Loading AI tools
ПАО "Укрзализныця" Из Википедии, свободной энциклопедии
Акционерное общество «Украинская железная дорога» (укр. Акціонерне товариство «Українська залізниця»[1], сокр. АТ «Укрзалізниця» или «УЗ») — украинское государственное предприятие, акционерное общество с 2018 года, основной сферой деятельности которого являются перевозки железнодорожным транспортом. Является практически полным монополистом в сфере железнодорожных перевозок на Украине.
Украинская железная дорога | |
---|---|
укр. Українська залізниця | |
![]() | |
![]() Штаб-квартира «УЗ» в Киеве | |
Тип | публичная компания |
Основание | 14 декабря 1991 |
Основатели | государство Украина в лице Кабинета министров Украины |
Расположение | Украина, Киев, ул. Ежи Гедройца 5 |
Ключевые фигуры | Евгений Лященко[укр.] (председатель правления) |
Отрасль |
грузовой железнодорожный транспорт (МСОК: 492 ) (основной вид деятельности) |
Продукция | > |
Собственный капитал | 229 879 115 000 ₴ |
Операционная прибыль | ▲ 20,06 млрд ₴ (2017) |
Чистая прибыль | ▲ 203,8 млн ₴ (2018) |
Число сотрудников | 240,9 тыс. (2020) |
Дочерние компании | |
Сайт | uz.gov.ua |
![]() |
В 2015 году преобразовано в публичное акционерное общество «Украинская железная дорога».
Имущественный комплекс сформирован на наследии СССР, оказавшемся на территории Украины к моменту провозглашения независимости. 24 августа 1991 года Верховный Совет УССР принял Акт провозглашения независимости Украины, согласно которому все имущество, находившееся в пределах границ бывшей УССР, включая и железные дороги, становилось собственностью Украины. Единственным исключением стал относившийся к Юго-Восточной железной дороге небольшой отрезок участка Гартмашевка — Чертково, который вплоть до ликвидации в 2018 году находился в собственности РЖД на арендуемой у Меловского района Луганской области территории. Территория Белгородского отделения ЮЖД была передана в 1992 году Юго-Восточной железной дороге.
На переходный период управление железными дорогами было передано администрации Юго-Западной дороги. 14 декабря 1991 года кабинет министров Украины выпустил постановление № 356, согласно которому создавалась государственная администрация железнодорожного транспорта Украины, получившая в подчинение 6 государственных железных дорог.[источник не указан 432 дня]
В январе 2017 года компания была переподчинена Кабинету министров Украины[2].
1614 станций, 120 основных вокзалов. Депо: 50 локомотивных, 43 вагонных, 13 вагонных пассажирских[3].
Подвижной состав: 57 700 грузовых вагонов[4], 3883 пассажирских вагона[5], 63 фирменных пассажирских поезда, 720 магистральных тепловозов, 1256 маневровых тепловозов[6], 1720 магистральных электровозов, 1693 секции электропоездов и дизель-поездов.
