Loading AI tools
Из Википедии, свободной энциклопедии
Як-58 — проект лёгкого многоцелевого самолёта, предназначенного для деловых и служебных полетов, перевозки пассажиров и небольших грузов. Серийно не выпускался. Работы по данному проекту прекращены.
![]() | Информация в этой статье или некоторых её разделах устарела. |
Як-58 | |
---|---|
Тип | многоцелевой самолёт |
Производитель |
![]() |
Первый полёт | 26 декабря 1993 года |
Статус | проект закрыт |
Также он мог быть использован в качестве учебного самолёта, санитарного, патрульного для осмотра нефте-газопроводов, линий электропередачи, разведки рыбных запасов в прибрежных зонах.[1]
Самолёт выполнен по двухбалочной схеме с П-образным хвостовым оперением и толкающим винтом. Отличается компактностью и рациональностью конструкции и компоновки.
Самолёт имеет цельнометаллическую конструкцию планера из алюминиевых сплавов.
Фюзеляж выполнен по схеме полумонокок, цельнометаллический, с работающей обшивкой. Силовой набор каркаса фюзеляжа — шпангоуты, лонжероны и стрингера. Гладкая металлическая обшивка крепится к каркасу потайной клепкой.
Крыло — низкорасположенное, двухлонжеронное, разъёмное, цельнометаллической конструкции, с набором нервюр и стрингеров. Крепится к центроплану с помощью силовых узлов на лонжеронах. В корневой части крыла расположены два топливных бака ёмкостью 250 литров каждый. При изготовлении крыла использовались композиционные материалы, а законцовки крыла выполнены из стеклопластика. Закрылки и элероны крепятся на кронштейнах к заднему лонжерону крыла.
Хвостовое оперение — П-образной схемы, двухкилевое, с рулями направления, кили выполнены одним целым с хвостовыми балками. Двухкилевое вертикальное оперение повышает устойчивость горизонтального оперения, а также всего самолёта. Стабилизатор — цельнометаллический, расположен высоко, прямоугольной формы в плане. Стыки килей и стабилизатора закрыты стеклопластиковыми обтекателями.[1]
Шасси — трёхопорное с носовым колесом, убирающееся в полёте. Колёса основных опор снабжены тормозами. Носовое колесо самоориентирующееся. Пневматики низкого давления обеспечивают эксплуатацию самолёта на грунтовых аэродромах. Уборка, выпуск шасси и управление тормозными колёсами производится пневмосистемой.[1]
Силовая установка — поршневой четырёхтактный двигатель воздушного охлаждения М-14ПТ, мощностью 360 л.с. Воздушный винт толкающий трёхлопастный, изменяемого шага. Размещение силовой установки в хвостовом отсеке, позволило получить значительно больше места в кабине и улучшить обзор пилотам.
На модернизированном Як-58 устанавливается немецкий 12-ти цилиндровый четырёхтрактный дизельный двигатель водяного охлаждения RED A03 V12 взлетной мощностью 500 л.с.[1]
Кабина по типу гондолы - шестиместная, негерметичная, с двумя дверями пассажирской и грузовой, расположенных с обеих сторон фюзеляжа. Грузовая дверь сдвижная, её можно использовать для сброса грузов. Остекление кабины выполнено из оргстекла. Кресло пилота – регулируемое, по заднему шпангоуту установлен диван. За спинкой дивана находится багажный отсек. При проектировании самолёта особое внимание уделялось вопросам эргономики и комфорта салона для пассажиров. В грузовой версии самолёта вместо кресел для пассажиров устанавливаются грузовые контейнеры, либо груз складывается на пол и прикрепляется к нему. В санитарном варианте самолёт вмещает носилки с больным и сопровождающим врачом.[1]
При изучении потенциального спроса на авиаперевозки в стране было выявлено, что существует потребность в создании самолётов "делового" класса на 6-10 мест в пределах дальности до 1000 км. По результатам этого анализа в 1994 году ОКБ Яковлева, под руководством главного конструктора Ю.И. Янкевича, приступило к разработке шестиместного самолёта Як-58.[1]
Як-58 первоначально изготавливали на Тбилисском авиационном заводе в начале 90-х годов, практически сразу после распада СССР. Завод брался финансировать все работы по испытаниям и доводке самолёта. Изготовление оснастки и подготовку производства закончили достаточно быстро и к концу 1993 года собрали первую машину. В декабре её выкатили на аэродром для дальнейшей отработки. В 1997 году шестиместный Як-58 был представлен на МАКСе. Однако из-за проблем с финансированием программа была приостановлена.[1]
В дальнейшем работа по проекту модернизированного Як-58 была возобновлена с участием совместного Российско-Казахстанского предприятия АО "ЯК АЛКОН"("Альянс авиационных конструкторов"). Организацию серийного сборочного производства Як-58 планировали осуществить в Казахстане в свободной экономической зоне.
Основным отличием модернизированного самолёта Як-58 является силовая установка. Вместо отечественного поршневого двигателя М-14П, мощностью 360 л.с., будет устанавливаться немецкий турбодизель RED A03 V12, мощностью 500 л.с.[1]
Заявлено о проектировании следующих модификаций:
Название модели | Краткие характеристики, отличия. |
---|---|
Як-58АС | Сельскохозяйственная модификация. |
Як-58АТ | Аэро-такси для перевозки пяти пассажиров. |
Як-58М | Медицинская модификация для перевозки одного больного с одним сопровождающим (медиком). |
Як-58С | Грузовая модификация для перевозки до 600 кг груза. |
Як-58L | Модификация салона повышенной комфортности для четырёх пассажиров. |
Тип двигателя | М-14ПТ | RED 003 (проект) |
---|---|---|
Максимальная высота полёта | 4000 м | 4500 м |
Дальность полёта | 1000 км | 2200 км |
Скорость посадочная | 125 км/ч | 135 км/ч |
Длина взлётной дистанции | 610 м | 600 м |
Длина посадочной дистанции | н/д | 650 м |
Мощность двигателя | 360 л.с. | 480 л.с. |
Максимальная скорость полёта | 300 км/ч | 330 км/ч |
Крейсерская скорость полёта | 285 км/ч | 285 км/ч |
Максимальная масса взлётная | 2100 кг | 2115 кг |
Максимальная масса коммерческой нагрузки | 450 кг | 550 кг |
Длина самолёта | 8,55 м | 8,55 м |
Высота самолёта | 3,16 м | 3,16 м |
Размах крыла | 12,7 м | 13,34 м |
Площадь крыла | 20 м² | 20,2 м² |
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.