Škoda 22TrG

Škoda 22TrG je prototyp prvého českého nízkopodlažného článkového trolejbusu Škoda 22Tr. Bol vyrobený v roku 1993 v závode v Ostrove spoločnosťou Škoda. Konštrukčne z neho bol odvodený štandardný trolejbus Škoda 21Tr a autobus Škoda 21Ab.

Škoda 22TrG
Odstavený prototyp Škoda 22TrG (stav 2009)
Typ	22TrG
Výrobca	Škoda Ostrov
Vyrobených kusov	1
Technické údaje
Dĺžka	18 070 mm
Šírka	2 500 mm
Výška	3 365 mm
Pohotovostná hmotnosť	18 000 kg
Výška podlahy	390/560 mm
Max. rýchlosť	70 km/h
Obsaditeľnosť
Miest na sedenie	41
Miest na státie	75
Motory a elektrická výzbroj
Motor(y)	MEZ Vsetín MT 6334 G2
Počet a výkon motorov	2 x 140 – 2 x 175 kW
Napájacie napätie	2×120 kW
multimediálni obsah na Commons

Konštrukcia

Trolejbus typu 22TrG, vyprojektovaný na začiatku 90. rokov 20. storočia, mal za cieľ priblížiť mestskú dopravu v Česku západoeurópskym štandardom. Nový voz typu Škoda 22Tr znamenal pokrok v doterajšej konštrukcii česko-slovenských vozidiel MHD a právom vzbudil vo svojej dobe značný ohlas. Dizajn od Ing. arch. Patrika Kotase, moderné riešenie karosérie, dynamické jazdné vlastnosti a úsporná elektrická výzbroj urobila z tohto vozidla vlajkovú loď Ostrovského závodu. Voz 22TrG vyrobený v roku 1993 je zároveň historicky prvým nízkopodlažným trolejbusom vyrobeným v Česku. Od vozu 22TrG boli následne odvodené aj vozy Škoda 21Tr, dvojnápravový trolejbus, a Škoda 21Ab, dvojnápravový autobus. Po tomto prototypu bolo vyrobených ešte 12 trolejbusov typu 22Tr s odlišnou elektrickou výzbrojou.

Prevádzka

Prototyp 22TrG nikdy nebol v bežnej prevádzke s cestujúcimi. Pri skúškach v rokoch 1994 až 1995 najazdil cca 40 000 km na továrenskej trati do Jáchymova a neskôr v Ústí nad Labem. Na prelome rokov 2000 a 2001 bol trolejbus odstavený v areáli Škody Trakčné motory v Plzni-Doudlevce, kde mala prebehnúť prestavba, pri ktorej mal voz dostať pohon s asynchrónnymi trakčnými motormi a pomocným dieselovým agregátom. Po rekonštrukcii mali v Plzni prebehnúť skúšobné jazdy, nakoniec k nej však nedošlo.^[1] Po závažnejšej poruche nemeckej elektrickej výzbroje AEG bol vzhľadom k ukončeniu spolupráce s touto firmou natiahnutý späť do výrobného závodu v Ostrove. Z vozidla bola postupom času demontovaná takmer všetka silová elektrická výzbroj vrátane trakčných motorov a zberačov prúdu. Rozobrané boli aj obe hnacie nápravy a na vozidlo vrátené iba ako bežné. V roku 2004 bol voz predaný jihlavskému občianskemu združeniu Za záchranu historických trolejbusov a autobusov. Nasledujúci rok bol po dohode s Dopravným podnikom mesta Brna deponovaný vo vozovni Komín. DPMB plánoval trolejbus odkúpiť, opraviť a prevádzkovať s ev. č. 3609, nakoniec k tomuto kroku z dôvodu veľkej atypickosti vozu nedošlo. V roku 2006 bol kvôli nedostatku miesta natiahnutý do depozitára Technického múzea v Řečkoviciach. V roku 2010 Technické múzeum v Brne voz odkúpilo a je rozoberaný na náhradné diely.^[2] Vozidlo bolo v roku 2018 fyzicky zlikvidované.