Украинские железные дороги граничат с железнодорожными сетями следующих стран[7]:
![]() | В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
обособленные подразделения | Код ЕГРПОУ ОП | местонахождение ОП |
---|---|---|
Региональный филиал «Львовская железная дорога» | 40081195 | Львов |
Региональный филиал «Одесская железная дорога» | 40081200 | Одесса |
Региональный филиал «Южная железная дорога» | 40081216 | Харьков |
Региональный филиал «Юго-Западная железная дорога» | 40081221 | Киев |
Региональный филиал «Приднепровская железная дорога» | 40081237 | Днепр |
Региональный филиал «Донецкая железная дорога» | Лиман | |
Филиал «Винницатрансприбор» | 40081242 | Винница |
Филиал «Главный информационно-вычислительный центр» | 40081258 | Киев |
Филиал «Дарницкий вагоноремонтный завод» | 40081263 | Киев |
Филиал «Единый расчётный центр железнодорожных перевозок» | 40081279 | Киев |
Филиал «Медиацентр» Магистраль | 40081284 | Киев |
Филиал «Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт железнодорожного транспорта» | 40081293 | Киев |
Филиал «Панютинский вагоноремонтный завод» | 40081305 | Харьковская область, Лозовая, Панютино |
Филиал «Проектно-конструкторское технологическое бюро информационных технологий» | 40081310 | Киев |
Филиал «Рефрижераторная вагонная компания» | 40081326 | Киевская область, Фастов |
Филиал «Староконстантиновский завод железобетонных шпал» | 40081331 | Хмельницкая область, Староконстантинов |
Филиал «Центр обеспечения производства» | 40081347 | Киев |
Филиал «Центр охраны здоровья» | 40081352 | Киев |
Филиал «Центр профессионального развития персонала» | 40081368 | Черкасская область, Золотоноша |
Филиал «Центр транспортного сервиса» Лиски | 40081373 | Киев |
Филиал «Центр управления промышленностью» | 40081389 | Киев |
Филиал «Центральная станция связи» | 40081394 | Киев |
Филиал «Проектно-изыскательский институт железнодорожного транспорта» | 40123423 | Киев |
Филиал «Стрыйский вагоноремонтный завод» | 40123439 | Львовская область, Стрый |
Филиал «Украинская железнодорожная скоростная компания» | 40123444 | Киев |
Филиал «Центр по ремонту и эксплуатации путевых машин» | 40123454 | Киев |
Филиал «Центр транспортной логистики» | 40123465 | Киев |
Филиал «Центр строительно-монтажных работ и эксплуатации зданий и сооружений» | 41149437 | Киев |
Филиал «Энергосбыт» | 40150221 | Киев |
Филиал «Центр сервисного обеспечения» | 40150237 | Киев |
Представительство в Российской Федерации и Республике Беларусь | Москва | |
Представительство в Польше и странах Балтии | Варшава | |
Филиал «Железнодорожная охранная компания» | 40478614 | Киев |
Филиал «Центр диагностики железнодорожной инфраструктуры» | Киев |
Региональные филиалы сохранили своё название со времён СССР, из-за чего названия Юго-Западной и Южной железных дорог не соответствуют их реальному расположению на карте Украины. После распада СССР были изменены только границы дорог, например, Белгородское отделение ЮЖД с дорогами, проходящими по территории России, было передано в 1992—1993 годах в состав Юго-Восточной железной дороги РЖД (Управление ЮВЖД расположено в городе Воронеже).
В 2014 году после оккупации Крыма Российской Федерацией участки Приднепровской железной дороги, расположенные на территории Крыма (большая часть бывшей Крымской дирекции), фактически перешли под управление созданной российскими властями полуострова Крымской железной дороги[9].
По состоянию на 2013 год наблюдалось вхождение украинских железных дорог в фазу системного кризиса. Главными его особенностями были:
В 2014 году, по мнению советника министра инфраструктуры А. Кавы, «три четверти тепловозов на железной дороге и каждый третий электровоз эксплуатировались с просроченным ремонтом»[15]. В 2015 году министр инфраструктуры Украины А. Пивоварский назвал техническое состояние железной дороги «ужасающим»: «…больше 90 % тяги в неудовлетворительном состоянии. Около 80 % вагонов в неудовлетворительном состоянии. А по полотну говорить даже не буду. Из-за технического состояния полотна мы вынуждены притормаживать поезда „Интерсити+“ на некоторых участках, к сожалению. У нас скоростной поезд „Интерсити+“ становится не скоростным, а просто междугородним»[16].
В 2016 году начался поэтапный процесс реформирования железнодорожного транспорта в основу концепции которого было заложено: обновление подвижного состава; повышение эффективности деятельности отрасли; создание условий для равного доступа к пользованию услугами; усовершенствование системы управления; создание благоприятных условий для привлечения инвестиций; интеграцию железнодорожного транспорта Украины в европейскую транспортную систему; обеспечение прозрачности денежной деятельности.[источник не указан 432 дня]
В 2018 году общий объём инвестиций на приобретение и модернизацию подвижного состава составил 18,4 млрд гривен. В частности, в этом году «Украинская железная дорога» приобрела 60 пассажирских вагонов и 2 секции электропоездов, модернизировала 226 пассажирских вагонов и 100 секций электропоездов. Для обеспечения грузовых перевозок была предусмотрена закупка 3550 полувагонов с привлечением кредита ЕБРР, изготовлено 3600 грузовых вагонов, модернизировано более 10 тыс. грузовых вагонов. Также запланировано модернизировать и модифицировать 50 грузовых и 29 пассажирских электровозов, 18 грузовых, 4 пассажирских и 62 маневровые тепловозы[17].
