![cover image](https://wikiwandv2-19431.kxcdn.com/_next/image?url=https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/da/Het_verongelukte_KLM-toestel_De_Rijn%252C_Bestanddeelnr_929-1005_-_cropped.jpg/640px-Het_verongelukte_KLM-toestel_De_Rijn%252C_Bestanddeelnr_929-1005_-_cropped.jpg&w=640&q=50)
Flygolyckan på Teneriffa
kollision mellan två passagerarflygplan på Los Rodeos Airport på Teneriffa den 27 mars 1977 / From Wikipedia, the free encyclopedia
Flygolyckan på Teneriffa inträffade söndagen 27 mars 1977 då två Boeing 747 passagerarjetplan, KLM Flight 4805 och Pan Am Flight 1736, kolliderade på Los Rodeos Airport på den spanska ön Teneriffa.[1] Med 583 dödsoffer som följd är olyckan den dödligaste i flyghistorien.
![]() Det utbrända vraket av KLM 4805 på Los Rodeos flygplats | |
Olyckssammanfattning | |
---|---|
Datum | 27 mars 1977 |
Typ | Pilotmisstag, markkörning på rullbana, dåliga väderförhållanden, begränsningar och missförstånd i kommunikationen |
Plats | Los Rodeos flygplats (nu Teneriffas norra flygplats) Teneriffa, Kanarieöarna, Spanien |
Totalt omkomna | 583 |
Totalt överlevande | 61 |
Första luftfarkosten | |
Typ | Boeing 747-121 |
Namn | Clipper Victor |
Flygbolag | Pan American World Airways |
Registrering | N736PA |
Start | Los Angeles International Airport |
Mellanlandning | John F. Kennedy International Airport, New York, USA |
Destination | Gran Canarias flygplats, Kanarieöarna, Spanien |
Passagerare | 380 |
Besättning | 16 |
Omkomna | 335 (326 passagerare, 9 besättningsmedlemmar) |
Överlevande | 61 |
Andra luftfarkosten | |
Typ | Boeing 747-206B |
Namn | Rijn ("Rhen") |
Flygbolag | KLM |
Registrering | PH-BUF |
Start | Amsterdam-Schiphols flygplats flygplats, Amsterdam, Nederländerna |
Destination | Gran Canarias flygplats, Kanarieöarna, Spanien |
Passagerare | 234 |
Besättning | 14 |
Omkomna | 248 (alla) |
Överlevande | 0 |
Ett terrordåd på Gran Canarias flygplats tidigare samma dag hade gjort att många flyg omdirigerats till Teneriffa, inklusive de två flygplan som kom att bli inblandade i olyckan. Los Rodeos blev snabbt överbelastad med parkerade flygplan som blockerade den enda framkörningsbanan och tvingade avgående flygplan att taxa fram till start på start- och landningsbanan istället. Tjocka dimmoln drev över flygfältet vilket minskade sikten kraftigt för både piloter och kontrolltornet.[1] Flygplatsen, nu mest känd som Teneriffas norra flygplats, men som då var den enda på ön, ligger på 633 meters höjd vilket gör den mycket mer utsatt för dimmoln än de flygplatser som ligger nära havsnivån på Kanarieöarna.
Olyckan inträffade strax efter klockan 17 när KLM-planet i hög hastighet körde nerför startbanan för att lyfta medan Pan Am-flygplanet, höljt i dimmoln, fortfarande var kvar på banan och strax skulle svänga av på taxibanan. Kollisionen och det efterföljande eldhavet dödade alla ombord på KLM 4805 och de flesta av passagerarna i Pan Am 1736, med endast 61 överlevande i den främre delen av flygplanet.[1][2]
Den efterföljande utredningen av spanska myndigheter drog slutsatsen att den primära orsaken till olyckan var KLM-kaptenens beslut att lyfta i den felaktiga tron att ett starttillstånd från flygtornet hade utfärdats.[3] Nederländska utredare lade större vikt vid ett ömsesidigt missförstånd i radiokommunikation mellan KLM-besättningen och flygtornet,[4] men till slut erkände KLM att deras besättning var ansvariga för olyckan och man gick med på att ekonomiskt kompensera anhöriga till alla offren.[5]
Katastrofen fick ett bestående inflytande på branschen och lyfte särskilt fram den avgörande betydelsen av att använda standardiserade fraser i radiokommunikationen. Arbetsgången i cockpit sågs också över vilket bidrog till upprättandet av en rad nya procedurer, kallat Crew Resource Management (CRM) (innefattande interpersonell kommunikation, ledarskap och beslutsfattande i cockpiten), som skulle användas i miljöer där den mänskliga faktorn kan ha förödande effekter. Detta blev sedan en grundläggande del av flygbolagspiloternas utbildning.[6]