From Wikipedia, the free encyclopedia
DSG menjalnik (Nemško: Direkt-Schalt-Getriebe)[1] je elektronsko vodena dvojna sklopka klasičnega ročnega menjalnika,[2][3], ki je popolnoma ali polovično avtomatiziran in je brez klasičnega pedala za sklopko.[4][2] Prvi menjalnik z dvojno sklopko izhaja iz podjetja Porsche za dirkalne avtomobile v osemdesetih letih dvajsetega stoletja. Enostavno rečeno, dva ločena menjalnika in sklopki vgrajena v eno ohišje delujeta kot ena enota.[2][3][5] Skonstruiral ga je Borg Warner.[4] Na začetku ga je patentiral Volkswagnov koncern (kateri obsega tovarne avtomobilov Volkswagen, Audi, Seat,Škoda,Lamborghini, Bentley, Bugatti, Porsche in Volksvagen gospodarska vozila) s podporo IAV GmbH. Z uporabo dveh med seboj neodvisnih sklopk,[2][5] dsg dosega krajše trajanje prestavljanja in odpravo pretvornika navora klasičnega avtomatskega menjalnika.[2]
V začetku leta 2003 so pričeli s serijsko izdelavo prvega menjalnika z dvojno sklopko na Nemškem tržišču[6][2][6][2][6] v modelu Volkswagen Golf R32,[2] kmalu zatem pa še v Audiju TT 3,2[7] [2]. Prvih nekaj let je bilo možno dobiti dsg samo v vozilih s prečno postavljenim motorjem s sprednjim pogonom ali štirikolesnim pogonom s Haldex sklopko. Prvi prečni Dsg se je proizvajal s šestimi stopnjami za vožnjo naprej in eno stopnjo za vzvratno vožnjo[6][7], z uporabo večlamelne v olju potopljene sklopke[2][4]. Uporabljal se je za motorje do 350 Nm[6][7] navora in tehtal 93 kg za vozila s sprednjim pogonom. Dnevno so izdelali 1500 enot[7][8].[6]. V začetku leta 2008[6] so začeli prvi na svetu proizvajati sedem stopenjski dsg menjalnik. Od šest stopensjkega se razlikuje v sklopkah, saj ima sedem stopenjski dve enojni suhi sklopki. Sklopka je bila skonstruirana v Luk Clutch sistems. Sedemstopenjski dsg menjalnik se uporablja pri manjših vozilih, z manjšim maksimalnim navorom motorja, s sprednjim pogonom kot je Volkswagen Golf, Polo in Seat Ibiza zadnje generacije, kjer navor ne presega 250Nm. Menjalnik ima kapaciteto olja 1,7 litra, kar je veliko manj kot v prehodnem šest stopenjskem menjalniku.[6] Leta 2010 so izdelali sedemstopenjski dsg menjalnik za navore motorja do 500 Nm in je bil vgrajen prvo v Audi TT RS.
Proti koncu leta 2008 je Audi izdelal nov sedemstopenjski vzdolžni dsg menjalnik imenovan kot [7][9] S tronic[9]. Konstruktor je bil Audijev inženir za menjalnike Mario Schenker. V začetku leta 2009 se je uporabljal za nekatere Audijeve avtomobile z vzdolžno postavljenim motorjem, tako kot šest stopenjski menjalnik ima dvojno večlamelno mokro sklopko. Večja zunanja sklopka ima 10 lamelno sklopko, notranja manjša sklopka pa ima 12 lamel[9]. Sprememba proti šeststopenskemu menjalniku je tudi v mazalnem[10] sistemu. S tronic ima dva popolnoma ločena mazalna kroga. En krog vsebuje 7,5 litra olja za hidravlične sklopke in mehatroniko, katero je polno sintetično olje za avtomatske menjalnike (ATF). Drugi krog maže zobniški del menjanika in prednji diferencial, vsebuje pa 4,3 litra klasičnega hipenol olja za menjalnike. Največji navor motorja za ta tip menjalnika je 600 Nm in moč motorja do 330 kw. Menjalnik tehta z vsemi olji in dvomasnim vztrajnikom 141.5kg[7]. Možno ga je dobiti v varianti s quattro štirikolesnim pogonom.
Motorji z notranjim zgorevanjem imajo dve kompletni sklopki.[2][4][5]. Zunanja sklopka krmili prvo, tretjo, peto ( če je vgrajena tudi sedmo prestavo) in vzvratno prestavo. Zunanja sklpka ima večji premer kot notranja in lahko prenaša večje vrtilne momente. Notranja sklopka krmili drugo, četrto in šesto prestavo. Namesto standardne suhe enolamelne sklopke, ima vsak komplet za šest stopenjski dsg menjalnik štiri lamelno mokro sklopko, podobno kot pri motociklih. Zaradi pomanjkanja prostora so dvojne sklopke koncentrične in gredi menjalnika votle, ter enako koncentrične[5]. Posledica tega je da je prestava že v naprej pripravljena, ter eden prestavni sklop brez pogona, navor pa se prenaša iz enega sklopa na drugega. To pomeni da dsg potrebuje le 8 milisekund za prestavljanje v višjo prestavo. Dsg je bistveno hitrejši pri prestaljanju v primerjavi s Ferarijevem sekvenčnim ročnim menjalnikom F430 Scuderia, saj le ta porebuje 60 milisekund za prestaljanje[3]. V času prestavljanja so kolesa brez pogona.
Upravljanje je podobno kot pri klasičnih avtomatski menjalnikih.
Pozicija prestavne ročice.[2][4]
V letu 2009 je Volkswagen Amerika začel z vpoklicem dveh tovarniških akcij za vozila opremljena z dsg menjalnikom. V prvi je bilo 13.500 udeleženih vozil,[12] za reševanje problemov z nenačrtovanim premikom v nevtralni položaj,[12]medtem ko je v drugi akciji s podobnim problemom (napaka na senzorju temperature) bilo vpoklicanih 53.300 vozil..[12][13][14]Vpoklic je rezultat raziskav US National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA),[15] kateri so lastniki vozil poročali o nenadni izgubi moči vozila med vožnjo.[12]V raziskavi se je ugotovilo da so udeležena vozila modelnega leta 2008 do 2009.[12][15]
Pri Audiju so DSG menjalnik preimenovali v S tronic
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.