23 февраля 2018 года между «Украинскими железными дорогами» и General Electric было подписано рамочное соглашение на сумму $1 млрд и продолжительностью 15 лет. Соглашение предусматривает модернизацию 75 локомотивов, и поставки до 225 локомотивов GE серии Evolution до 2034 года и их долгосрочное техническое обслуживание[18]. Ожидается, что на первом этапе сотрудничества будет поставлено 30 грузовых дизельных локомотивов ТЭ33А. Уровень локализации составит 10 %[18]; на втором этапе сотрудничества предполагается увеличить уровень локализации производства до 40 %, вероятно, производство будет налажено на базе Крюковского вагоностроительного завода[18]. Стоимость первой партии локомотивов оценивается в 140 млн долл. Приобретение осуществляется на условиях финансового лизинга через «Укрэксимбанк», с гарантиями американского Citibank[18]. Стоимость одного локомотива составит около 4 млн долл. Скорее всего основным депо обслуживания станет Мелитопольское депо на Приднепровской железной дороге[19]. По предварительным планам, с 30 тепловозов, которые получит АО «Укрзализныця» от американского производителя, 15 машин будет функционировать в рамках регионального филиала «Одесская железная дорога», на которых будут работать специалисты локомотивного депо Николаев[20].
Поставка первых локомотивов состоялась уже осенью 2018 года и должно завершиться к концу первого квартала 2019 года: 15 мая 2018 на заводе GE, который расположен в городе Эри (штат Пенсильвания, США), началось строительство первого локомотива TE33A Evolution для АО «Укрзализныця»[18] и 11 сентября 2018 первый локомотив «Тризуб» прибыл в порт Черноморск (это первый новый локомотив для парка Украинских железных дорог и за последние 10 лет)[21]; в дальнейших планах Укрзализныци — принять локомотив в эксплуатацию и задействовать его для перевозки грузов.
25 сентября было отгружено второй локомотив, а уже в ночь на 26 сентября прибыла партия из 6 тепловозов[22]. Окончательная их доукомплектование будет проводиться на Крюковском вагоностроительном заводе, после этого они будут приняты в эксплуатацию и начнут перевозить грузы[23]. Во второй половине октября происходило финальное доукомплектования 8 локомотивов[24].
24 октября 2018 ещё 7 локомотивов General Electric прибыли в порт Черноморск, которые утром начали выгружать с судна. Они, как и 8 предыдущих, отправятся на Крюковский вагоностроительный завод для окончательного укомплектования[25].
8 ноября первый локомотив, который получил номер ТЕ33АС-2001, проходил пробег испытания на отрезке Кременчуг — Ромодан[26].
19 ноября 2018 года ещё пять локомотивов производства «General Electric» выгрузили в МП «Черноморск»[27].
13 декабря первый локомотив «Тризуб» отправился в первый рейс. «Укрзализныця» намерена задействовать новый подвижной состав на Мелитопольском, Николаевском и Мариупольском направлениях[28].
Последние 5 локомотивов прибыли на Украину 1 февраля 2019 года, на этом первый этап контракта в 30 локомотивов выполнен: 15 локомотивов уже введены в эксплуатацию, по остальным 15 продолжается доукомплектование на Крюковском вагоностроительном заводе[29].
В июле 2019 года «Укрзализныця» подписала меморандум с компанией Toshiba для решения проблемы дефицита маневровых локомотивов в парке компании[30].
В октябре 2019 года директор по стратегическому развитию и инвестиционной политике Антон Саболевский сообщил о намерении совершить в ближайшие два года раздел компании на грузового, пассажирского и инфраструктурного оператора по примеру Германии, Польши и Франции[31].
