Transport Allianz C.160 Transall

C-160
C-160
	; C.160 ВВС Германии
Тип	военно-транспортный
Производитель	Transport Allianz
Первый полёт	25 февраля 1963
Начало эксплуатации	1967
Эксплуатанты	ВВС Германии; ВВС Франции,; ВВС Турции
Годы производства	1965-1985
Единиц произведено	214
	Медиафайлы на Викискладе

Transport Allianz C.160 Transall — средний военно-транспортный самолёт, разработанный франко-германским консорциумом для нужд ВВС двух стран^[1].

Краткие факты C-160, Тип ...

Закрыть

Совершил первый полёт 25 февраля 1963 года. Серийное производство продолжалось до 1972 года и возобновлялось во Франции в первой половине 1980-х годов; всего построено 214 самолётов. «Трансалл» экспортировался в Турцию и ЮАР.

Спроектированный для военных действий, этот самолёт в том числе использовался для вспомогательных полетов, которые сопровождали военную авиацию, в частности, в 1970-е и 1980-е годы в Африку. В 2017 году он находится в эксплуатации в трех странах.

Разработка самолёта велась в соответствии с требованиями НАТО, руководство организации проводило общеевропейский конкурс на создание двух типов самолётов вертикального или укороченного взлёта и посадки: 1) реактивного разведывательно-ударного истребителя-бомбардировщика и 2) среднего турбовинтового или турбовентиляторного военно-транспортного самолёта для войск, военной техники и различных грузов, — различными западноевропейскими авиастроительными компаниями было предложено 25 проектов ВТС, в финал вышло пять наиболее перспективных, среди которых был и C-160^[2]. К началу 1963 года во Франции был построен опытный прототип, который вскоре был задействован для лётных испытаний, второй прототип строился в ФРГ и подготавливался к началу испытаний немногим позже первого прототипа. Максимальный взлётный вес самолёта вместе с грузом на борту составлял 48 тонн^[3].

C-160A: Построено 6 экземпляров для испытаний. Плюс 3 прототипа с обозначением V1 - V3 соответственно.
C-160C: Коммерческий вариант на 150 пассажиров. Остался в проекте.
C-160D: Вариант для ВВС ФРГ. 110 экземпляров
C-160T: 20 экземпляров C-160D для ВВС Турции.
C-160F: Вариант для ВВС Франции. 50 экземпляров.
C-160P: Модернизированные C-160F для Французской почтовой службы. Переоборудовано 4 экземпляра.
C-160Z: Вариант для ВВС ЮАР. 9 экземпляров.
C-160NG: Вариант для ВВС Франции с дополнительным топливным баком.
C-160R: Модернизированные до варианта "NG" C-160F.
C-160G: Самолеты радиоэлектронной разведки для ВВС Франции.
C-160H: Самолеты-ретрансляторы для ВВС Франции.

Военные

Франция - на вооружении с 1967 года. Всего поставлено 78 самолетов, из них 3 C-160A, 50 C-160F, 25 C-160NG (2 модернизированы до варианта C-160G, 4 до варианта C-160H и 4 единицы переделаны в гражданский вариант C-160P). В 1999 году оставшиеся на вооружении самолеты C-160F/NG модернизированы до варианта C-160R. По состоянию на 2017 год^[4] 2 C-160G, 23 C-160R.
Германия - на вооружении с 1967 года. По состоянию на 2017 год^[5] 40 C-160D.
Турция - на вооружении с 1971 года. Всего поставлено из Германии 20 снятых с вооружения C-160D, получивших обозначение C-160T. По состоянию на 2017 год^[6] 16 C-160T.
ЮАР - на вооружении с 1969 года. Всего поставлено 9 C-160Z. Сняты с вооружения.

Гражданские

Габон - в 1976 году для Air Affaires Gabon закуплен 1 C-160A, модифицированный до варианта C-160G. Не эксплуатируется.
Индонезия - эксплуатировались в авиакомпании Manunggal Air Service. В 2012 году в парке авиакомпании числилось 2 C-160P. На 2016 год не эксплуатируются.
Франция - 4 самолета C-160P Французской почтовой службы. В эксплуатации с 1973 по 1978 годы.
Швейцария - 1 самолет в 1976 году в авиакомпании Balair.

Подробнее Дата, Бортовой номер ...


