From Wikipedia, the free encyclopedia
Citroën DS je automobil vyššej strednej triedy, ktorý vyrábala francúzska automobilka Citroën v rokoch 1955 až 1975. Počas 20 rokov produkcie sa vyrobilo a predalo 1 455 746 kusov. Model DS si získal označenie ako najkrajšie a najrevolučnejšie auto 20. storočia. Popri modeli DS sa vyrábala lacnejšia verzia Citroën ID, ktorý bol ochudobnený o hydraulický posilovač riadenia, samočinnú prevodovku, hydraulickú spojku, hydropneumaticky posilované brzdy boli nahradené klasickými s podtlakovým posilovačom a karoséria mala prvky z lacnejších materiálov.
Citroën DS/ID | |
---|---|
Výrobca | Citroën |
Iné názvy | Citroën DS/ID |
Produkcia | 1955 – 1975 |
Krajina pôvodu | Francúzsko |
Predchodca | Citroën Traction Avant |
Nasledovník | Citroën CX |
Trieda | Vyššia stredná trieda |
Typ karosérie | fastback sedan |
Max. rýchlosť | 188 km/h |
Prevodovka(y) | samočinná C-Matic ,manuálna |
Dĺžka | 4 840 mm |
Šírka | 1 790 mm |
Výška | 1 470 mm |
Hmotnosť | 1 150 – 1 384kg |
Dizajnér | Flaminio Bertoni |
Model bol priekopníckym množstvom zavedených technológií ktoré sa vo vylepšenej miere používajú dodnes. K najznámejším patrí hydropneumatické odpruženie na prednej aj zadnej náprave. Umožňovalo výnimočný komfort, stabilnú svetlú výšku nezávisle od zaťaženia a možnosť manuálne meniť výšku vozidla v 5tich polohách. Malo tiež dovtedy nevídané vlastnosti, dokázalo napríklad jazdiť len na troch kolesách. Neskôr pribudli kombinované natáčacie svetlomety. Za aerodynamickým priesvitným štítom sa nachádzala dvojica svetlometov, vonkajšie boli pevné a vnútorné sa natáčali spolu s kolesami, bolo tak možné vidieť v tme do zákrut predtým ako do nich automobil vošiel. Modely pre export do Ameriky museli byť vybavené klasickými nehybnými svetlometmi. Vláda mala tiež výhrady voči mäkkému pruženiu. Model DS na rozdiel od ID využíval automatickú alebo poloautomatickú prevodovku C-matic. Klimatizácia mala vývody aj pre cestujúcich vzadu. Niekoľko kusov Citroënu DS bolo vybavených beznáklonovým hydropneumatickým systémom s veľmi dobrými výsledkami, od masového zavedenia bolo upustené z dôvodu vývoja nového modelu Citroën GS. Brzdy boli vpredu kotúčové, vzadu bubnové, dvojokruhové prepojené s hydropneumatickou sústavou, čo im dávalo dvojnásobný účinok ako napríklad brzdy dnešných automobilov.
Karoséria bola na tú dobu unikátna, mala aerodynamický tvar kvapky, nemala klasickú prednú masku s chladičom, využívala moderné prvky pre aerodynamiku a zníženie hmotnosti ako laminátová strecha, hliníková kapota, spodný deflektor prúdenia vzduchu a ostrý uhol zadnej časti.
Ďalším pokrokom bolo použitie skeletu miesto vtedy zaužívanému rámu s kabínou. Diely ako nápravy, blatníky, dvere sa tak pripevňovali priamo na kovovú kostru automobilu.
Okrem pôvodnej varianty sedan sa vyrábal aj v modeloch "break" (combi), kabriolet, Prestige – model s prepážkou medzi šoférom a cestujúcimi a model Presidentielle – vládna verzia.
Citroën DS 1955 – 1975
Zážihové 4 valce
Citroën ID
Zážihové 4 valce
V prvý deň predstavenia na autosalóne mal Citroën na model DS už 6 000 objednávok. Automobil sa stal ikonou futurizmu a moderny. Jazdil ním aj bývalý prezident, generál De Gaulle. Počas atentátu na De Gaulla prestrelil strelec zadné koleso vozidla, vozidlo vďaka hydropneumatickému odpruženiu zostalo plne ovládateľné a na troch kolesách bezpečne došlo do cieľa, odvtedy sa stal Citroën s hydropneumatikou výhradnou limuzínou francúzskych prezidentov.
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.