Loading AI tools
Из Википедии, свободной энциклопедии
Tatra Т6А2 — чешский высокопольный, четырёхосный трамвай.
Трамваи Tatra Т6А2 в целом выпускались с 1985 по 1999 год.
T6A2 имел небольшие изменения по сравнению со своими предыдущими моделями. Поставлялся почти исключительно в города ГДР.
| Tatra T6A2 | |
|---|---|
 | |
| Производитель | ЧКД |
| Единиц построено | 256 |
| Годы выпуска | 1988—1999 |
| Характеристики | |
| Максимальная скорость | 55 км/ч |
| Масса | 18,3 т |
| Мест для сидения |
Вар. А — 20 Вар. Б — 28 |
| Номинальная вместимость |
Вар. А — 81 Вар. Б — 66 (5 чел/м²) |
| Полная вместимость |
Вар. А — 129 Вар. Б — 106 (8 чел/м²) |
| Напряжение сети | 600 (+120;-200) В |
| Напряжение бортовой сети | 24 В |
| Габариты | |
| Колея |
1000, 1435, 1458, 1009 (София) мм |
| Длина | 14 500 мм |
| Ширина | 2200 мм |
| Высота | 3110 мм |
| База | 6700 мм |
| База тележки | 1900 мм |
| Двигатели | |
| Мощность | 4×45 кВт |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Трамвайный вагон T6A2 — вагон с двумя тележками, предназначенный для движения в одном направлении. Трамвайные вагоны могут работать самостоятельно или сцепляться в состав. Вагоны предусматривают возможность сцепления в состав с пассивными прицепными вагонами типа B6A2.
Возможные варианты сцепления в составы: T6A2+T6A2; T6A2+T6A2+B6A2; T6A2+B6A2.
Тележка простой, оправдавшей себя конструкции. Тихий и спокойный ход обеспечивается рессорным подвешиванием, созданным путём комбинации стальных и резиновых пружин и резиной подрессоренных колес. У моторного вагона T6A2 тяговые двигатели в тележке помещаются продольно и карданными валами соединены с редукторами. Колея 1000 мм, 1009 мм (только для Софии), 1435 мм, 1450 мм, 1458 мм.
Вагон оснащен следующими видами тормозов:
— электродинамическим тормозом,
— колодочным тормозом,
— электромагнитным рельсовым тормозом.
Кузов вагона стальной, цельносварной, изготовленный из прокатных и прессованных профилей с облицовкой из гладкой листовой стали. Кузов имеет современную форму с окнами больших размеров, обеспечивающими широкую зону видимости для стоящих пассажиров. Каждый вагон оснащён тремя дверьми, из которых средние — четырёхстворчатые, складные, а на обоих концах вагона двери оснащены двумя складными створками в комбинации с одной створкой поворотной. Предлагаемое решение позволяет быстро и спокойно проводить обмен пассажиров. Отопление пассажирского салона вагона производится с использованием отходящего тепла и электрическими отопительными корпусами, помещёнными в отопительных каналах боковых стен вагона. Вентиляция вагона производится при помощи потолочных вентиляционных люков и открывающихся окон. Вагоны оснащены удобными сиденьями. Освещение пассажирского салона — люминесцентное. Сцепление — полуавтоматическое.
Место водителя представляет собой замкнутую кабину, помещённую в передней части вагона. Перегородка, отделяющая кабину от салона, застеклена и снабжена створчатыми запираемыми дверьми. Большие лобовые окна обеспечивают хорошую видимость. Обитое сиденье водителя можно регулировать вдоль и по высоте. Элементы управления, контрольная аппаратура и измерительные приборы размещены согласно требованиям эргономики. С целью обеспечения обозрности на передней лобовой части и с правой стороны вагона имеются стеклоочистители с электрическим приводом и омывателем. В верхней части кабины имеется перематываемый транспарант и солнечная ширма.
Вагон оснащён современным электрическим оборудованием с импульсным регулированием при разгоне и торможении, обеспечивающим минимальные затраты электрической энергии при разгоне. Каждая пара постоянно соединённых тяговых двигателей в одной тележке работает с одним импульсным преобразователем. Преимуществом этого является то, что при повреждении вагон сохраняет возможность движения на половинной мощности. Электронный регулятор управляет переходом с электрического торможения на механическое. Его составной частью является и защита от буксования и юза.
Из частей тормозных сопротивлений берётся ток для питания соленоидных тормозов прицепного вагона. Вагон оснащён сплошной проводкой высокого напряжения, позволяющей питать сопряжённый моторный, а при необходимости, и прицепной вагон от пантографа моторного вагона.
К концу 1980-х, многие города ГДР нуждались в обновлении трамвайного парка, и в 1985 году ЧКД выпустила три образца трамваев. После прохождения испытаний в Праге, они были направлены в Дрезден. С 1988 по 1991, 174 вагона были доставлены в пять городов ГДР. Берлин стал самым большим покупателем, приобретя 177 вагонов с завода, а позднее ещё 5 у Росток в 1995 году.
T6A2B производился для Софийской колеи (1009 мм); 40 поступило в 1991, и 17 в 1999 году.
13 единиц было доставлено в венгерский город Сегед. В 1997 году они выехали на улицы города, где подвижной состав был исключительно венгерского производства.
256 моторных вагонов T6A2 и 92 прицепных вагона B6A2 производились с 1985 по 1999 и были поставлены в:
В 2013 году были следующие поставки бывших в употреблении вагонов данного типа:
Примечание: Эксплуатирующие компании могли продавать бывшие в употреблении вагоны другим городам, поэтому число городов с трамваями марки Т6А2 может оказаться больше.
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
