Киликийские Ворота
Из Википедии, свободной энциклопедии
Килики́йские Воро́та[1], или Кюлек-Богазы[2][3] (тур. Gülek Boğazı; в некоторых источниках тур. Külek Boğazı[3][4][5]) — горный проход между хребтами Болкар[болг.] и Аладаглар в Таврских горах на юге Турции, соединяющий внутренние районы страны, расположенные на Анатолийском плоскогорье, с приморской низменностью Чукурова на побережье Средиземного моря[2][3][4][5]. Известен с древнейших времён как наиболее удобный путь из Малой Азии в Сирию; сохранились сведения, что им пользовались войска Александра Македонского и объединённые силы крестоносцев во времена первого крестового похода 1096—1099 годов[2][4].
| Киликийские Ворота | |
|---|---|
| тур. Gülek Boğazı | |
 Киликийские Ворота (2007 год). | |
| Характеристики | |
| Высота седловины | 1280 м |
| Расположение | |
| 37°19′12″ с. ш. 34°47′31″ в. д.HGЯO | |
| Страна | |
| Иль | Мерсин |
| Горная система | Тавр |
| Хребет или массив | Центральный Тавр |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Представляет из себя сквозной узкий каньон реки Чакыт глубиной до 1800 метров, длиной около 70 км и шириной 0,1—2 км (в некоторых теснинах 10—20 м)[2][4]. Склоны окружающих гор крутые и обрывистые с уклоном 20—35°, достигают 1200—2300 метров абсолютной высоты, покрыты хвойными (сосновыми) и смешанными лесами[2]. Глубина реки Чакыт в проходе до 1 метра, ширина до 10 метров, дно каменистое, скорость течения 1,5—3,0 метра в секунду[2]. В сезон таяния снегов (с марта по май) уровень воды повышается на 2—3 метра[2].
Вдоль прохода проложены автомобильная и железнодорожная магистрали, связывающие Стамбул с Багдадом[2][4]. Железнодорожные пути располагаются на дне и на узких карнизах каньона, проходя через многочисленные туннели, которых насчитывается около 80[2]. Асфальтированная автомобильная трасса E5 входит в систему европейских магистралей и имеет ширину проезжей части около 7—9 метров[2]. В северной части Киликийских Ворот автодорога проведена рядом с железнодорожным полотном вплоть до населённого пункта Позанты[4], однако к югу она идёт через перевал Гюлек (1275 метров) по ущелью Кюлек и отклоняется от железной дороги к западу примерно на 15 км[2].
![Thumb](#/media/Файл:Image_from_page_323_of_"Alexander_-_a_history_of_the_origin_and_growth_of_the_art_of_war_from_earliest_times_to_the_battle_of_Ipsus,_B.C._301-_with_a_detailed_account_of_the_campaigns_of_the_great_Macedonian"_(1890)_(14591471457).jpg)
На севере и западе Киликии проходит Киликийский Тавр, отдельные вершины которого достигают 3500 метров высоты. Эта преграда отделяют этот регион от других малоазиатских областей и является её естественной защитой с севера и запада. Отроги Антитавра прикрывают Киликию с северо-востока, а горы Аманского хребта отделяют Киликию от Сирии на юго-востоке. Таким образом, доступ в Киликию с суши, со стороны соседних стран, возможен только через некоторые горные проходы и «Киликийские ворота» являются наиболее удобным проходом Киликийского Тавра из Каппадокии в Киликию[6].
Укрепления холма Юмуктепе[англ.] (современный Мерсин), который охранял Аданскую сторону ворот, датируются 4500 годами до н. э., и он считается одним из старейших укреплённых поселений в мире. Во время Ахеменидов здесь проходила так называемая «царская дорога» из Суз в Сарды. По свидетельству Ксенофонта, летом 401 года до н. э. Кир Младший, направляясь в Вавилон, проходил здесь со своими Десятью Тысячами[англ.]. Этой же дорогой вёл армию Александр Македонский — в 333 году до н. э., после битвы при Гранике.
В римскую эпоху Киликийские ворота являлись местом, где сходились римские дороги Малой Азии. Согласно Библии, святые Павел и Сила прошли этим путём, путешествуя по Сирии и Киликии.
В период арабо-византийских войн, когда граница между христианским и мусульманским мирами проходила в горах Тавра, горный проход достигал ширины всего несколько метров и являлся единственным путем из находящейся под контролем арабов Киликии в византийскую Каппадокию и, как и в другие эпохи, являлся одним из основных караванных путей[7]. Отряды крестоносцев тоже были вынуждены преодолевать этот перевал на своем пути из Константинополя в Малую Азию.
К юго-западу, на горе над этим ущельем нависают стены древней крепости Гюлек (арм. Гуглак Kuklak; араб. Kawlāk), древнее укрепление, сохранившее свидетельства византийского и арабского периодов владычества, но в основном это армянское сооружение XII—XIII веков[8]. В непосредственной близости от ворот находится форт, построенный в 1830-х годах по поручению Ибрагима-паши Египетского во время его сирийской кампании против османов[9].
Когда немецкие инженеры взялись за реализацию проекта Багдадской железной дороги между Стамбулом и Багдадом, то поняли, что не способны проложить путь по крутым, узким и извилистым дорогам древности. Ряд виадуков и туннелей, которые они построили, дабы обойти эту проблему, являются одним из чудес железнодорожной техники[10]; этот маршрут следует по старой вторичной дороге к юго-востоку от Позанты, ниже Анашда Даги с его средневековой армянской крепостью[8]. Железная дорога была открыта в 1918 году; узкоколейная рабочая линия перемещала османские войска и военные материалы к месопотамскому театру военных действий в последние месяцы Первой мировой войны.
Wikiwand in your browser!
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
