Крымский троллейбус
Городская, пригородная и междугородняя система троллейбусного транспорта на Крымском полуострове Из Википедии, свободной энциклопедии
Городская, пригородная и междугородняя система троллейбусного транспорта на Крымском полуострове Из Википедии, свободной энциклопедии
Крымский троллейбус (укр. Кримський тролейбус) — междугородная троллейбусная система в Крыму. Междугородная трасса связывает Симферополь с курортами Южного берега Крыма, включает самый длинный в мире междугородный троллейбусный маршрут (84 км; от Симферопольского аэропорта — 96 км). Также есть наличие на ряде участков 4-путных (по 2 линии в каждом направлении (Симферополь) и 6-путных участков (тройное кольцо в Алуште), позволяющих производить опережение одного троллейбуса другим (например, городского междугородным) с минимальным использованием воздушных стрелок.
| Крымский троллейбус | |
|---|---|
| укр. Кримський тролейбус | |
 | |
| Описание | |
| Страна | Россия/Украина[1] |
| Расположение | Крым |
| Дата открытия | 7 октября 1959 года |
| Оператор | ГУП РК «Крымтроллейбус» |
| Стоимость проезда | от 17 до 183 рублей, в зависимости от маршрута |
| Сайт | crimeatroll.ru |
| Маршрутная сеть | |
| Число маршрутов | 3 междугородных, 6 пригородных. |
| Длина сети | 95 км |
| Подвижной состав | |
| Число ПС | 244 |
| Основные типы ПС | Тролза-5265 «Мегаполис», Богдан Т701.15. |
| Число парков | 3 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Система эксплуатируется ГУП Республики Крым «Крымтроллейбус» и обслуживается филиалами СТП, АТП и ЯТП.
Многие годы велись разговоры и строились проекты по строительству железной дороги в Ялту. Было 2 проекта: один от Бахчисарая тоннельным проходом через горы в Ялту, и второй от Севастополя вдоль южнобережья в Ялту и от Ялты до Алушты. До Великой Отечественной войны были начаты работы по укладке путей, после неё к проекту вернулись, но возобновить работы так и не удалось, поскольку в районе поселка Оползневое начался оползень, сдвиг грунта, и прокладка путей стала невозможной. Рассматривались варианты переноса проекта от оползневого участка, но были проведены исследовательские работы, по которым было решено отказаться от проекта, поскольку оползневых участков было выявлено много.
В 1958 году правительством УССР в Киеве было принято решение строить междугородную горную троллейбусную линию Симферополь — Алушта — Ялта. Первая очередь этой линии Симферополь — Алушта протяженностью 52 км была построена и сдана в эксплуатацию в рекордно короткий срок — за 11 месяцев. Строили линию специалисты более 80 предприятий из 10 городов УССР: Севастополя, Киева, Херсона и других городов. В первой очереди было построено 2 троллейбусных парка в Симферополе и в Алуште, 16 тяговых подстанций, установлено более 3 тысяч опор и подвешено свыше 200 км контактного провода. В мае 1959 года было организовано Крымское троллейбусное управление. Летом этого же года в г. Симферополь прибыли первые 40 троллейбусов: МТБ-82Д отечественного производства и 8 машин чехословацкого производства «Škoda 8Tr». 6 ноября 1959 года торжественно было открыто движение троллейбусов на линии Симферополь — Алушта. Первые троллейбусы на этой линии работали с кондукторами-экскурсоводами.
В июле 1961 года была построена вторая очередь междугородной троллейбусной линии Алушта — Ялта протяженностью 33 километра. Во время строительства междугородней линии были срезаны десятки сложных поворотов, расширена дорога. Троллейбус из Симферополя в Алушту следовал 1 час 50 минут, а в Ялту — 2 часа 50 минут. Низкая скорость движения троллейбуса по трассе обуславливалась особенностью конструкции токоприемника, и в первую очередь креплением головки к штанге. В 1962 инженерами техотдела троллейбусного управления Байдой Ю. С. и Пекелисом А. М. была разработана откидная головка токоприемника, которая позволила увеличить скорость и сократить время в пути.
В 70-80 годах в курортный сезон интервалы движения троллейбусов на трассе Симферополь — Алушта составляли в среднем 2 минуты. В эти годы, для удобства пассажиров, билеты на троллейбусы в Алушту и Ялту продавались вместе с железнодорожными билетами до Симферополя в железнодорожных кассах крупных городов Советского Союза: Москве, Ленинграде, Киеве, Минске, Харькове, Риге и Вильнюсе, и троллейбусы отправлялись не только от железнодорожного вокзала, но и из аэропорта.
В 1993 году официально открывается линия в 2 остановки от Ялтинской трассы в село Краснокаменка. Фактически эта линия была построена еще весной 1992 года и ее обслуживал один троллейбус, но официального маршрута не было.
В 1990-х годах были закрыты маршруты № 54 «Аэропорт — Алушта» (не работал с 1993 года), № 55 «Аэропорт — Ялта» (как регулярный не работал с 1993 года, полностью отменён в 1998), № 56 «ж/д Вокзал — Ангарский перевал» (нерегулярно работал до 1996 года включительно), № 57 «Алушта — Ангарский перевал».
