Renault 9 и 11
Из Википедии, свободной энциклопедии
Renault 9 и 11 (R9/R11) — небольшие семейные автомобили с кузовами седан (R9) и хэтчбек (R11), выпускавшиеся компанией Renault с 1981 по 1989 год во Франции[1]. В Турции эти автомобили производились вплоть до 2000 года[10].
| Renault 9 и 11 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg) Renault 11 на переднем плане и Renault 9 за ним | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Общие данные | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Производитель | Renault | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Годы производства | 1981—2000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сборка |
Douai Plant (Дуэ)[1], Oyak-Renault (Бурса)[2], AMC (Кеноша)[3], Renault (Кордова)[4], Sofasa[англ.] (Энвигадо)[5] |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дизайн и конструкция | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Компоновка | переднемоторная, переднеприводная | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Трансмиссия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4—5-ст. механическая или 3-ст. автоматическая | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Массогабаритные характеристики | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Высота | 1405 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Динамические характеристики | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальная скорость | 193 км/ч (Turbo)[6] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Коэффициент аэродинамического сопротивления |
0,36 (R9)[7], 0,35 (R11)[8] |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Другая информация | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дизайнер | Роберт Опрон[англ.] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Модификации | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Медиафайлы на Викискладе | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Представленный на Франкфуртском автосалоне 1981 года, седан Renault 9 дополнил модельный ряд компании в ключевом для европейского рынка сегменте. Модель предназначалась тем покупателям, которым был нужен универсальный семейный автомобиль, не требующий больших затрат в эксплуатации.
Renault 9 положил начало глобальной модельной политике компании. Созданный для Европы, он, благодаря своей высокой экономичности, с успехом вышел на международный рынок на волне второго нефтяного кризиса, производился по всему миру, включая США, а европейские журналисты признали его Автомобилем 1982 года[11][12].
В апреле 1983 года компания выпустила хэтчбек Renault 11. Модель была частью линейки Renault 9 и была доступна с 3-х и 5-дверным кузовом. Автомобиль выделялся своим премиальным оборудованием, исключительным для модели такого класса[6].
Всего было изготовлено 6,3 миллиона автомобилей семейства (R9+R11)[6].
Кузов и оборудование
Суммиров вкратце
Перспектива
11 ноября 1977 года был дан зеленый свет новому проекту компактного седана под кодом X42, который должен был дополнить Renault 14 в среднем сегменте, а также расширить выбор на рынках, предпочитающих четырехдверные модели с багажником.
Автомобиль создавался в сложное время. Последствия нефтяного кризиса 1970-х требовали, чтобы он был экономичном: небольшим, лёгким и обтекаемым. А в соответствии с вводимыми в начале 1980-х требованиями безопасности он должен был иметь прочный каркас, зашивавший пассажиров при столкновении. И всё это надо было превратить в приятный, но не шокирующий внешний вид, так как автомобиль предполагалось продавать по всему миру. Роберту Опрону (англ. Robert Opron) и его команде удалось придать автомобилю с чёткими прямыми линиями простой и одновременно современный вид. Практичность и функциональность видны в расположении органов управления и хорошо продуманном интерьере, который был разработан с учетом потребностей пассажиров, обеспечивая им достаточно места и комфорта[13].
.jpg)
Названный Renault 9 автомобиль увидел свет на автосалоне во Франкфурте в середине сентября 1981 года. Тогда же начались продажи во Франции. Он имел угловатый кузов и казался прямым наследником Renault 8, но с расположением двигателя спереди. Пластиковые бамперы спереди и сзади, прямоугольные фары и задние фонари делали автомобиль практически симметричным[14].
В салоне самыми интересными были передние кресла-качалки. Помимо продольного перемещения и откидывания спинки, кресло целиком можно было немного наклонить вперёд или назад, позволив водителю или пассажиру занять более удобную позу. Крепились кресла с помощью узких полозьев по центру, что давало возможность задним пассажирам просунуть ноги сбоку от них[15].
Через два года в 1983 году был представлен хэтчбек Renault 11 сначала с трёх, а позже и с пятидверным кузовом. Модель позиционировалась как спортивная и более дорогая, с лучшей отделкой версия седана. Она отличалась передком с четырьмя квадратными фарами и оригинальным сферическим стеклом крышки багажника[6]. «Одиннадцатая» с самого начала комплектовалась, помимо других двигателей, новым турбированным мотором мощностью 105 л.с., который позволял автомобилю разгонятся до 100 км/ч за 9 секунд[16].