В январе 2020 года в кулуарах Всемирного экономического форума в Давосе был подготовлен договор на 10 лет, по которому инженерно-консалтинговая компания Deutsche Bahn по инфраструктурным, мобильным и транспортным проектам Engineering & Consulting будет консультировать и поддерживать украинскую железную дорогу в предпринимательских и технических вопросах[32][33].
В 2023 году Европейский Союз впервые выделяет средства на развитие евроинтеграционной железнодорожной инфраструктуры «Украинских железных дорог». Средства пойдут на реконструкцию старых путей и строительство железнодорожных пунктов пропуска со странами ЕС — Польшей, Словакией, Венгрией и Румынией. Финансирование выделяется в рамках денежного инструмента Connecting Europe Facility (CEF)[34].
Ключевые показатели за 2015 год[35]:
Объём пассажирооборота — 35,9 млрд пкм.
Объём грузооборота — 195,1 млрд ткм.
Выручка — 2,75 млрд долл. США
EBITDA — 0,81 млрд долл. США
Чистая прибыль — 0,1 млрд долл. США
CAPEX — 0,2 млрд долл. США
Убытки «Украинских железных дорог» от пассажирских перевозок в 2009 году составили свыше ₴5,2 млрд ($652 млн), в том числе от пригородных — ₴2,6 млрд ($326 млн)[36]
Политический кризис привёл к ухудшению финансового состояния Украинских железных дорог. К весне 2015 года грузоперевозки упали на четверть по сравнению с 2014 годом в связи с износом основных фондов, общим падением экономики, а также началом войны на Донбассе — одном из крупнейших железнодорожных узлов страны. В течение 2014—2015 годов тарифы на перевозки дважды повышались — суммарно почти на 50 %. Несмотря на это, 12 мая 2015 года Укрзализныця не смогла расплатиться по еврооблигациям на $500 млн, что фактически означало объявление технического дефолта. Общая же сумма долга компании составила 37,5 млрд гривен, из них внутренний долг — 22 млрд гривен[37].
С 27 декабря 2014 года, на основании решения СНБО Украины, прекращено пассажирское и грузовое сообщение с Крымом, территория которого рассматривается Украиной как временно оккупированная Российской Федерацией[38]. В связи с этим пассажирские поезда крымского направления курсируют до Новоалексеевки и Херсона. Доставка грузов в направлении полуострова с материковой части Украины осуществляется только до контрольных пунктов въезда и выезда из Крыма — станции Вадим в Херсонской области[39][40].
10 ноября 2016 года «Укрзализниця» запустила мобильную версию интернет-сайта по продаже железнодорожных билетов. По словам Бальчуна, запускается универсальная мобильная версия сайта для смартфонов под любую операционную систему[41].
За 2016 год компания выплатила около 15 млрд гривен налогов и получила 303 миллиона гривен прибыли[2].
С обретением независимости Украины остро стал вопрос себестоимости перевозок. Высокие цены на нефтепродукты делают дизельную тягу экономически невыгодной.
Один из путей решения проблемы, принятый правительством Украины, — электрификация железных дорог. Однако особенностью сети железных дорог Украины является то, что со времён СССР отдельные участки пути были электрифицированы по-разному:
При электрификации перспективных участков железнодорожной сети Украины сейчас предпочтение отдают переменному току более высокого напряжения (~25 кВ). Однако если нужно электрифицировать участок пути в окружении сети с постоянным током (=3 кВ), то и на этом участке приходится использовать это пониженное напряжение =3 кВ.
С 1991 по 2011 годы были электрифицированы следующие участки общей длиной более 1700 км[42] (жирным шрифтом выделены основные магистральные направления):
В процессе электрификации:
В будущем планируется[источник не указан 330 дней]:
Общая длина электрифицированных линий составит[когда?] около 1400 км[источник не указан 330 дней].