В 2002 году закрыт маршрут № 58 Алушта — Перевальное.
После аннексии Крыма резко возросла роль авиационного сообщения в качестве транспортной связи с полуостровом. В этой связи 25 апреля 2014 года восстановлено движение междугородних маршрутов № 54 и 55 из Аэропорта в Алушту и Ялту[2].
В период с августа 2016 по январь 2017 года поступило 40 новых троллейбусов Тролза-5265.05 «Мегаполис» для междугородной трассы.
1 июня 2018 года отменены маршруты № 54 и 55[3]. Из аэропорта до железнодорожного вокзала перевозку пассажиров осуществляет маршрут № 20 «Экспресс»[4].
17 января 2019 года было временно прекращено движение междугородных троллейбусов от жд вокзала[5]. 4 января 2020 года возобновлено отправление междугородных троллейбусов от жд вокзала по новому маршруту через площадь Советскую[6].
| Действующие маршруты Крымского троллейбуса | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| № марш. | Конечные пункты | Маршрут | Конечные пункты | Примечание | |||
| 51 | Железнодорожный вокзал | Ангарский перевал — Лучистое | Алушта | С 1 февраля 2021 года получил статус пригородный. | |||
| 52 | Железнодорожный вокзал | Алушта — Партенит — Артек — Гурзуф | Ялта | ||||
| 53 | Алушта | Партенит — Артек — Гурзуф | Ялта | Нерегулярный, используется в качестве парковых рейсов. С 1 февраля 2021 года получил статус пригородный. | |||
| Ранее существовали маршруты Крымского троллейбуса | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| № марш. | Конечные пункты | Маршрут | Конечные пункты | Примечание | |||
| 3 | Железнодорожный вокзал | Ангарский перевал — Лучистое | Алушта | В 1961 году перенумерован в № 11. | |||
| 11 | Железнодорожный вокзал | Ангарский перевал — Лучистое | Алушта | В 1980 году перенумерован в № 51. | |||
| 12 | Железнодорожный вокзал | Алушта — Партенит — Артек — Гурзуф | Ялта | В 1980 году перенумерован в № 52. | |||
| 13 | Алушта | Партенит — Артек — Гурзуф | Ялта | В 1980 году перенумерован в № 53. | |||
| 14 | Аэрофлотский | ж/д Вокзал — Ангарский перевал — Лучистое | Алушта | В 1980 году перенумерован в № 54. | |||
| 15 | Аэрофлотский | ж/д Вокзал — Алушта — Партенит — Артек — Гурзуф | Ялта | В 1980 году перенумерован в № 55. | |||
| 52а | Железнодорожный вокзал | Ангарский перевал — Лучистое | Алушта | В 2021 году закрыт. | |||
| 54 | Аэрофлотский | ж/д Вокзал — Ангарский перевал — Лучистое | Алушта | Закрыт в 2018 году. | |||
| 55 | Аэрофлотский | ж/д Вокзал — Алушта — Партенит — Артек — Гурзуф | Ялта | Закрыт в 2018 году. | |||
| 55а | Аэрофлотский | ж/д Вокзал — Алушта (Набережная) — Партенит — Артек — Гурзуф | Ялта | Закрыт в 2018 году. | |||
| 56 | Железнодорожный вокзал | пл. Московская — пл. Куйбышева — Автовокзал — КФУ — Марьино — Лозовое — Андрусово — Пионерское — Доброе — Заречное — Перевальное | Ангарский перевал | Пригородный, работал в зимний период.Отменён в 1998 году. | |||
| 57 | Алушта | Автовокзал — Верхняя Кутузовка | Ангарский перевал | Пригородный,работал в зимний период.Отменён в 1998 году. | |||
| 58 | Алушта | Автовокзал — Верхняя Кутузовка — Ангарский перевал | Перевальное | Пригородный.Отменён в 2002 году. | |||
| 59 | Алушта | Автовокзал — Малый Маяк — Партенит | Запрудное | Пригородный.В 2016 году перенумерован в № 32. | |||
| 60 | Ялта | Массандра — НБС — Гурзуф | Краснокаменка | Пригородный.В 2016 году перенумерован в № 41. | |||
На междугородной трассе используются троллейбусы ТролЗа-5265.05 «Мегаполис» и Богдан Т70115. Троллейбусы оборудованы автоматической системой определения местоположения и объявления остановок, терминалами для безналичной оплаты проезда и кондиционерами.
| Действующий пассажирский | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Фото | Модель | Количество | Примечание | ||||
| Богдан Т701.15 | 30 | Троллейбусы эксплуатируются филиалами СТП, АТП и ЯТП. Салон оборудован кондиционером. | |||||
| Тролза-5265.05 | 40 | Троллейбусы эксплуатируются филиалами СТП, АТП и ЯТП. Салон оборудован мягкими сидениями и кондиционером. | |||||
| Ранее использовался | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Фото | Модель | Количество | Примечание | ||||
| Škoda 8Tr | 113 | 1959—1979 | |||||
 | Škoda 9Tr | ||||||
 | Škoda 14Tr | ||||||
| ЮМЗ Т2-09 | 18 | 1995—2021 | |||||
Междугородная троллейбусная трасса обслуживается тремя троллейбусными парками.
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