За большой задней дверью открывающейся вверх располагался багажник объёмом 338 куб. см. Заднее сиденье и спинка, разделённые надвое, могли складываться: сначала подушка поднималась в вертикальное положение, затем на её место горизонтально укладывалась спинка. В результате, получалось багажное отделение с ровным полом максимальным объёмом 1200 куб. см[17].
У версии Renault 11 Electronic на передней панели была установлена цифровая электронная панель приборов. На жидкокристаллический экран перед водителем выводилась только необходимая на данный момент информация: скорость автомобиля или обороты двигателя, температура охлаждающей жидкости или давление масла. Но это было не всё. Приборы синтезированным голосом сообщали об опасности (например, о падении давления масла), предупреждали (например, о необходимости замены колодок) и информировали (например, о не полностью закрытой двери)[18].
Двигатели и трансмиссия
Суммиров вкратце
Перспектива
Renault 9 и 11 были первыми автомобилями компании с поперечно установленным спереди четырёхцилиндровым двигателем. Выпускавшаяся до этого 14-я модель хотя и имела поперечно размещённый мотор, использовала агрегат разработки Peugeot.
Первоначально на автомобили устанавливались нижневальные (OHV) двигатели проверенного временем семейства Cléon[англ.] рабочим объёмом 1,1 и 1,4 литра. Оснащенные новой головкой цилиндров, изменёнными впускным и выхлопным коллекторами они стали мощнее и экономичнее. Помимо этого, было перекомпоновано всё навесное оборудование, что позволило снизить их вес[19]. Начиная с выпуска 11-й модели в 1983 году семейство было дополнено турбированным 1,4-литровым мотором. Этот двигатель оборудовался турбокомпрессором Garrett[англ.], имел новую головку цилиндров и оптимизированную систему смазки. Мощность мотра не была выдающейся, но он развивал очень приличный крутящий момент, что наделяло лёгкий и компактный Renault 11 выдающейся динамикой[20]. В 1985 году 1,1-литровый мотор был заменён на чуть более мощный рабочим объёмом 1,2 литра.
С появлением новой модели также связано дополнение гаммы двигателей новыми верхнеклапанными (OHC) моторами серии F. Сначала это был 1,6-литровый дизель, который позже был дополнен бензиновым мотором рабочим объёмом 1,7 литра, ориентированным в первую очередь на заокеанский рынок. Эти рядные четырёхцилиндровые двигатели имели безгильзовую конструкцию, то есть цилиндры изготавливались непосредственно в чугунном блоке. На производимые в США версии Renault 9/11 (Alliance/Encore) сразу же устанавливались двигатели с центральным впрыском топлива. Но их тяги всё равно не хватало, на что постоянно жаловались покупатели. Так что, в 1986 году американская модель GTA стала комплектоваться двухлитровым мотором той же серии F, также с системой центрального впрыска топлива[21].
Только версии автомобилей с самым слабым мотором комплектовались четырёхступенчатой механической коробкой передач. Все остальные модели серии имели пятиступенчатую коробку. На самые же мощные версии можно было заказать автоматическую трёхступенчатую трансмиссию[22].
| Код | Рабочий объём |
Клапанный механизм |
Питание | Максимальная мощность |
Максимальный крутящий момент |
|---|---|---|---|---|---|
| C1E | 1108 см³ | 8-кл., OHV | карбюратор | 34,5 кВт (47 л. с.) / 5250 об/мин | 78,5 Нм / 2500 об/мин |
| C1G | 1237 см³ | 40 кВт (54 л. с.) / 5250 об/мин | 88 Нм / 3000 об/мин | ||
| C2J | 1397 см³ | 8-кл., OHV | карбюратор | 43 кВт (58 л. с.) / 5250 об/мин | 100 Нм / 3000 об/мин |
| 52 кВт (71 л. с.) / 5750 об/мин | 104 Нм / 3500 об/мин | ||||
| 49 кВт (67 л. с.) / 5250 об/мин | 104 Нм / 3000 об/мин | ||||
| центральный впрыск | 48 кВт (65 л. с.) / 5250 об/мин | 100 Нм / 3000 об/мин | |||
| C1J (Turbo) | 1397 см³ | 8-кл., OHV | карбюратор | 77 кВт (105 л. с.) / 5500 об/мин | 162 Нм / 2500 об/мин |
| F8M (Diesel) | 1595 см³ | 8-кл., OHC | 40 кВт (54 л. с.) / 4800 об/мин | 100 Нм / 2250 об/мин | |
| F2N | 1721 см³ | 8-кл., OHC | карбюратор | 59 кВт (80 л. с.) / 5000 об/мин | 133 Нм / 3250 об/мин |
| 65 кВт (88 л. с.) / 5500 об/мин | 135 Нм / 3500 об/мин | ||||
| центральный впрыск | 58 кВт (79 л. с.) / 5500 об/мин | 135 Нм / 3500 об/мин | |||
| F3R | 1965 см³ | 8-кл., OHC | центральный впрыск | 70 кВт (95 л. с.) / 5250 об/мин | 155 Нм / 2700 об/мин |
Ходовая часть
Полностью независимая передняя и задняя подвески были визитной карточкой автомобилей Renault того периода. Передняя пружинная подвеска оснащалась стойками типа Макферсон с нижними A-образными рычагами, крепящимися к подрамнику и имела стабилизатор поперечной устойчивости[23]. Задняя подвеска на продольных рычагах и поперечных торсионах, также имела стабилизатор[24].
