Катастрофа Ту-154 в Смоленске
крупная авиационная катастрофа, произошедшая в субботу 10 апреля 2010 года / Материал из Википедии — свободной encyclopedia
Уважаемый Wikiwand AI, давайте упростим задачу, просто ответив на эти ключевые вопросы:
Перечислите основные факты и статистические данные о Авиакатастрофа в Смоленске 10 апреля 2010 года?
Кратко изложите эту статью для 10-летнего ребёнка
Катастрофа Ту-154 в Смоленске — крупная авиационная катастрофа, произошедшая 10 апреля 2010 года. Авиалайнер президентской делегации Ту-154М Воздушных сил Польши, выполнявший плановый рейс PLF101 по маршруту Варшава—Смоленск, рухнул на землю при заходе на посадку на аэродром Смоленск-Северный. Погибли все находившиеся на его борту 96 человек — 88 пассажиров и 8 членов экипажа; в их числе президент Польши Лех Качиньский и его супруга Мария Качиньская, а также известные польские политики, почти всё высшее военное командование и общественные и религиозные деятели[2][3]. Они летели в Россию с частным визитом в качестве польской делегации на траурные мероприятия по случаю 70-й годовщины Катынского расстрела[4][5][6].
Эту страницу предлагается переименовать в «Крушение самолёта президента Польши Леха Качиньского». |
У этого раздела надо проверить нейтральность. |
Катастрофа президентского Ту-154 Рейс 101 ВВС Польши | |
---|---|
| |
Общие сведения | |
Дата | 10 апреля 2010 года |
Время | 10:41 MSK (06:41 UTC) |
Характер | Крушение при заходе на посадку |
Причина | Ошибки экипажа, сложные погодные условия |
Место | в 476 м от ВПП №26 аэродрома Смоленск-Северный, Смоленск (Россия) |
Координаты | 54°49′26″ с. ш. 32°03′01″ в. д.HGЯO |
Погибшие | 96 (все) |
Раненые | 0[1] |
Воздушное судно | |
Модель | Ту-154М |
Авиакомпания | 36-й СТАП |
Принадлежность | Воздушные силы Польши |
Пункт вылета | Варшава (Польша) |
Пункт назначения | Смоленск-Северный, Смоленск (Россия) |
Рейс | PLF101 |
Бортовой номер | 101 |
Дата выпуска | 29 июня 1990 года |
Пассажиры | 88 |
Экипаж | 8 |
Выжившие | 0 |
Медиафайлы на Викискладе |
Катастрофа под Смоленском стала крупнейшей (по числу погибших) среди авиакатастроф, в которых погибали первые лица государства[7][8].
Расследованием российского Межгосударственного авиационного комитета (МАК) было установлено, что все системы самолёта до столкновения с землёй работали нормально; из-за тумана видимость на аэродроме была ниже допустимой для посадки, о чём экипаж рейса 101 был извещён. Расследование комиссии МАК пришло к выводу, что непосредственной причиной катастрофы стало непринятие экипажем своевременного решения об уходе на запасной аэродром при неоднократно и своевременно полученной информации о фактических метеоусловиях на аэродроме посадки значительно хуже установленных для этого аэродрома минимумов; снижение вне видимости наземных ориентиров до высоты, значительно ниже нормативной минимальной высоты ухода на второй круг (100 метров) с целью перехода на визуальный полет; и отсутствие должной реакции и требуемых действий при неоднократном срабатывании предупреждающего сигнала системы раннего предупреждения приближения земли (TAWS)[9], а системными причинами катастрофы стали существенные недостатки в организации лётной работы и подготовке членов экипажа[10].
Комиссия по расследованию авиационных происшествий государственной авиации МВД Польши пришла к выводу, что причиной катастрофы стало снижение самолёта ниже допустимой высоты при чрезмерной скорости в метеорологических условиях, не позволяющих на визуальный контакт с землёй и позднее начало экипажем процедуры ухода на второй круг (комиссия установила, что это привело к столкновению самолёта с наземным препятствием, отрыву части левого крыла, потере управления самолёта и столкновению с землёй. В качестве факторов комиссия выделила ошибки экипажа и передачу руководителем зоны посадки неверной информации[11].
Подкомиссия по повторному расследованию при Министерстве национальной обороны Польши признала отчёт Комиссии МВД Польши недействительным[12] и пришла к выводу, что причиной катастрофы являлись преднамеренные взрывы внутри самолёта[13]. В расследовании утверждается, что ремонт самолёта проводился под контролем российских спецслужб, что позволило установить взрывное устройство[14]. Впоследствии Сейм Республики Польша возложил ответственность за катастрофу на Россию[15].
В 2024 году Министерство национальной обороны Польши пояснило, что согласно правовому статусу, единственным обязательным документом, определяющим ход и причины катастрофы, следует считать отчёт Комиссии государственной авиации МВД Польши[16].