Краткие факты Русское Восточно-Азиатское общество также «Русское Восточно-Азиатское Пароходство» англ. Russian East Asiatic Steamship Co. нем. Russisch-Ostasiatische Dampfschiffahrts- Gesellschaft, Тип ...
Русское Восточно-Азиатское общество также «Русское Восточно-Азиатское Пароходство» англ.Russian East Asiatic Steamship Co. нем.Russisch-Ostasiatische Dampfschiffahrts- Gesellschaft
В Либаве располагалась Главная контора пароходства, а в конце 1912 г. там были построены дома для эмигрантов на 768 человек, в которых можно было бесплатно проживать в течение 5 дней, а в последующие дни по 25 коп. за сутки. С 2000-х годов в здании бывшей Главной конторы пароходства располагается Курземский окружной суд, а эмигрантские дома, служившие в советское время как «Школа связи ВМФ», по решению городских властей были снесены в 2016 году.[3]
В 1900 году «Русское Восточно-Азиатское Oбщество» открыло регулярное пассажирское сообщение на трансатлантической «Русско-американской линии». Линию обслуживали как закупленные у Восточно-Азиатской компании пароходы: «Митава» (до 1908 года — «Бирма») (1894), «Двинск[англ.]» (1897), так и специально построенные для данной линии[4]: «Россия[англ.]» (1908), «Курск[англ.]» (1910)[5], «Царь» (1912) и «Царица[англ.]» (1915)[6][7].
На линии Либава-Нью-Йорк общество перевозило до 60 тыс. пассажиров в год, билет до Нью-Йорка в первом классе стоил 170 рублей, во втором — 135, в эмигрантском — 85; за ребёнка от одного года до 12 лет плата составляла 42 рубля; за грудного ребёнка — 5 рублей.
Переход через океан длился в среднем 10—11 суток.[8]
В период 1906—1908 гг. на линии Либава-Нью Йорк конкурентом «Русско-американской линии» был полугосударственный Добровольный флот, который открыл пассажирскую линию по тому же маршруту, а после ухода «Добровольного флота» основным соперником общества стало «Русское Северо-Западное Пароходство»[9], которое доставляло пассажиров за океан через Англию в сотрудничестве с Cunard Line.
В 1915—1916 годах Верховный суд США рассматривал дела № 289 и № 332, в которых «Русско-американские линии» выступили истцом и ответчиком. В этих исках рассматривался вопрос о нарушениях антимонопольного законодательства США группой судоходных компаний[10] которые организовали картельный сговор под руководством Альберта Баллина.
В 1921 году датская материнская компания — Восточно-Азиатская компания возродила линию под названием «Балтийско-Американская линия» (англ.«Baltic American Line») на которую поставили старые, но уже переименованные пароходы: «Estonia» (экс-«Царь»), «Polonia» (экс-«Курск»), «Lituania» (экс-«Царица»), «Latvia» (экс-«Россия»)[11] , последний работал на ней до 1923 года, когда был продан в Японию. В 1930 году линия была закрыта, а оставшиеся пароходы продали полякам для работы на их линии «Гдыня-Американская линия».
На Дальнем Востоке «Русское Восточно-Азиатское Oбщество» было больше известно как «Русское Восточно-Азиатское пароходство» ("Р. В. А. П. "). Оно выполняло грузовые и пассажирские рейсы для КВЖД, занималось перевозкой почтовой корреспонденции в Китай[12] и владело регулярной пассажирской линией «Руссазиатик»[13].
Расписание было согласовано с расписанием поездов Транссибирской магистрали — так, например, в 1907 году пароход из Шанхая приходил
во Владивосток в четверг утром, так как поезд отправлялся в тот же день вечером. Визовый режим для въезда в Японию не был обременительным для всех категорий жителей Российской империи.[13]
Пароход «Эстония» — 4261 брт. , построен в 1889 году на верфи Harland & Wolff в Белфасте под именем «Yorkshire» (первый владелец — «Bibby Line[англ.]»), был куплен Восточно-Азиатской компанией в 1905 году и назван «Indien». В 1907 году пароход был передан Русскому Восточно-Азиатскому обществу и под именем «Эстония» стал совершать трансатлантические рейсы на линии Либава — Нью-Йорк[16]. В марте 1912 года судно было переведено на Дальний Восток. 6 января 1913 года в районе Порт-Судан на Красном море на судне начался пожар. Погасить его не удалось, и было принято решение покинуть судно. К 23 января пожар сам собой погас, но судно уже было потеряно, и его затопили, используя взрывчатку[17].
Пароход »Бирма" — 4588 брт., построен в 1894 г. на верфи Fairfield SB & E Co в Глазго под именем «Arundel Castle» («Замок Арундель(3)»), был куплен Восточно-Азиатской компанией в 1905 году, а в декабре 1907 года был передан Русскому Восточно-Азиатскому обществу и получил имя «Митава». В 1914—1918 годах судно плавало в Юго-Восточной Азии, а в 1921 году было продано польской компании. Получив имя «Jozef Pilsudski» («Юзеф Пилсудский»), пароход обслуживал пассажирскую линию Данциг-Нью-Йорк, затем был продан за долги и уже под именем «Wilbo» («Вилбо») был разобран на металлолом в Италии в 1924 году[18].