Дата	Бортовой номер	Место катастрофы	Жертвы	Описание
23.05.1969	61-MI	Азорские острова	н.д./н.д.	Разбился, списан.
09.02.1975	50+63	Крит	42/42	Самолет ВВС ФРГ совершая полёт к базе НАТО на Крите, вошел в сильный шторм и врезался в гору.
23.11.1984	64-GI	Кастр	6/6	C-160F столкнулся в воздухе с C-160NG.
23.11.1984	61-ZV	Кастр	7/7	C-160NG столкнулся в воздухе с C-160F.
02.07.1988	50+80	Эзин, Жиронда	0/6	C-160D ВВС ФРГ произвел вынужденную посадку в поле из-за отказа двигателя, при посадке врезался в линию электропередач. Списан.
14.11.1988	69-030	Кайсери	0/0	C-160T ВВС Турции сгорел на стоянке.
11.05.1990	50+39	в 2 км к западу от Роденбаха	10/10	Самолет 62-й транспортной авиационной эскадрильи врезался в холм во время плохой погоды.^[7]
17.03.1993	F-227	Эврё	0/0	C-160NG ВВС Франции сгорел на стоянке.
06.04.1995	64-GV	Кальви	0/6	C-160NG ВВС Франции разбился, задев деревья на склоне холма при посадке.
22.10.1995	50+43	Азорские острова	7/7	C-160 потерпел крушение во время приземления, столкнувшись с телеграфным столбом.^[8]
09.12.1996	61-ZU	Шевелли, департамент Луаре	0/3	C-160R ВВС Франции разбился при заходе на посадку ночью, задев линию электропередач.
15.01.2001	PK-VTP	Джаяпура	1/16	C-160NG Manunggal Air Service из-за проблем с одним из двигателей вернулся в аэропорт вылета. при посадке выкатился за ВПП и врезался в забор, погиб 1 член экипажа.
06.05.2004	61-ZR	Мартиника	0/8	C-160R ВВС Франции загорелся во время рулёжки для взлёта, экипаж успел покинуть самолёт.
06.03.2008	PK-VTQ	Вамена, округ Джаявиджая	0/7	C-160NG Manunggal Air Service загорелся при посадке из-за отказа тормозов.
22.09.2008	50+50	Фрилендорф	0/н.д.	C-160 63-й транспортной авиационной эскадрильи задел верхушки деревьев во время тренировочного полета, повредив стабилизатор и хвост. Списан на запчасти.

Закрыть

Приведены данные первого серийного варианта C.160^[9].

Технические характеристики

Экипаж: 5 человек
Максимальная полезная нагрузка: 16 000 кг (или 93 солдата)
Длина: 32,4 м
Размах крыла: 40,0 м
Высота: 11,65 м
Площадь крыла: 160,1 м²
Колея шасси: 5,1 м
База шасси: 10,48 м
Масса пустого снаряжённого: 28 760 кг
Масса нормальная взлётная: 44 200 кг
Масса максимальная взлётная: 49 100 кг
Ёмкость топливных баков: 16 500 л
Двигатели: 2× ТВД Роллс-Ройс «Тайн» RTy.20 Mk.22
- максимальная тяга: 2× 4550 кВт

Лётные характеристики

Максимальная скорость на высоте 4500 м: 535 км/ч
Максимальная крейсерская скорость на высоте 8000 м: 495 км/ч
Дальность полёта:
- с полезной нагрузкой 8000 кг: 4500 км
- с полезной нагрузкой 16 000 кг: 1180 км
Практический потолок: 8500 м
Скороподъёмность у земли: 7,3 м/с (440 м/мин)
Длина разбега при максимальной взлётной массе: 795 м
Длина пробега при нормальной посадочной массе: 360 м

[1]
Военно-транспортный самолёт «Трансалл» (неопр.). Дата обращения: 8 января 2015. Архивировано 26 февраля 2015 года.
[2]
NATO: Aircraft Selections. // Military Review. — April 1963. — Vol. 43 — No. 4 — P. 105.
[3]
West Germany: Transport Ready For Tests. // Military Review. — April 1963. — Vol. 43 — No. 4 — P. 105.
[4]
The Military Balance 2017,p.114
[5]
The Military Balance 2017,p.118
[6]
The Military Balance 2017,p.168
[7]
Иоаннес Юнгемахен. "Transall-Absturz vor 20 Jahren: „Es war furchtbar" (неопр.). Main Post. Дата обращения: 25 февраля 2015. Архивировано из оригинала 28 мая 2013 года.
[8]
"Tragfläche berührte einen Mast". (неопр.) Die Welt (24 октября 1995). Дата обращения: 29 сентября 2017. Архивировано 4 ноября 2013 года.
[9]
Д. Дональд, Дж. Лейк. Энциклопедия военной авиации. — М.: Омега, 2003. — С. 419.

[1] [1]
Военно-транспортный самолёт «Трансалл» (неопр.). Дата обращения: 8 января 2015. Архивировано 26 февраля 2015 года.

[2] [2]
NATO: Aircraft Selections. // Military Review. — April 1963. — Vol. 43 — No. 4 — P. 105.

[3] [3]
West Germany: Transport Ready For Tests. // Military Review. — April 1963. — Vol. 43 — No. 4 — P. 105.

[4] [4]
The Military Balance 2017,p.114

[5] [5]
The Military Balance 2017,p.118

[6] [6]
The Military Balance 2017,p.168

[7] [7]
Иоаннес Юнгемахен. "Transall-Absturz vor 20 Jahren: „Es war furchtbar" (неопр.). Main Post. Дата обращения: 25 февраля 2015. Архивировано из оригинала 28 мая 2013 года.

[8] [8]
"Tragfläche berührte einen Mast". (неопр.) Die Welt (24 октября 1995). Дата обращения: 29 сентября 2017. Архивировано 4 ноября 2013 года.

[9] [9]
Д. Дональд, Дж. Лейк. Энциклопедия военной авиации. — М.: Омега, 2003. — С. 419.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]