Реечное рулевое управление на наиболее дорогих моделях комплектовалось гидроусилителем[25].
Двухконтурная тормозная система с усилителем[англ.] имела спереди дисковые, а сзади барабанные тормозные механизмы[26]. На самую быструю модель GTA для американского рынка спереди устанавливались увеличенной размерности тормоза, вентилируемые диски и двухкамерный усилитель в приводе[27].
Производство
Суммиров вкратце
Перспектива
Alliance, Encore, GTA
.jpg)
В 1979 году Renault приобрел солидную долю в разоряющейся American Motors Cotporation (AMC), заодно став владельцем обширной дилерской сети. Американские продавцы потребовали автомобили, специально сделанные под пожелания и требования рынка. Так на Renault был спроектирован Alliance, сестра модели Renault 9, производство которой было запущено в Европе в конце 1981 года. Однако Alliance не производился во Франции, сборка проходила на заводе AMC в Кеноше, недалеко от Чикаго и, по возможности, использовались детали местных производителей.
У Alliance был новый капот, большие по размеру зеркала, блестящие ручки дверей и окантовка окон. Задние фонари выглядели довольно похоже, но имели другие рассеиватели. Отличий в интерьере было намного больше. Дверные панели отличались своей формой, конструкция приборной панели, адаптированной к милям и галлонам, также была специфична. Даже перчаточный ящик размещался немного иначе, отличалось рулевое колесо и расположение центральной консоли[3].
В 1984 году началось производство хэтчбека Encore, аналога Renault 11 с американизированными бамперами, новыми задними фонарями и другими мелкими отличиями от французской модели[28]. В 1985 году была представлена открытая версия — двухдверный Alliance Convertible с усиленным кузовом и электрогидравлическим приводом складной крыши.
К 1986 году топливный кризис закончился, бензин стал дешеветь, и покупатели обратили свой взор к традиционным большим американским автомобилям. Тем не менее, в этом году началось производство ещё одной версии, Renault GTA с двухлитровым мотором мощностью 95 л.с. В 1987-м концерн Chrysler выкупил долю Renault в AMC и преобразовал последнюю в собственное подразделение, сборка автомобилей Renault в США закончилась[29]. Всего в здесь было изготовлено 460 тысяч автомобилей[3].
Другие страны
Помимо Франции и США автомобили семейства изготавливались в следующих станах:
- — в Турции, Renault 9 с 1985 по 2000 год, Renault 11 с 1987 по 1996-й производились на совместном предприятии Oyak-Renault в Бурсе[10],
- — в Аргентине, Renault 11 с 1984 по 1994 год, а Renault 9 с 1987 по 1997 год производилась на заводе Renault в Кордове[4],
- — в Колумбии с 1983 по 1999 год изготавливался Renault 9 на заводе Sofasa[англ.] в Энвигадо[5],
- — на Тайване местная компания Sanfu Motors с 1983 по 1994 год собирала Renault 9[30].
Автомобиль Джеймса Бонда
В фильме «Вид на убийство» британский суперагент Джеймс Бонд в исполнении Роджера Мура гоняет по Парижу на такси Renault 11. Сначала у автомобиля сносит крышу, а затем его и вовсе разрезают пополам. Но, благодаря переднему приводу, даже на половинке, а скорее — четвертинке автомобиля, агент 007 заканчивает погоню.
Трюки были поставлены известным французским каскадёром Реми Жюльеном. Он использовал три автомобиля, каждый в своём эпизоде: целый, без крыши и пол-автомобиля[31].
Примечания
Литература
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.