Пароход «Двинск[англ.]» — 8301 брт., построен в 1897 г. на верфи Harland & Wolff в Белфасте под именем «Rotterdam», C.F.Tietgen (1906), был куплен обществом в 1913 году и переименован в «Двинск»[19], в 1918 году перешел под управление английской фирмы «Cunard Line» и был потоплен 18 июня 1918 года немецкой подводной лодкой «SM U-151[англ.]»
Пароход «Россия[англ.]» — 8339 брт., построен в 1908 году для рейсов на «Русско-Американской линии» на верфи Barclay, Curle & Co в Глазго. В 1914 году переименован в «Русь», а в 1920 году в «Latvia» . B 1923 году был продан в Японию и там получил имя «Фусо Мару». В 1938 году судно было переименовано ещё раз в «Хусо Мару». В 1944 году пароход был торпедирован «USS Steelhead[англ.]» и затонул в проливе Лусон
Пароход «Курск[англ.]» — 7869 брт., построен в 1910 году для рейсов на «Русско-Американской линии» на верфи Barclay, Curle & Co в Глазго В 1920 году переименован в «Polonia». С 1933 года плавал в Средиземном море, в 1939 году был разобран на металлолом в Савоне.
Пароход «Царь» — 6516 брт., построен в 1912 году для рейсов на «Русско-Американской линии» на верфи Barclay, Curle & Co в Глазго. В конце 1917 года пароход был мобилизован Британским правительством для перевозки войск из США в Европу. В 1920 году возвращён Восточно-Азиатской компании, которая определила его на обслуживание Балтийско-Американской линии под новым названием «Estonia», в 1930 году продан полякам и переименован в «Pulaski», a в 1946 году получил имя «Empire Penryn». Разобран на металлолом в Блите, в феврале 1949 года.
Пароход «Царица[англ.]» — 6598 брт., построен в 1915 году для рейсов на «Русско-Американской линии» на верфи Barclay, Curle & Co в Whiteinch (Глазго). До конца 1917 года ходил по маршруту Архангельск/Мурманск -Нью Йорк[20]. В 1918 году пароход был мобилизован Британским правительством для перевозки войск, портом приписки стал Лондон. В 1921 году судно вернули владельцам- Восточно-Азиатской компании, которая поставила его на обслуживание Балтийско-Американской линии (Baltic American Line) под новым названием — «Lituania». В 1930 году было продано польской компании Polish Transatlantic Shipping Co. и переименовано в «Kosciuszko», в 1935 году перепродано другой польской компании, Gdynia-America Shipping Lines и переименовано в «Gdynia», в 1941 году пароход стал снова называться «Kosciuszko», а после войны достался британскому правительству и в 1947 году получил имя «Empire Helford». Разобран на металлолом в Блите[англ.], в мае 1950 года.
Дальневосточный бассейн
Пароход «Азия» — 2407 брт., построен в 1890 году под именем «Tabor» на верфи Aitken & Mansel в Whiteinch (Глазго) для местных владельцев. В 1908 году приобретен обществом. В 1913 году продан в Японию и переименован в «Asia Maru». Разделан на металлолом в 1931 году в Японии.
Пароход «Соперник» — 2967 брт., построен в 1891 году под именем «Norge» на верфи Ropner в Стоктоне для норвежских владельцев. В 1907 году пароход куплен обществом и переименован в «Соперник». В 1911 году продан в Японию, где переименован в «Nio Maru», а в 1915 году еще раз переименован в «Daiyetsu Maru». На пути из Марселя был торпедирован подлодкой U-35 в районе Барселоны 24.06.1916
Пароход «Маньчжурия» — 5710 брт., построен для общества в 1900 году на верфи Burmeister & Wain в Копенгагене. Был перехвачен 3-м боевым отрядом японского флота 27 января1904 года при доставке из Шанхая в Порт-Артур и Владивосток боеприпасов, воздухоплавательных средств и 800 тысяч банок мясных консервов. Авизо «Тацута» отконвоировал пароход в Японию, где он получил имя «Канто Мару» (англ.«Kanto Maru») и был оборудован устройствами для постановки мин. 12 декабря1924 года сел на мель и затонул в 30 милях от города Йокосука[21].
Пароход «Монголия» — 2937 брт., построен для общества в 1901 году на верфи ST Triestino в Сан Марко.
Пароход «Бирма» (1894) под командованием капитана Людвига Сталпинга англ.Ludwig Stulping участвовал в спасении пассажиров Титаника.[22]
На пароходе «Бирма» для участия в Олимпийских играх 1912 года русские спортсмены прибыли в Швецию.
С началом Первой мировой войны общество утратило большую часть флота, который перешел к материнской компании — Восточно-Азиатская компания (дат. A/S Det Ostasiatiske Kompagni) или был распродан, а после революции в России, «Русское Восточно-Азиатское общество» было упразднено.
«Перевозка почтовой корреспонденции в Китай и обратно практически монопольно осуществлялась пароходами Русского Восточно-Азиатского пароходного общества (Р. В. А. П. О.). И только после 1902 года, когда была построена КВЖД, которая взяла на себя пересылку почты, объёмы доставки почты пароходами Р. В. А. П. О. стали снижаться», см. Морская почта
«На пути из Антверпена во Владивосток загорелся груз на пароходе Восточно-Азиатского Общества „Петроний“. Пароход выбросился на берег. Команда спасена. Сгоревший груз оценивается в два миллиона», см. «Русское слово» 01 ноября (19 октября) 1908 годаАрхивная копия от 1 февраля 2009 на Wayback Machine
Восточно-Азиатская компания
Медиафайлы на Викискладе
