From Wikipedia, the free encyclopedia
Месершмит Me 262 ластавица ( ) — немачки млазни ловац 1. генерације, ловац-бомбардер, ноћни ловац и извиђач, у току Другог светског рата. То је први млазни авион на свету који се серијски производио, а уједно је и први млазни авион који је учествовао у борби.[1]
Месершмит | ||
---|---|---|
Месершмит Me 262 | ||
Опште | ||
Намена | Ловачки авион | |
Посада | 1 члан | |
Земља порекла | Нацистичка Немачка | |
Произвођач | ||
Први лет | 18. април 1941. клипни мотори 18. јул 1942. млазни мотори | |
Почетак производње | април 1944. | |
Димензије | ||
Дужина | 10,6 | |
Размах крила | 12,6 | |
Висина | 3,5 | |
Површина крила | 21,7 | |
Маса | ||
Празан | 3795 | |
Нормална полетна | 6473 | |
Макс. тежина при узлетању | 7130 | |
Погон | ||
Турбо-млазни мотор | 2 x ТРД Јункерс Јумо 004Б-1 Оркан | |
Потисак ТММ | 900 | |
Перформансе | ||
Макс. брзина на | 900 | |
Тактички радијус кретања | 1050 | |
Плафон лета | 11450 | |
Наоружање | ||
Основно | 2-4 топа од 30 мм, 24 ракете од 55 мм | |
Бомбе | 2 x 250-500 кг |
Me 262 је представљао прекретницу у историји ваздушног ратовања. Иако је представљао невероватан квалитативни скок у односу на дотадашње ловачке авионе, уведен је у борбену употребу релативно касно (крајем 1943. године) и у почетку је тотално погрешно примењиван. Укупно је произведено око 1.400 примерака али је оперативно било само око 300.
Me 262 је првобитно замишљен и пројектован као ловачки авион. Међутим, по личном Хитлеровом наређењу морао је бити претворен у јуришни бомбардер што је захтевало његово опремање носачима за бомбе. Уколико се има у виду чињеница да је Me 262 био чистокрвни ловачки авион, његово претварање у јуришног бомбардера је било изузетно компликовано и значајно је одложило његово увођење у борбену употребу. Бомбардерска верзија имала је малу носивост док су бомбе које су се налазиле на спољним носачима значајно смањивале максималну брзину авиона због чега је његов значај као јуришног бомбардера био веома мали.[2] Хитлер је коначно успео да сагледа потенцијални значај овог млазног ловца у ваздушној одбрани Трећег рајха, али је тада већ било касно. Иако је Me 262 стекао застрашујућу репутацију, недостатак горива, константни напади из ваздуха као и мали број искусних пилота обучених за лет на млазним ловцима значајно су умањили његов утицај на даљи ток рата.
Веома компликован за летење Me 262 је захтевао да њиме управљају искусни пилоти. Због тога су пред крај Другог светског рата формиране мале елитне ловачке јединице, састављене од најпознатијих немачких ловачких асова који су летелеи на Me 262. Неки од њих су и погунули пилотирајући овим авионом као што је то био случај са Валтером Новотнијем. Њега су, приликом слетања на аеродром напали и оборили савезнички ловци.
Док је у пуној брзини и на висини скоро је недодирљив, једини је проблем био да се пилоти навикну да имају мало времена да нациљају (брзо пролете поред циља). Међутим свако уплитање у маневарску борбу са ловачким авионима тог доба било је тотално неизвесно, на малим брзинама овај авион је тром и малтене, без маневра.
Релативно ризично је било и полетање, прираштај потиска млазни мотора је знатно спорији од вучне силе са клипно — елисним погоном. Одједном се испостави да је полетна стаза недовољно дугачка и да нема довољно брзине за полетање. И слетање је било проблематично, пошто нема елису која прави отпор када се одузме гас, није било могуће значајније га успорити у ваздуху (није имао ваздушне кочнице). То је имало и своје предности, током ваздушне борбе уколико треба брзо побећи пређе се у стрмо обрушавање и авион из истих разлога убрзава врло брзо.
Иако невероватно опасан противник, Me 262 је имао и један озбиљан недостатак. Наиме, гориво које се користило за погон млазних мотора било је веома запаљиво. Често је само неколико погодака из митраљеза савезничких ловаца било довољно да се немачки ловац претвори у ватрену буктињу. Због тога су немачки пилоти вршили нападе на бомбардерске формације при пуној брзини и ретко су се упуштали у маневарску борбу са њиховом ловачком пратњом.
Ипак била је то изузетна летелица и пилоти су волели да лете на њој, била је то брза птица. Пилоти који су паметно летели тим авионом и имали подршку на слетању били су малтене сигурни да ће тога дана у кантини после летења пити пиво са својим колегама.
Примера ради, у то доба (крај 1944-1945) имали су и Енглези млазни авион Глостер метеор, али тај авион по квалитету није био ни близу немачком Ме-262. Скоро никакве резултате није постизао у ваздушним борбама, једини квалитет му је била брзина. Због тога га нису ни сами Енглези много користили у борбама.
Месершмит Me 262 није могао ништа специјално да уради крајем Другог светског рата. Рат је већ био изгубљен и немачка индустрија није више била у стању да производи квалитетне делове за авионе. То је био један од узрока што су млазни мотори били изузетно непоуздани. Поготову су проблем били материјали отпорни на високе температуре.
Заробљени примерци овог авиона представљали су веома драгоцен ратни плен. Велике силе као што су САД, Уједињено Краљевство и СССР, транспортовали су заробљене примерке Me 262 до опитних центара на својој територији где су послужили као основа за даљи развој млазне ловачке авијације.
Немачка
Велика Британија
Сједињене Америчке Државе
Аустралија
Јужноафричка Република
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.