![cover image](https://wikiwandv2-19431.kxcdn.com/_next/image?url=https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/91/DT1-001.jpg/640px-DT1-001.jpg&w=640&q=50)
ДТ1
Материал из Википедии — свободной encyclopedia
ДТ1 (Дизель-поезд Торжокский, 1-й тип) — первый российский дизель-электропоезд[1]. Заводское обозначение 63-9001. Выпускался на Торжокском вагоностроительном заводе (ТорВЗ) с 2005 года (первый состав) и с 2009 по 2013 год — серийно[2][3][4]. Наличие дизель-генераторных установок позволяет осуществлять перевозки пассажиров как на неэлектрифицированных линиях, так и на линиях электрифицированных на постоянном токе (3 кВ)[5]. Заводские обозначения вагонов[источник не указан 339 дней]:
- головного вагона с дизельной установкой (вагон Дг): 63-9101;
- моторного промежуточного вагона (вагон Мп): 63-9201;
- прицепного промежуточного вагона (вагон Пп): 63-9301.
Краткие факты ДТ1 Модель 63-9001, Производство ...
ДТ1 Модель 63-9001 | |
---|---|
![]() ДТ1-001 (опытный образец серии) ![]() ДТ1-005 (серийное исполнение) | |
Производство | |
Годы постройки |
2005 (опытный образец), 2009—2013 (серийное производство) |
Страна постройки |
![]() |
Завод | ОАО «ТорВЗ» |
Составов построено | 13 |
Вагонов построено | 50 (не менее) |
Нумерация | от 001 до 013 |
Технические данные | |
Род службы | пассажирский (пригородный), служебный |
Число вагонов в составе | 3—4 (либо 6—8 по СМЕ) |
Композиция |
Дг+Мп+Пп+Дг (основная), Дг+Мп+Дг, 2×(Дг+Мп+Дг), (Дг+Мп+Пп+Дг)+(Дг+Мп+Дг), 2×(Дг+Мп+Пп+Дг) |
Осевая формула |
вагонов Дг, Пп: 2—2; вагона Мп: 20—20 |
Количество дверей в вагоне | 2×2 |
Число сидячих мест |
ДТ1-001: 370 (4 вагона, 3 класс) серийные ДТ1: 322-344 (4 вагона) |
Пассажировместимость | 878 (для основной композиции) |
Ширина колеи | 1520 мм |
Рабочая масса | 283 т (для основной композиции) |
Порожняя масса | 219 т (для основной композиции) |
Материал вагона | конструкционная сталь |
Тип двигателя | MTU 12V 183 TD13 (дизельный) |
Количество двигателей | 1 на вагон Дг |
Мощность двигателя |
дизельного — 550 кВт, ТЭД — 235 кВт |
Тип передачи |
![]() |
Количество ТЭД | 4 на вагон Мп |
Конструкционная скорость | 130 км/ч |
Максимальная служебная скорость | 120 км/ч |
Ускорение при пуске | 0,45 м/с2 (до 40 км/ч) |
Тормозная система | пневматическая, электропневматическая, электрическая (разоборудована) |
Эксплуатация | |
Страна эксплуатации |
![]() |
Компания | ОАО «РЖД»; ЮППК[к 2][к 3] (до 2020) |
Дорога |
Октябрьская железная дорога; Свердловская железная дорога |
Обслуживаемые линии |
Санкт-Петербург — Луга-1 — Псков, Санкт-Петербург — Ивангород, Санкт-Петербург — Сланцы, Санкт-Петербург — Рогавка — Великий Новгород, Великий Новгород — Будогощь — Пестово Великий Новгород — Будогощь — Окуловка |
Депо |
ТЧ-15 ОЖД (Санкт-Петербург-Балтийский), ТЧ-11 СвЖД (Нижний Тагил) |
В эксплуатации | с 31 мая 2009 |
![]() |
Закрыть
В противоположность семейству высокоскоростных электропоездов «Сапсан» поезд ДТ1 получил прозвище «Дятел»[6].