From Wikipedia, the free encyclopedia
Škoda 15Tr je dvojčlánkový trolejbus vyrábaný medzi rokmi 1988 a 1995 (prototypy už v prvej polovici 80. rokov) podnikom Škoda Ostrov. Od roku 1995 bola produkovaná modernizovaná verzia Škoda 15TrM.
| Škoda 15Tr | |
 Škoda 15Tr na linke 9 v Segedíne | |
| Typ | 15Tr |
|---|---|
| Výrobca | Škoda Ostrov |
| Výroba v rokoch | 1988 – 1995 |
| Vyrobených kusov | 469 |
| Technické údaje | |
| Dĺžka | 17 360 mm |
| Šírka | 2 500 mm |
| Výška | 3 410 mm |
| Pohotovostná hmotnosť | 15 800 kg |
| Max. rýchlosť | 65 km/h |
| Obsaditeľnosť | |
| Miest na sedenie | 45 |
| Miest na státie | 100 |
| Motory a elektrická výzbroj | |
| Počet a výkon motorov | 2 x 100 – 2 x 120 kW |
| Napájacie napätie | 600 V / 750 V |
 multimediálni obsah na Commons | |
Kĺbový trolejbus 15Tr konštrukčne vychádza (ako v mechanickej časti tak aj v časti elektrickej) zo štandardného typu 14Tr. 15Tr bol vyvinutý v prvej polovici 80. rokov 20. storočia ako vôbec prvý česko-slovenský článkový trolejbus (projekt 10Tr nebol realizovaný, vozy Škoda-Sanos 200Tr sú výsledkom česko-slovensko-juhoslovanskej spolupráci).
15Tr je trojnápravový trolejbus, ktorý sa skladá z dvoch častí. Tie sú spojené kĺbom v podvozkovej časti a krycím mechom. Základom celej konštrukcie vozu je oceľový rám, na ktorom je pripevnená samonosná karoséria. Trolejbus vznikol zostavením zhodných alebo upravených dielov vozu 14Tr, čo je veľmi výhodné pre údržbu a zháňanie náhradných dielov. V pravej bočnici sa nachádzajú štvoro dvojkrídlové skladacie dvere. Priečne umiestnené sedačky pre cestujúcich sú potiahnuté koženkou. Vnútorné osvetlenie je žiarivkové.
Trolejbus má dva trakčné motory, jeden na prostrednej, druhý na zadnej náprave (použité boli rovnaké motory ako u vozu typu 14Tr). Vďaka tomu tak bol 15Tr zvýhodnený pri prevádzke v náročnom teréne.
Vozy prvej dodávanej série mali delené čelné okná, neskôr vyrábané vozy už dostali okná jednodielne. Trolejbusy Škoda boli najprv dodávané iba v červeno-krémovom náteru, ktorý bol štandardný pre všetky dopravné podniky vtedajšej ČSSR.
Ako zaujímavosť možno uviesť, že prvé trolejbusy 15Tr boli pôvodne určené pre zamýšľanú trolejbusovú trať České Budějovice – Temelín.
Prvé dva prototypy vozu 15Tr boli vyrobené v roku 1983. Od ostatných vyrobených vozov sa líšili čiastočne odlišnou elektrickou výzbrojou. Po skúškach u výrobcu jazdil prvý prototyp v rokoch 1984 a 1985 v skúšobnej prevádzke v Plzni (s evidenčným číslom 500). Časť predného článku bola následne predaná na náhradné diely do Brna. Druhý prototyp bol takisto hodnotený u výrobcu a v druhej polovici 80. rokov bol zošrotovaný.
V rokoch 1987 a 1988 boli vyrobené ďalšie tri prototypy, ktoré (na rozdiel od prvých dvoch) už zasiahli do bežnej prevádzky s cestujúcimi.
V rokoch 1983 až 1995 bolo vyrobených celkom 469 vozov Škoda 15Tr a jeden podvozok (predaný firme Powertronics v brazílskom meste São José dos Campos).
| Súčasný štát | Mesto | Stránka | Typ | Roky dodávok | Počet vozov | Evidenčné čísla pri dodaní |
Poznámky | Zdroj |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Česko |
Brno | stránka | 15Tr | 1990 – 1991 | 8 | 3501–3508 | [1] | |
| České Budějovice | stránka | 15Tr | 1991 – 1992 | 42 | 01–42 | [2] | ||
| Hradec Králové | stránka | 15Tr | 1989 – 1991 | 11 | 71–81 | [3] | ||
| Chomutov – Jirkov | stránka | 15Tr | 1994 – 1995 | 25 | 001–025 | [4] | ||
| Ostrava | stránka | 15Tr | 1990 – 1994 | 10 | 3504–3513 | [5] | ||
| Plzeň | stránka | 15Tr | 1988 – 1993 | 6 | 414, 461–465 | 414 – 3. prototyp | [6] | |
| Škoda Ostrov | — | 15Tr | 1983 | 2 | — | 1. a 2. prototyp | [7] | |
| Teplice | stránka | 15Tr | 1990 | 10 | 201–210 | [8] | ||
| Ústí nad Labem | stránka | 15Tr | 1989 – 1994 | 55 | 501–555 | [9] | ||
| Zlín – Otrokovice | stránka | 15Tr | 1989 – 1995 | 13 | 63, 81–85, 337–343 | 63 – 4. prototyp | [10] | |
 Estónsko |
Tallinn | stránka | 15Tr | 1989 – 1991 | 25 | 400–424 | [11] | |
 Irán |
Teherán | stránka | 15Tr | 1992 | 65 | 794–828, 921–950 | [12] | |
 Litva |
Kaunas | stránka | 15Tr | 1989 – 1991 | 5 | 303, 304, 327–329 | [13][14] | |
| Vilnius | stránka | 15Tr | 1991 | 5 | 1601, 1603, 2600, 2602, 2604 | [15] | ||
 Lotyšsko |
Riga | stránka | 15Tr | 1989 – 1991 | 25 | 1-1–1-18, 2-300–2-306 | [16][17] | |
 Maďarsko |
Segedín | stránka | 15Tr | 1992 – 1993 | 11 | T-600–T-610 | [18] | |
 Slovensko |
Banská Bystrica | stránka | 15Tr | 1988 – 1990 | 27 | 1501–1527 | 1501 – 5. prototyp | [19] |
| Bratislava | stránka | 15Tr | 1990 – 1992 | 16 | 6521, 6601–6606, 6608–6616 | [20] | ||
| Košice | stránka | 15Tr | 1993 | 15 | 1001–1015 | [21] | ||
| Prešov | stránka | 15Tr | 1988 – 1994 | 27 | 82–86, 92–113 | [22] | ||
| Žilina | stránka | 15Tr | 1994 – 1995 | 14 | 201–210, 226–229 | [23] | ||
 Ukrajina |
Kyjev | stránka | 15Tr | 1990 – 1995 | 46 | 450–495 | [24][25] | |
| Simferopol – Alušta – Jalta | stránka | 15Tr | 1990 | 6 | 4000–4005 | [26] |
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