Цель проекта электрификации в сторону белорусской границы — связать Республику Беларусь с морскими портами одесского региона. Это вызвано тем, что Белорусская железная дорога электрифицировала напряжением ~25 кВ следующие участки своих железных дорог: Осиповичи — Жлобин — Гомель; Молодечно — Гудогай — граница с Литвой; электрифицируется участок Жлобин — Калинковичи — Барбаров (Мозырский НПЗ) (участок до Светлогорска-на-Березине электрифицирован в 2020 году). В перспективе рассматриваются планы дальнейшей электрификации для транзита: Калинковичи — граница с Украиной в направлении Овруч-Коростень; Гомель — граница с Украиной в направлении Горностаевка — Чернигов; Жлобин — Могилёв — Орша — Витебск (возможно и продолжение на север до границы с Россией — в направлении на Санкт-Петербург).[источник не указан 330 дней]
При СССР и в первые годы независимости основные дальние железнодорожные перевозки осуществлялись ночными поездами. Объёмы пассажирских перевозок в 1990-е годы существенно падали.
Внедрение скоростных и ускоренных поездов тесно связано с именем Георгия Кирпы. Было показано, что один вагон дневного поезда (68 мест) на большинстве направлений может перевезти в 2,5 раза больше пассажиров, чем плацкартный (54 места) за счёт полного оборота за сутки. Это существенно улучшало экономику перевозок.
Программа запуска скоростного движения началась в августе 2002 года с запуском скоростного поезда Киев — Харьков. Собственно скоростными поездами (максимальная скорость до 140 км/ч) до мая 2012 года являлись поезда на двух направлениях:
Для их запуска была проведена существенная реконструкция инфраструктуры, в том числе электрификация, увеличение радиуса кривых, перекладка пути, внедрение стрелок с непрерывной поверхностью качения. В поездах используются новые вагоны Крюковского вагоностроительного завода и электровозы ЧС7, ЧС8, ДС3.
Кроме перечисленных поездов, существуют ускоренные (максимальная скорость до 120 км/ч):
Значительная часть перевозок выполняется электропоездами повышенного комфорта, многие из которых по скорости сопоставимы с ускоренными. Скоростное движение на Украине по скорости значительно уступает Западной Европе. Но, с другой стороны, цена доступна для всех слоёв населения[источник не указан 1812 дней] и, таким образом, дневные поезда конкурируют в основном не с авиа-, а с автотранспортом.
Проект скоростного движения предполагает сообщение между всеми наибольшими городами[44]. На 2010 год программа находилась в стадии разделения пассажирского и грузового движения. В рамках программы было выполнено:
В январе 2011 года Укрзализныця заключила договор с корейской компанией Hyundai, согласно которому в 2012 году получила 10 скоростных составов (скорость до 200 км/ч). При этом, помимо поездов, Украинские железные дороги получают и технологии, планируя в будущем производить скоростные поезда на украинских заводах[45].
В апреле 2011 года Министерство инфраструктуры Украины огласило планы по созданию скоростного железнодорожного маршрута на направлении Киев — Москва под рабочим названием «Славутич-Сапсан». Через месяц Украинские железные дороги и РЖД объявили о соответствующей договоренности. Общая длина пути должна была составить 830 км, 510 из которых должны были пройти по территории России, время в пути — 4 часа. Предварительная стоимость реализации проекта оценивалась $10 млрд.[46]. Однако дальнейшего развития проект не получил.
В 2011 году Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзалізниця») подписала договор с Тбилисским электровозостротельным заводом (АО «Электровозостроитель») (Грузия) на поставку 110 магистральных грузовых электровозов ВЛ11М/6[47].
15 марта 2012 года в Одесский торговый порт прибыл первый скоростной состав HRCS2 производства Hyundai. В течение 2012 года прибыло ещё 9 поездов данного производителя, а также 2 поезда EJ 675 производства Škoda Works.
В 2013 году закуплены 2 скоростных поезда ЭКр1 производства Крюковского вагоностроительного завода.
Графиком 2018—2019 года предусмотрены скоростные (до 160 км/час) поезда категории «Интерсити+» сообщением[48]:
Также курсируют скоростные поезда категорий «Интерсити» и «Региональный экспресс» по маршрутам:
Ранее курсировали скоростные поезда категорий «Интерсити» по маршрутам:
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.