beteckning 109-004 av RLM, 109 var ett prefix för alla jetmotorprojekt.

Junkers Jumo 004
Typ	turbojet
Tillverkare	Junkers Jumo
Första körning	1940
Användning	Messerschmitt Me 262
Data
Längd	3860 mm
Diameter	810 mm
Vikt	719 kg
Kompressor	axialkompressor med 8 steg
Brännkammare	6 individuella
Turbin	axialturbin med 1 steg
Prestanda
Dragkraft	8,8 kN
Kompression	3,14:1
Specifik bränsleförbrukning	0,139 kg/(N·h)
Dragkraft/vikt	12,2 N/kg

Design

Motorns grundläggande konstruktion var både revolutionerande och konservativ. Till skillnad från Hans von Ohains HeS 3 som hade en centrifugalkompressor så valde Franz att använda en axialkompressorn för ett rakare luftflöde genom motorn och mindre tvärsnittsarea. Axialkompressorn hade helt nyligen utvecklats vid Aerodynamische Versuchsanstalt i Göttingen, förutom att den hade en mindre tvärsnittsarea så hade den högre verkningsgrad än en motsvarande centrifugalkompressor. Samtidigt så valde Franz att konstruera motorn för mindre dragkraft än vad som var teoretiskt möjligt, detta för att göra tillverkningen och konstruktionen enklare. Ett sådant val var att använda sex stycken enskilda brännkammare istället för en mer effektiv gemensam ringformad brännkammare.

De första 004A-motorer som tillverkades för att driva Messerschmitt Me 262-prototyperna hade byggts utan några begränsningar avseende material, och de använde de knappa råvarorna som nickel, kobolt och molybden i mängder som var oacceptabelt i produktionen. Franz insåg att Jumo 004 skulle behöva omkonstrueras för att innehålla ett minimum av dessa strategiska material. Alla de heta metalldelar, inklusive brännkammaren, konstruerades i mjukt kolstål som skyddas av en aluminiumbeläggning. De ihåliga turbinbladen framställdes från bockade plåtar av Cromadur legering (12 % krom, 18 % mangan, och 70 % järn), som utvecklats av Krupp, som svetsades samman och kyldes genom att komprimerad luft tappades av från kompressorn och fick strömma genom insidan av turbinbladen. Motorns operativa livslängd förkortades, men på plussidan blev den lättare att bygga.

Varianter

RLM Beteckning	Typ	Antal kompressorsteg	Brännkammare	Antal turbinsteg	Dragkraft eller effekt	Vikt	Varvtal
109-004B	Turbojet	8ax	6in	1	8,8 kN	745 kg	8700 rpm
109-004C	Turbojet	8ax	6in	1	10,0 kN	720 kg	8700 rpm
109-004D	Turbojet	8ax	6in	1	10,3 kN	745 kg	10000 rpm
109-004H	Turbojet	11ax	8in	2	17,7 kN	1200 kg	6600 rpm
109-012	Turbojet	11ax	6in	2	27,3 kN	2000 kg	5300 rpm
109-022	Turboprop	11ax	8in	2	3,4 MW	2600 kg	5000 rpm

Layout: ax=axial flödes kompressor steg, in=individuella brännkammare

Användning

• Arado Ar 234
• Heinkel He 162
• Heinkel He 280
• Henschel Hs 132
• Focke-Wulf Ta 183
• Junkers Ju 287
• Gotha Go 229
• Messerschmitt Me 262
• Jakolev Jak-15 ((Sovjetunionen) Tumanskij RD-10)
• MiG-9 (Sovjetunionen)
• Avia S-92 (Tjeckoslovakisk kopia av Me 262)
• Sud-Ouest SO 6000 Triton (Frankrike)
• Arsenal VG-70 (Frankrike)