Stlačený zemný plyn alebo CNG (angl.Compressed Natural Gas) je alternatívne palivo pre spaľovacie motory, ktoré môže nahradiť benzín alebo naftu. Získava sa stlačením zemného plynu na tlak 20 – 22 MPa. Uskladňuje sa v nádobách valcového alebo guľového tvaru.
Čerpacia stanica CNG
Fyzikálne vlastnosti a zloženie sú rovnaké ako pre zemný plyn, t. j. závisia od jeho pôvodu. Obsahuje 50 až 98% metánu. Je horľavý a v porovnaní s benzínom je ťažšie zápalný. Pri spaľovaní v zážihovom motore má veľmi dobré antidetonačné vlastnosti (oktánové číslo 120 – 130). Je považovaný za ekologické palivo, pretože vysoký podiel vodíka v metáne je príčinou nízkeho podielu CO2 na jednotku uvoľnenej energie.
Stlačený zemný plyn sa najčastejšie používa na pohon autobusovmestskej a prímestskej dopravy z ekologických dôvodov v husto obývaných sídlach. Ďalej sa používa aj na pohon osobných a nákladných vozidiel, prípadne ťahačov, vlakov, motocyklov a lodí.
Je ho možné využiť v plynových alebo dvojpalivových motoroch pracujúcich ako zážihové alebo vznetové. Nie je preň potrebné konštruovať špeciálne motory, vozidlo s benzínovým alebo naftovým motorom je možné prestavať schváleným spôsobom na autorizovaných pracoviskách. Niektoré automobilky vyrábajú vozidlá priamo určené pre pohon stlačeným zemným plynom. Pred privedením zemného plynu do spaľovacieho priestoru sa jeho tlak redukuje na vhodnú veľkosť približne 0,18 MPa.
Použitie na Slovensku
V mestskej hromadnej doprave používaju pohon CNG nasledovné dopravné podniky[1]:
Okrem toho je v prevádzke niekoľko nákladných automobilov a asi 100 osobných automobilov.
Motory na CNG v porovnaní s motormi na klasické fosílne palivá [2]:
preukázateľne nízke náklady na pohonné hmoty (cca polovičné oproti benzínu a 3/4 oproti nafte)
nevytvárajú mechanické nečistoty (sadze), typické najmä pre naftové motory
produkujú menej plynných emisií, preto nie sú potrebné žiadne aditíva (ako napr. AdBlue pre naftové motory) pre zníženie emisií
nezapáchajú
sú tichšie
majú pokojnejší chod bez vibrácií
majú dlhšiu životnosť
nížší výkon motora ako pri klasických fosílnych palivách
vysoká vstupná investícia
malá sieť čerpacích staníc s CNG (na Slovensku k marcu 2017 iba 9+2 čerpacích staníc), ale existuje možnosť zriadenia privátnej plniacej stanice s kompresorom a napojenej na plynovodnú sieť s tzv. pomalým plnením nádrže
na rovnaký dojazd ako pri fosílnych palivách je potrebná nádrž s cca 4-násobným objemom (napr. na dojazd aký má 50 litrová benzínová nádrž, by bolo treba až 210 litrovú CNG nádrž s obsahom cca 32 kg CNG)
motory produkujú veľa tepla, čo je v letných mesiacoch náročné na chladenie
Škoda Octavia III, Octavia Combi III G-Tec (CNG)
Nevýhody
menší výkon motora (81 kW)
o 15% vyššia vstupná investícia z ceny celého vozidla najmä v porovnaní s benzínovým motorom s rovnakým výkonom
až o 1/4 menší batožinový priestor v porovnaní s bežnými motorizáciami (480 l vs. 610 l)
o 120 kg väčšia hmotnosť vozidla v porovnaní s bežnými motorizáciami
nie je možnosť mať rezervu (miesto pre koleso zaberajú dve objemné nádrže pre 15 kg CNG so sumárnym objemom 97 l)
skrátený servisný interval v porovnaní s bežnými motorizáciami (15 000km / 1 rok miesto 30 000 km / 2 roky), čo znamená nielen starosť, ale aj dodatočné financie
nie je možnosť preferencie pohonu benzín/CNG, vozidlo ide primárne na CNG a po jeho vyčerpaní sa automaticky prepne na spaľovanie benzínu
ukazovateľ kvality CNG je orientačný a so zaokrúhlením na desiatky%, t.j. 100%, 90%, 80% ... (podľa spôspbu zaokrúhľovania na displeji je preto možné vidieť diametrálne rôzne hodnoty pre podobné kvality CNG napr. s 96% a 94% obsahom metánu) alebo naopak rovnaké hodnoty pre diametrálne odlišnú kvalitu napr. s 94% a 86% obsahom metánu
Výhody
ekonomická prevádzka na CNG s polovičnou cenou v porovnaní s benzínom (cca 3,5 €/100 km vs. 7 €/100 km), už porovnateľná s prevádzkou elektromobilov
plnohodnotná, dodatočná 50 l nádrž na benzín s dojazdom 920 km
dojazd na CNG 430 km, celkový dojazd až 1350 km
Škoda Citigo G-Tec (CNG)
Nevýhody
malý výkon motora (50 kW) vhodný len do mesta
až o 30% vyššia vstupná investícia z ceny celého vozidla v porovnaní s bežným benzínovým motorom s rovnakým výkonom
mierne menší batožinový priestor v porovnaní s bežným benzínovým motorom (213 l vs. 251 l)
o 80 kg väščia hmotnosť vozidla v porovnaní s bežným benzínovým motorom
nie je možnosť mať rezervu (miesto pre koleso zaberajú dve objemné nádrže pre 12 kg CNG so sumárnym objemom 72 l)
skrátený servisný interval v porovnaní s bežnými motorizáciami (15 000km/1 rok miesto 30 000 km/2 roky), čo znamená nielen starosť, ale aj dodatočné financie
nie je možnosť preferencie pohonu benzín/CNG, vozidlo ide primárne na CNG a po jeho vyčerpaní sa automaticky prepne na spaľovanie benzínu
ukazovateľ kvality CNG je orientačný a so zaokrúhlením na desiatky%, t.j. 100%, 90%, 80% ... (podľa spôspbu zaokrúhľovania na displeji je preto možné vidieť diametrálne rôzne hodnoty pre podobné kvality CNG napr. s 96% a 94% obsahom metánu) alebo naopak rovnaké hodnoty pre diametrálne odlišnú kvalitu napr. s 94% a 86% obsahom metánu
malá, dodatočná 10 l nádrž na benzín s dojazdom 200 km
dojazd na CNG 400 km, celkový dojazd iba 600 km
Výhody
ekonomická prevádzka na CNG s polovičnou cenou v porovnaní s benzínom (cca 3 €/100 km vs. 6 €/100 km), už porovnateľná s prevádzkou elektromobilov
